[3ème Partie] Démontage de l'ancien moteur

Bonjour à tous

Comme certain peuvent déjà le savoir, je viens de m'acheter (il y a plus d'un mois quand meme) ma première mini.
Il s'agit d'une 1000E de 1987 avec un petit choc à l'avant et une segmentation à refaire.

La voici:








Elle demarre au quart de tour, fume et sans mauvais et mange un peu plus d'huile qu'elle n'en perd.

Niveau carroserie: Petit choc à l'avant et des griffes par ci par là. Le capot est mal axé, peint à la bombe et tient avec un cable de frein.

L'interieur: les sièges sont usés, le tableau bord est en alu avec mano pression d'huile, températeur ...Etc... Par contre, jauge essence ne fonctionne pas (Pas pratique quand même!)





Voilà pour la présentation!

Après recherche, je constate que le moteur est un moteur Pré A datant de 1984 (Un 38cv boite courte) donc pas le bon moteur...

La compression des cylindres est a 3-4 bar...

Ok, c'est bon, faut que change de moteur.


Le 16/09/2011, premier passage au Fosh: L'aller s'est très bien passée (Sauf une odeur d'essence dans l'habitacle) mais le retour.......galère!!!
Le moteur a chauffé et talonné 100°, la pression a chuté à 20 bar. J'ai eu la " bonne idée" de passer par Pigalle pour rentrer, feu rouge sur feu rouge, coup de frein sur coup de frein donc ca n'a pas raté, les freins ont collé!! La voiture est devenu lourde (bah ouai, elle freinait constamment), odeur de chaud et la température moteur qui passe les 100°.
J'ai mis le chauffage à fond pour tenter de réguler la température moteur.
Arrivé sur l'A86, pas moyen de monter une petite côte.... jusqu'à une bosse et ouf! ca s'est décollé et c'est repartie!

Achat du nouveau moteur. Avec deuxième boite de vitesse mais pas d'embrayage...

Tant qu'il est sur l'établi, autant voir ce qu'il a dans le ventre.

Démontage de la culasse:



Les têtes de piston sont noires mais les cylindres sont propres. Ce moteur aurait 50000 km et a appartenu à des anciens...













Va falloir nettoyer tout ca!

bon courage pour la remise en état

j'a&dor le leve soupapes il a l'air bien balaise

nickel ! bon, bah y'a plus qu'a ... lol

Sympathique acquisition !!

J'ai l'impression de l'avoir déjà vue sur les routes de Seine et Marne, avant que tu ne l'achètes...

Bon courage pour ta restauration de moteur !!

bon courage a toi car il en faut

Aujourd'hui, c était nettoyage des soupapes qui ne sont pas matées ni abîmées.
Nettoyage de là culasse et rodage des soupapes.
Je n ai malheureusement pas fait de photo de cette étape...

MISTER BEAN3 a écrit:

Sympathique acquisition !!

J'ai l'impression de l'avoir déjà vue sur les routes de Seine et Marne, avant que tu ne l'achètes...

Bon courage pour ta restauration de moteur !!

Elle est facilement reconnaissable avec ses flèches rouges!

Sympa cet petite Mini

salut, pour ton bloc, il ma l'air un peu fatigué donc ci tu le garde fais vérifier l'ovalisation chez un rectifieur puis ci c bon, un déglaçage et changement de segment sans oublier le contrôle des coussinet et changement de la pompe a huile qui doit être fais systématiquement quand on ouvre un bloc

a+


ps : pour voire ci ton bloc est pas trop user, tu dois voir normalement des rayure en diagonale dans les cylindre comme sur la photo

ces rayure son faite a l'usinage des cylindre et servent a lubrifier les segment a leur passage

J'ai un guide de soupape a changer... Ca se change sur une culasse de 1000? Comment?

MiniRayman a écrit:

salut, pour ton bloc, il ma l'air un peu fatigué donc ci tu le garde fais vérifier l'ovalisation chez un rectifieur puis ci c bon, un déglaçage et changement de segment sans oublier le contrôle des coussinet et changement de la pompe a huile qui doit être fais systématiquement quand on ouvre un bloc

a+


ps : pour voire ci ton bloc est pas trop user, tu dois voir normalement des rayure en diagonale dans les cylindre comme sur la photo

ces rayure son faite a l'usinage des cylindre et servent a lubrifier les segment a leur passage

Je viens de vérifier ce que tu viens de me dire. On voit encore ces diagonales dans mes cylindres (nettement moins prononcé que toi)
De toute facon, je vais changer les segments et passer un coup de rodoir ppour déglacer

Oui, on arrive à le changer avec un peu de patience, et surtout en ne tapant pas avec un marteau en métal directement sur le neuf...

Je l'ai fait sur une culasse de Metro 1000 : il faut surtout enfoncer le guide neuf à la bonne hauteur (ou profondeur), précisée dans la RTA !!

Pour enfoncer le guide neuf, je me suis servi d'une énorme vis de berceau arrière qui était usée, car ca le fait bien en tapant dessus...quand on n'a pas de presse...Bon courage !

Nettoyage de la culasse au gasoil:




Découverte de la petite "surprise" m'obligeant à changer mes guides:




La question que je me pose: Pourquoi? Pourquoi ce guide à eu un bout de cassé? Heureusement, la soupape n'a strictement aucune marque....

Côté tête de soupape:




Rodage des soupapes:

Tout est fait et sera fait avec les moyens du bord!

Arrivé de ma première commande. Je vais pouvoir continuer à refaire ma culasse (Changement de guide de soupape)




Petit soucis qui va me faire ralentir: j'ai pas de clef en 3/8, donc pas possible de démonter le bloc...

Moi j'aurais regler les soupapes avec les nouveaux guides !!

Supercharged a écrit:

Moi j'aurais regler les soupapes avec les nouveaux guides !!

C'est ce que je compte faire! pour le moment, elles sont démonté donc loin d'être réglées!

Changement des deux guides de soupapes: OK!

C'est parti, ouverture du moteur:



Les questions sont:
-Je change de boite de vitesse ou pas....?
-Chhangement de pompe à huile et chaine de distrib?

Ya plus qu'a tout nettoyer, changer les segments, verifier côtes des cousinets avant de tout remonter

Tout beau tout propre, segments tout neufs!

c'est bien, ça avance tout ça !!

Pour ta boîte, regarde laquelle est en meilleur état, ou démonte et refais les synchros, ou complètement (petit budget quand même)
Pour ta pompe à huile oui change là
La chaîne, ça peu se détendre c'est vrai, et pour le prix change aussi le tendeur


Tu changes tes segments, mais tu as vérifié l'état de ton bloc avant ? imagine tu dois réaléser !

love2mini a écrit:

Pour ta boîte, regarde laquelle est en meilleur état, ou démonte et refais les synchros, ou complètement (petit budget quand même)
Pour ta pompe à huile oui change là
La chaîne, ça peu se détendre c'est vrai, et pour le prix change aussi le tendeur


Tu changes tes segments, mais tu as vérifié l'état de ton bloc avant ? imagine tu dois réaléser !

Pour la boite, je vais laisser le 3.10 qui est en bien meilleur état. Mon 3.44 est ultra crade, il a dû être entreposé ouvert: Ya des saloperies, des feuilles et même du polystyrène dedans. Quand je la tourne, les pignons croquent.

Pour le bloc, je ne l'ai pas fais vérifier. Il n'a que 50000 km conduit par des anciens, aucun jeu dans les guides de soupapes, les queues de soupape sont nickel. Les coussinets sont nickel, je change juste les segments au cas où (J'ai pas pris la compression avant de démonter et jamais vu tourner) et pke j'ouvrai le moteur pour le nettoyer (Vive la calamine ce qui confirme la conduire par des petits vieux.)
Donc changement de segments et déglaçage des cylindres

Pour la pompe à huile, je vais la changer. La pompe a eau, pompe à essence, alumeur, embrayage, alternateur, je vais récupérer ceux de mon ancien moteur car je suis sûr que ça fonctionne. (Changement des disques d'embrayage quand même )

Pour la distrib, vu le peu de kilomètres et que le tendeur est nickel, je vais la laisser. Budget oblige...

j'attend le compresseur de segments commandé ce matin, et j'entame le remontage

Pense absolument à tiercer tes segments avant le remontage (3x120°), c'est essentiel

C'est con de ne pas faire vérifier les côtes des manetons de bielles ainsi que des tourillons de vilo, çà peut être nickel mais ovalisé. Une petite vérification coute rien et puis remettre des paliers et des coussinets neufs çà mange pas de pain quand c'est ouvert.