Revision HIVER Mini Special 89 et Tuto CHANGEMENT de CONES

Oui, merci du conseil Sourire : je regarderai bientôt, et ce sera l'occasion d'apprendre à la changer.

Bon bin tu as tout le reste à faire .........

Tu plaisantes ou quoi ??!!

Il y a juste la courroie à changer, et mes rotules supérieures, et elle sera parfaite. Déjà qu'elle l'est presque, à mon goût...

Je déconne , c'est déjà bien

Ce matin, je prends ma Mini pour aller bosser : jusque là rien d'extraordinaire, sauf qu'en me garant 5 kms plus loin que chez moi et en sortant de la Mini, il y avait un ruisseau d'eau qui coulait sous mon radiateur : la loose !!

Comme vous avez vu ci-dessus, toutes les durites sont neuves (sauf celle de By pass, et donc à tous les coups ca fuit par là, ou alors j'ai un trou dans le radiateur) :

Trop cool, je vais devoir ressortir mon parasol rouge ( ) pour faire un démontage en règle du radiateur, de tout ce qui est autour, pour réparer.

Ceci dit, je voulais changer la courroie d'alternateur (Merci du conseil Sourire d'ailleurs), et ma pompe à eau.

Il y a des matins comme cela. Et encore j'ai pu faire demi tour en roulant à 20 à l'heure, et la ramener chez moi

Révision d'hiver maintenant

ou alors tu as mal resserré une durite

Ou il a trop serré et si elle est vieille elle se fend

Je vous dirai cela lorsque j'y verrai plus clair, en démontant, mais j'ai des gros doutes sur la durite de by pass, qui doit être foutue car d'origine à tous les coups.

Moi qui pensais me tourner les pouces jusqu'au printemps, c'est raté.

Je vais enfiler ma tenue de mécanicien 4 saisons à nouveau, comme l'un d'entre vous me l'avait dit dans mon topic sur la restauration de ma Mayfair

Vu l'accessibilité du radiateur,
Notamment en sa partie inférieure,
Il n'est nul besoin de le remettre pareil
Le fixer devant la calandre fera merveille !

Bon, cela me démangeait en rentrant de savoir la cause de la fuite d'eau, donc lampe de poche avant même de dîner ce soir, et ouf, j'ai trouvé la cause sans trop de mal :

la durite inférieure de radiateur s'est fait la valise au niveau de la pompe à eau...tout est normal

Bon, en clair, ma grosse durite devait être un peu de travers, et le collier pas assez serré :

j'ai remédié en principe correctement à tout cela, ai testé 10 minutes en faisant tourner, et a priori cela a l'air d'être bien réparé. A SURVEILLER quand même. Ouf, je vais pouvoir la reconduire sans tout démonter tout de suite.

vichento a écrit:

ou alors tu as mal resserré une durite

Oui, Vichento, c'est toi qui avais la bonne intuition !

Suis si content que ce ne soit pas plus grave. OUF !!!!!!!!!!!!!!!!!!

la durite de bypass, c'est quand même assez rare
en général, c'est plutôt au démontage qu'elle pète car trop pourrie

Dany a écrit:

Vu l'accessibilité du radiateur,
Notamment en sa partie inférieure,
Il n'est nul besoin de le remettre pareil
Le fixer devant la calandre fera merveille !

Alors !!!! Je me donne du mal, et personne ne moufte !!!

vichento a écrit:

la durite de bypass, c'est quand même assez rare
en général, c'est plutôt au démontage qu'elle pète car trop pourrie

Pas toujours
la mienne c fendu pendant que je roulais
et je ça faisais quelques temps que j'avais pas touché au moteur
ça fait bizarre de voir une fumée blanche sortir du moteur (liquide contre le collecteur...) et la température sur le cardran qui monte d'un coup dans le rouge

-Love2Mini : Oui, en y pensant un peu, je vais me mettre une durite de By pass d'avance dans ma MINI, pour ne pas rester en rade au bord de la route en plein hiver, dans le froid, etc...

-Dany : mais si, on a bien noté ton humour comme toujours. Mais le mettre devant la calandre, le radiateur, ce serait alors une Austin Metro...

Ceci étant dit, si j'arrive à tenir jusqu'au printemps pour changer ma courroie et ma pompe à eau, tu n'auras qu'à venir chez moi, et on bricolera la tienne et la mienne en même temps, ce sera plus sympa qu'en ce moment.

Oui, Emmanuel, mais en vers !
...
Ceux qui se rendent à leur tavail avec la petite voiture qui a suivi la Mini, chez British leyland, on peut dire qu'ils vont travailler en ... Métro !

julien, toi çà compte pas !!! il t'arrive toujours des trucs improbables

par contre, pour changer la durite de bypass, il faut obligatoirement démonter la pompe à eau... donc le radiateur...
ou alors la culasse

Oui, Vichento, donc en gros cela revient à dire qu'il faudrait presque tout démonter, avant de pouvoir reprendre la route jusqu'à chez soi.

C'est aussi pour cela que je vais mettre dans mon coffre de MINI mes clefs plates en pouces (histoire d'arriver à tout démonter sans foirer les écrous de pompe à eau notamment)

Bon, allez, à la première occasion, je démonte tout, et change ma durite de By Pass pour que ma Mini Special reste performante et pas en panne !!

Style le 24 décembre au soir

J'oubliais de féliciter Dany pour sa versification :

"Ceux qui se rendent à leur tavail avec la petite voiture qui a suivi la Mini, chez British leyland, on peut dire qu'ils vont travailler en ... Métro !"

Quel poète tu fais, BRAVO

"Un encien de la mini m'a conseillé de toujour m'assure que l'huile moteur soit translucide quand je tire la jauge. Quand elle tend a devenir marron c'est qu'il est temp de faire la vidange. Avant de mettre de l'huile chére de bonne qualité je vous conseil de mettre l'huile la moins chére et de mettre le moteur en température et de revidanger a chaud."

si je peut me permettre juste de rajouter que cela est tres vrai, et qu'il existe justement des additifs "nettoyant avant vidange" que tu peut ajouter! ca fonctionne tres bien! certains anciens ajoutais carrement un peu de gazoil dans l'huile avant de vidanger a chaud!
sympas ta revision! bon courage.

Merci du conseil Fabrice, à la suite de celui donné en son temps par 1000special.

J'ai utilisé une fois effectivement un produit qui aide à mieux vidanger.

Merci de tes encouragements à continuer. Je vais donc continuer, et ferai un reportage de la réfection de ce côté : pompe à eau, courroie, etc...

Je déterre mon sujet de révision, car je viens de m'y remettre : ma Special grise était en effet devenue jalouse de ma Mayfair noire

J'ai changé il y a quelques semaines déjà la courroie d'alternateur, et donc plus aucun couinement ! Ouf

-Surtout, je viens de faire ma vidange, et j'ai enfin réussi à m'attaquer au petit joint spy (grâce à un outil spécial trouvé en Shop Mini, mieux qu'un chasse goupille ordinaire, car l'outil special entre un peu dans la goupille à chasser) !

Quelques photos de mes avancées :



Puis la tringlerie de boite sortie grace au chasse goupille :



Une photo de mon reste de joint spy ( ) à côté du tout neuf (l'avantage d'être conservateur, il me restait un joint d'origine Rover dans mon stock ) :



Puis une fois le joint et son soufflet remontés :



Et là, je m'attaque au joint de cache culbu, ou du moins de ce qu'il en restait :



Et comme mon cache culbu est un peu vieux et moche, j'ai décidé de le poncer entièrement, pour faire un effet chromé (un ami a fait cela sur sa Mini et cela rend bien).

Photos à venir (si vous êtes sages) !

Merci pour tte ces superbes infos

Bon kourage a++

les beaux jours reviennent alors tout le monde ressort ca mini

Mikael

Tu m'étonnes !!! J'ai hâte de ressortir la mienne !!!

Beau taf en tout cas car c'est pas facile de bosser la dessus sur rampes ou chandelles !

beau travail par contre je suis pas sur que le joint spy soit bien mis en place il ressort beuacoups je trouve!

mika

+1 avec Mickey
Ton joint spy n'est pas bien enfoncé

Bon courage pour tes culbus

cmoa59 a écrit:

Tu m'étonnes !!! J'ai hâte de ressortir la mienne !!!

Beau taf en tout cas car c'est pas facile de bosser la dessus sur rampes ou chandelles !

Merci les gars pour les encouragements : je n'avais plus de bras à vouloir sortir ce qu'il restait du vieux joint spy (bras en arrière et au-dessus de la tête, le sang ne circule plus assez vite...) !

Il est vrai que je ne l'ai peut etre pas enfoncé à fond le nouveau joint, donc je vais regarder si cela ne fuit pas...lorsque l'huile sera à niveau !

Le cache culbu est presque fini de poncer et ca rend bien...photos ce soir !!

Voilà le cache culbu poncé et nettoyé :




Bon, j'y retourne, mettre de l'huile, vérifier que pas de fuites (je pense l'avoir quand même enfoncé autant que possible, le joint spy), puis m'attaquer à autre chose (j'ai le choix entre les vieilles durites d'essence de part et d'autre de la pompe, ou mes plaquettes de freins à changer...Bref, je ne suis pas couché !!)

Bon ap m à tous