Sourire's mini: Oasis

J'adore ta mini !

Courage pour la suite

Petite balade dans la semaine avec pour but les réglages de carburation et affinage. On en profite pour faire quelques photos:

Tjs aussi sympas vos old school

Merci pour les photos brother

Pas de quoi

Voila ma configuration
- bloc 1300 + 60
- culasse 12G940 retravaillée (par un membre du forum) avec soupapes 35.7/30, ressorts doubles, coupelles EN24T
- weber 40 avec cornet et chaussette double ITG (en cours de réglages) + pipe d'admission 3.5"
- aac kent 285SP + rampe 1.3 d'origine + distribution light double vernier
- boite taille droite type clubman (RGB5 MED) + cascade à roulement taille droite 1:1 + différentiel X-pin avec rapport 3.76
- Bas moteur complet équilibré

Réglages avant:
venturi: 4.5
buse: 34
gicleur d'essence: 170
gicleur d'air: 195
tube d'émulsion: F16
pompe de reprise: 45
gicleur de ralenti: 60F2
pointeau: 150 (8mm)
gicleur de starter: 6.5F2
pression d'essence: 2.5 psi

commentaires: l'auto fonctionnait parfaitement sur toute la plage de régime, ralenti stable. En revanche, grosse consommation d'essence, odeur intenable. La pression d'essence n'était pas idéale pour le pointeau.

Réglages après:
venturi: 4.5
buse: 34
gicleur d'essence: 155
gicleur d'air: 175
tube d'émulsion: F16
pompe de reprise: 45
gicleur de ralenti: 50F2
pointeau: 175 (8mm)
gicleur de starter: 6.5F2
pression d'essence: 2.0 psi

Un peu de relecture (ce livre est bien fait et facile à lire : réglages weber et dellorto). Le moteur est beaucoup plus souple en dessous de 3000 mais à quelque ratés et retour de carbu à 2600-2800 (problème d'avance à l'allumage a priori), au dessus cela fonctionne très bien avec d'excellentes reprises, idem à la configuration précédente, l'odeur d'essence n'est plus aussi présente.
Il me reste à contrôler mes bougies à différents régimes afin d'afiner les gicleurs d'air et d'essence. Pour les gicleurs de ralenti, un 40F2 ou 45F2 serait peut être mieux. Les pompes de reprise sont grosses mais cela n'est pas génant vu qu'elles n'interviennent qu'une fraction de seconde dans les reprises.

C'est beau toutes ces explications...

J'espère que ça servira à d'autres car c'est plutôt technique mais ça permet de comprendre aussi ton cheminement

Disons que peu de gens passent au weber à cause des modifications à apporter à la caisse généralement.
Après il faut savoir qu'une pipe en col de cygne ou une 3.5" comme la mienne peuvent très bien être monter sur un moteur d'origine sans boite à weber (mini mk4 par exemple)
Si vous voulez des explications, c'est possible, le weber a de nombreux atouts malgré qu'au départ il faut ramer un peu pour trouver les bons réglages. Mais au final on y arrive et les copains peuvent temoigner, la différence avec un hif ou SU est notable.

Le plaisir, le bruit, ok mais niveau consommation et fiabilité des réglages ?

fiabilité des réglages: je trouve cela plus fiable qu'un SU ou Hif. Tu joues sur des gicleurs donc pas de risque de déreglement d'une vis ou autre. La seule chose qui peut changer un peu la fiabilité, c'est les conditions de température et de pression extérieures. Ce type de carbu réagit différemment en fonction des conditions climatiques mais il est tout à fait possible de trouver un réglage optimal. Donc niveau fiabilité on gagne largement je pense. Après il est clair qu'avant de trouver quelques choses de correct en réglage il faut passer du temps dessus. Mais au moins tu peux faire ce qui t'arrange, avoir un moteur coupleux à bas régime, genre gros routier, ou avoir un moteur nerveux à haut régime plus typé course. Du fait qu'il y est un circuit de ralenti (0-3000trs) et un autre pour les régimes au dessus de 3000trs te permet vraiment de changer ton comportement moteur. Sur un SU à part jouer sur l'aiguille et le ressort, c'est mon évident surtout quand le moteur commence à être préparer, tu te retrouves avec un point ou l'aiguille te fait déconner ton mélange air/essence.

consommation: il est clair que tu vas consommer un peu plus avec le weber, mais il est tout à fait possible de rouler sans trop consommer en remplaçant certains gicleurs, il suffit pour cela d'avoir un réglage adéquate mais en contre partie il y aura surement une petite perte de puissance. Pour ma première sortie avec le montage weber, j'ai consommé comme un âne (12l/100), avec la nouvelle configuration, je dois être descendu à 9 ou 10l, sachant que le moteur est préparé et que j'ai pas une conduite souple.

Si on a l'occasion de se voir un jour, je t'emmenerai faire un tour, tu me diras ce que tu en penses

Ton projet est toujours aussi intéressant, alors le freinage ?


Pierre

cmoa59 a écrit:

Le plaisir, le bruit, ok mais niveau consommation et fiabilité des réglages ?

Je confirme Eddy, c'est vraiment différent.
Je pense que le budget est + conséquent aussi, car l'achat du weber, de la pipe des différentes buses, tringlerie etc.
Mais c'est comme pour tout, il faut faire des choix, et je pense que pour ce que ça apporte, la différence de prix avec un hif44 refait et différente aiguilles, en vaut la peine.

Enfin jdis ca jdis rien... moi j'aimerai tester l'injection

@Sourire : On en avait pas mal discuté déjà à Trilbardou...

@love2mini : Effectivement, je sais que c'est un "beau budget"... Comme tu le sais, j'ai une prépa légère largement améliorable sans sortir le bloc (1293+AAC Kent 276) qui me permet d'entrevoir culasse grosse soupapes (préparée ou non), rampe haute levée et voir même donc un petit Weber que je trouve en plus magnifique. Mais il faudra y mettre le budget donc ça reste dans le pipe et le jour où alors je me ferais plaisir ! Le top serait même une culasse 16s... Je trouve ces montages magnifiques !

En tout cas, j'essaie de retenir le max de choses sur le sujet et si un jour je suis prêt à passer le pas alors je n'hésiterai pas !

cooper66 a écrit:

Ton projet est toujours aussi intéressant, alors le freinage ?

Pierre

le freinage a bien changé avec les modifications, le maitre cylindre était bien en cause, mais aussi les garnitures arrières. Pour les disques, je n'ai pas eu à utiliser intensivement la mini donc pas vu de différence pour le moment. Ma pédale est plus souple, beaucoup plus progressive et le freinage est la quand on sort un peu le molet. Même si cela ne vaut pas un freinage avec assistance, je pense que quand les plaques et disques sont bien chauds, çà doit le faire. Je le saurai en Octobre sur le circuit club de magny cours.

cmoa59 a écrit:

@Sourire : On en avait pas mal discuté déjà à Trilbardou...

@love2mini : Effectivement, je sais que c'est un "beau budget"... Comme tu le sais, j'ai une prépa légère largement améliorable sans sortir le bloc (1293+AAC Kent 276) qui me permet d'entrevoir culasse grosse soupapes (préparée ou non), rampe haute levée et voir même donc un petit Weber que je trouve en plus magnifique. Mais il faudra y mettre le budget donc ça reste dans le pipe et le jour où alors je me ferais plaisir ! Le top serait même une culasse 16s... Je trouve ces montages magnifiques !

En tout cas, j'essaie de retenir le max de choses sur le sujet et si un jour je suis prêt à passer le pas alors je n'hésiterai pas !

Oui c'est vrai que l'on avait discuté, maintenant à l'époque je comprenais pas tout, aujourd'hui je commence à savoir quelques gicleurs ou autres il faut bouger pour changer lles réglages.
Pour répondre à Juju, effectivement le budget n'est pas le même. Il faut compter en moyenne 200 euros pour trouver un weber+pipe (parfois la tringlerie est avec). Ensuite il faut faire l'achat des gicleurs, buses, venturi mais on peut limiter la casse si on fait une bonne analyse de son besoin dès le départ (un peu de lecture ne fait pas de mal) .... Bref faut ressortir un bon billet derrière de 200 euros en gros. Donc mis bout un bout, c'est un investissement et beaucoup de travail, donc heureusement que le rendu est la.

Récap travaux, aujourd'hui, je n'ai fait que des petits détails (un peu d'électricité, de mécanique ...), dans les changements visibles:

Freins:

-> bilan concluant suite à aux changements effectués, il faudra juste peaufiner le réglage des tambours à l'arrière histoire de freiner à peu près droit

Moteur:

- correction de la tringlerie d'accélérateur sur le carbu car le câble ne tirait pas droit, donc usure prématurée à éviter.
- réglages du carburateur - en cours (comme d'hab)
- changement de la pipe d'admission pour une plus longue (5") et mise en place de la filtration ITG - pas encore fait, après magny cours

Chassis:
- montage de l'attache de remorquage à l'arrière
- changement des pneus et réglage du kit hilow (j'ai redescendu un peu la mini)

Superbe les minilight en 5 par 10, ce sont les jantes les plus sympa et classique en 10" je trouve !

Par contre toi qui fais un peu de piste pourquoi ne pas être passé en A032 R ?


Sinon c'est sympa tu continues sa coursification tout en essayant de rester dans l'esprit d'époque ! D'ailleurs que va tu mettrais comme rétro ? des downtown seraient pas mal


Pierre

Oui le but est de toujours rester dans un esprit année 70, correspondant aux années de la voiture. Les minilight sont une valeur sûre même si beaucoup trouve cela banale. Ce qui est important pour moi, c'est que le look me plait et je passe enfin sur des jantes tubeless.

Je suis resté en A008 car ce sont de bons pneus pour faire de la route et du circuit. J'ai pu faire 9 à 10000km et 3 sessions pistes avec. Je pense pas que j'aurai eu le même rendement avec les A032. Je ne fais pas assez de piste pour passer à ce genre de pneus, mais ça viendra peut être un jour, puis avant de trouver la limite des A008, il faut déjà que je m'entraine un peu plus.

Pour les rétros, ça restera dans un style d'époque, pas de downtown car je voudrai reprendre les fixations déjà présentes. En revanche, fini les rétros noirs. Je devrai les recevoir cette semaine si tout va bien.

Les Minilight paraissent peu être banales en effet, mais pour coller au look d'époque ya rien de mieux
En tout cas je suis curieux de voir ce que tes nouveaux réglages donnent

Pour les réglages ça commence à être vraiment pas mal, reste maintenant à affiner l'allumage. Mais en tout cas, le moteur commence à se libérer réellement.
Cela fait du bien de ne pas avoir de mal à doubler sur une courte distance.

A l'occasion si tu peux faire une vidéo ça serait sympa

Une vidéo de ?

Une vidéo de cul .

sinon commence par une vidéo des perfs de ta mini

Si j'ai un peu de temps je le ferai, mais bon pas grand intérêt

Sourire a écrit:

Si j'ai un peu de temps je le ferais

On fera ça à Magny Cours

Pourquoi pas

Je me sacrifie pour jouer le caméraman

Toi t'as pas peur, surtout si je fais ce que j'ai dit pour Magny Cours

j'ai de la sangle au garage
mais si tu pouvais t'abstenir de le faire quand même ce serai mieux

Pour le côté light, je vais peut être même pas en mettre

Sourire a écrit:

Toi t'as pas peur, surtout si je fais ce que j'ai dit pour Magny Cours

Tu vas manger du petit pois ?????

La il faut changer le mec derrière le cerceau pour arriver à battre la boite à petit pois.