Moteur 1000 avec ... ptete une culasse 1275 ... ptete pas ..

Voici les premiere photos du moteur que j'ai recuperer.
donc c pas vraiment les 1ere/1ere car je ne l'ai pas pris en photos quand il etait completement sale, mais donc pour vous donner un ordre d'idée, le jaune du bloc et de la culasse n'etait pas du tou visible, et le moteur semblait completement peint en noir.

apres un peu de nettoyage voici deja ce que cela donne.

le moteur a partiellement ete mis a poil, une grand parti des accessoires ont ete enlever. au vue de leur etat va y avoir du boulot pour que cela brille.





bon bah voila, c'est qu'un debut, le moteur n'est pas encore asser clean pour passer en peinture, maus au moins asser pour mettre les mains dessus pour pas resortir completement noir

Bon bah voila suite a mes investigation sur une site d'encheres bien connu de tout le monde, j'ai reussi a acquerir cette petite chose :




rest plus qu'a attendre que ca arrive de chez nos amis les Britons

Bonne surprise de la journée !!!!!
La culasse venu d'angleterre viens d'arrivée
Et la bonne surprise du jour admission 36, echappement 29

Félicitation ti père, ya plus qu'à convaincre mon père de t'aider pour déculasser l'autre moteur

Euh sans vouloir te casser le moral,ce n'est pas trop gros du 29/36 sur un 1000?

Si en 29 / 36 sur un 1000 tu vas être obligé de faire des pockets, sinon ça ne passe pas.

meme si l'ACC reste celui d'origine ? on m'avais dis ke les pockets c'etait uniquement lorsque l'on changeais aussi autre chose que la culasse, hors la ca va pas etre le cas, si ce n'est une pipe d'admin et un hif 44.

Si tu gardes l'aac d'origine,il n'y a pas besoin de pockets.
Moi c'est sur la taille des soupapes que je me pose des questions...

bon bah si pas besoin de pockets tout va bien.
Bon certe ca parait gros comme ca, mais bon quand on y regarde bien :

Moteur Culasse Admission Echappement Volume chambre
Inches mm Inches mm en CC³
Cooper S MK1 12A185 1"13/32 35.58 1"7/32 30.93 21.4cc
Cooper S MKI-2 AEG163 1"13/32 35.58 1"7/32 30.93 21.4cc
Cooper S MKI-2 AEG165 1"13/32 35.58 1"7/32 30.93 21.4cc
Cooper S MK3 12G185 1"13/32 35.58 1"5/32 29.36 24.6cc

ca reviens a en faire une cooper S a peu de choz pres au niveau admission et echappement.

Vu comme cela,mon cher calcifer,cela paraît ok mais ces moteurs n'avaient pas le même aac que le tiens.
Bah maintenant que tu l'as,monte la et tiens nous au courant du comportement de ton berlingot.

Bon ce Week End, demontage de la culasse du 1000, remontage de la rampe culbu sur la culasse 12G940, montage de la culasse juste pour voir ce que cela donne en approchant les plan de joint ....

.... Bah ca fais zoli, mais quand j'actionne la poulie de villebrequin, bah ca tourne plus ! ai je fais une connerie ? est ce normal ou pas ?

Est-ce que tu as laissé la distib?
Si tu l'as déposé,le vilo rentre en contact avec l'aac lorsque tu fais tourner le vilo.

la distrib a pas bouger, j'ai juste deculasser, puis reposser la culasse juste pour voir ce que cela donnait, sans meme apposer le joint pout le moment, et la ca bloque, quand j'essai de faire tourner la poulie de villebrequin avec une clef de 34, bah ca bloque comme si yavais une buté.

sa ne serait pas les soupas qui touche le bloc ?
défait tes boulon qui tien ta culas et fait tourné si elle se soulève tu ces se qu’il te reste a faire

MiniRayman a écrit:

sa ne serait pas les soupas qui touche le bloc ?

Moi aussi je penses à ça. D'où les pockets abordées au début du sujet.

Ton aac est celui d'origine et ta culasse a-t-elle déjà était rectifiée?
Pourtant cela devrait passer.

Pour l'aac je ne sais pas si c'est celui d'origine car le moteur je l'ai acheter d'occasion, et a premiere vue il a pas trop ete bidoullé, mais a suivre...
Pour la culasse, pareil acheter d'occaz a un anglais qui avait pas trop l'air de s'y connaitre, alors je sais pas si elle a ete retouché.

Tu as dévissé un peu les vis de culbuteurs avant de la posée ???????

Prends la côte de ton ancienne culasse et compares la à ta nouvelle . Suivant la différence , c'est une première piste .

Mesures la profondeur des chambres des culasses .

La levée de soupape pour un 1000 est généralement de 7.14 mm .

Fais tourner ta distri sans culasse pour voir .

Je pense qu'en faisant tout cela tu vas trouver d'où ça vient .

Merci mini coyote pour tte ces bonnes pistes je vais verifier ca ce week end ou peut etre plus tot si mon planning me le permet

je me permets d'intervenir:

d'abords, la question du 33 ou 36 on s'en tape, faux débats sur la réalisation des pockets, les pockets concernent les soupapes d'echapement et non d'admission.
Ensuite comme dit Minicoyotte, avec ta levée de soupapes d'origine 1000 qui est de 7 et des bananes, tu verifies avec un pied a coulisse ta descente de soupape sur ta culasse tu prends 7.2 ou 7.3 pour estimer la marge( sans les ressorts, c'est plus mou ) et tu verras tout de suite si ta soupape depasse ou pas ton epaisseur de chambre de combustion, si oui c'est mort tu tapera dans le bloc ou piston.
La deux solutions pour la pose de ta culasse: soit pocket dans le bloc, soit remonter les sieges de soupapes de la culasse.
As-tu verifié avec ta culasse d'origine que le berlingot tournait a la main?
(en retirant les bougies, sinon pas facile!!!!)
Le dernier point de mon intervention concernera ta culasse, si c'est une 29x36: tu as,sauf erreur de ma part, de fortes chances que que les sieges de soupapes ne soient pas prévus pour l'utilisation du sans-plomb, donc si jamais c'est le cas l'idéal serait pour toi de faire remplacer et remonter tes sieges de soupapes.
bonne route

Je confirme, le berlingo tournai a la mains avant le demontage remotage de cette culasse, d'ailleur ca me fesait bien marer de le faire tourner et encore plus une fois que la culasse etait retiré
Pour les siege de soupape effectivement ils ne doivent pas etre prevu pour le sans plomb, mais bon combien de nos mini sont comme ca ? moi je tourne deja avec un autre moteur qui lui n'est aussi pas fait pour le SP et pourtant avec un bon additif ca marche pas mal. Bon c'est vrai que si je dois realisé des pockets, bah en fonction du prix que le mec me fera je ferai sans doute passer la culasse pour du SP et aussi realésé les piston de +20 histoire de mettre des piston un peu plus performant et sans doute changer l'aac si celui si est d'origine, histoire d'avoir un truc un peu plus homogene qu'une simple culasse poser a l'arrache en croisant les doights pour que cela fonctionne.

Maintenant bon bah les impots locaux viennent de passer, ainsi que les saloperie de regul de flotte pour le logement et on va dire que tout ce pti boulot ca sera sans doute pas pour le mois de decembre

En tout cas je verifie tout ca ce week end. pour la lever des soupape je pourais pas faire car j'ai pas le compresseur de soupapes. mais je vais tenter de glaner le maximum d'informations.

mai un 1300cc te fait pas chier et sur man que sa te coûtera moins chère que de tous ré usiné bon courage

Quite à faire chier le monde , mon calcul est rapide :

Soupapes de 29,24 et 36,6 donc 65,84 mm
Alésage de 64.59

Si l'on considère les soupapes et les cylindres centrés , chez moi ça passe pas ..........

Seule la levée de soupape intervient , ainsi que la longueur de soupape qui varie de 0.7 mm .





Pi c'est tout ..........

Bon bah apres redemontage ... j'ai regardé la profondeur de la chambre de conbustion coté culasse pour la 12G940, et celle ci est moins profonde que celle de l'ancienne culasse 1000 posé dessus. il s'avere donc que c'est bien les soupapes qui viennent percuté le bloc moteur.
Je ne sais pas si je dis une connerie ou pas, mais si dans la theorie, la hauteur de la chambre de combustion coté culasse est la meme entre une 1000 et une 1275, j'aurai tendance a penser que la culasse a ete rectifié deja.
Bon si vous avez des conseils je suis prenneur.

Bon par contre ca a un peu avancé today coté demontage, puisque la poulie de villebrequin a sauter today, ainsi que l'ecrou de fixation du disque d'embrayage. J'espere donc pouvoir desacoupler bientot le bloc du carter de boite de vitesse

Hello,

Bon bah aujourd'hui, tentative de demontage de l'embrayage avec l'outils special que Vince95310 ma gentiment preté ...
Bon ... comment dire .... tentative infructueuse car il faut que j'immobilise le volant moteur avec encore un outil special qui bloque les dents de celui ci en se fixant sur les vis du demareur.

quelqu'un aurait il celui ci en reserve ou pourait me donner un coup de main ?

slt alex sinon mais un tournevis plat asser large dans les dent de ton volant moteur pour le bloquer avec le demarreur ou sinon dans l arrache embrayage passe un tube ou une barre asser longues qui appuira contre le sol et qui bloquera la rotation et pour pouvoir devisser la vis et pour devisser l ecrou sonne le et chauffe le s est mieux pour le sortir car sinon tu va lutter

Hello ;-)

Bon pour le tournevis et tt pour l'embrayage .... pour le moment ca marche pas lol.

Par contre pour la culasse ... monter avec un joint std et avec un bon reglage de la rampe culbu ca donne ca :
http://a.castiglione.free.fr/19012008001.mp4

Donc pour ceux qui pensait qu'une culasse grosse soupape passe pas sur une 1000 sans pocket bah je tiens a preciser que si et ce sans toucher le bloc.

Voila ;-)

bon c cool sa alex sa fonctionne bien

Calcifer a écrit:

Donc pour ceux qui pensait qu'une culasse grosse soupape passe pas sur une 1000 sans pocket bah je tiens a preciser que si et ce sans toucher le bloc.

Et bah moi j'en fais parti et je reste encore septique en utilisation réelle.

Mais en tous cas si cela passe sans soucis c'est cool.

Clément 91:

Citation :

Et bah moi j'en fais parti et je reste encore septique en utilisation réelle.

j'ai éffectué cette manip, je confirme que ca fonctionne tres bien
bonne route