Préparation HIF

Hello everybody,

j'ai bien envie de vizardé mon HIF38 histoire de me faire la main et d'apprendre.
J'ai cru comprendre que plusieurs s'y sont déjà essayer (John notamment) et j'ai quelques questions.
J'ai fais des recherches sur le forum mais je n'ai pas trouvé de réponses à mes questions. Ne me frappez pas si je suis passé à côté

Je me base sur l'excellent tuto que voici:
http://virgyl.f.free.fr/PrepaV/preparation%20d%27un%20HIF44.pdf

Avant de faire des conneries, j'ai plusieurs questions:

- Pour le limage de l'axe de papillon, conseillez-vous de faire comme dans le tuto? C'est-à-dire coller les vis à loctite et limer également les vis? J'ai vu certaines préparations sans ce limage.
- Pour la résine epoxy pour "enlever la marche", quel produit me conseillez-vous? Comment l'applique-t-on? Comment le ponce-ton efficacement?
- Pour le limage du piston, quel outil utilisez-vous? Un dremel? Avec quel outil dessus idéalement?
- Toujours pour les angles du piston, comment savoir si on a le bon angle? est-ce au pif ou avez-vous une astuce?

Merci d'avance de m'éclairer et de me permettre de me lancer.

Bonne journée

Yep,

je te conseille de t'inspirer du travail d'alexis1300, présent sur MR, tu y trouveras l'adresse de son blog.
Je m'étais amusé à faire ce type de prépa sur HIF et HS, il y a quelque temps, tu retrouvears peut-être mes post.....

pour ma part:

- axe papillon + papillon: meule, toile emeri grains dégressifs, polissage (bord d'attaque et de fuite à preserver)
- vis de papillon: juste coupe des vis, meule tête de vis, polissage
- epoxy: la réponse est dans la question: resine bi composant, tu mélanges resine+durcisseur, tu cales ton corps de carbu au bon angle, tu remplis et ensuite tu ponces.
- piston: tu as l'angle d'attaque et l'angle de fuite, ceux-ci doivent être précisés sur le post de virgyl.

Apres:

- il faut aligner les entrées d'air (carbu+support filtre), l'intérieur à polir
- idem l'alignement carbu + pipe, l'interieur doit rester granuleux pour favoriser le mélangeur air/essence.

ya plus qu'a......

Merci Minikeums pour ta réponse !

Sur un autre forum on m'a dit que c'est inutile et que c'est une perte de temps mais je ne suis plus à une journée de perdu sur la Mini

mini4ever86 a écrit:

Merci Minikeums pour ta réponse !

Sur un autre forum on m'a dit que c'est inutile et que c'est une perte de temps mais je ne suis plus à une journée de perdu sur la Mini

Bah ils ont raison
Si tu veux un plus gros carbu, ce que je pense que tu souhaites, achète un plus gros carbu, un Hif44, double carbu, ou les solex ou weber ... un truc adapté à ce que tu as envie

Je sais pas si avec les conseils de minikeums tu gagnerais grand chose comparé à passer un autre carbu direct. =/ Seul lui pourra te répondre, moi perso je ne sais pas.
Par contre faut être sur de toi, car si tu te loupes ou je sais pas, ta voiture va mal tourner attention et tu seras bon pour racheter un carbu.

re-yep,

Mon post répond à la question qui était relative à la "vizardisation".

Citation :

Sur un autre forum on m'a dit que c'est inutile et que c'est une perte de temps mais je ne suis plus à une journée de perdu sur la Mini

Tout a fait d'accord si cette réalisation est isolée et ne fait pas partie d'un ensemble d'optimisations.
Néanmoins, je pense que les alignements admission(s) et entrée(s) d'air ne sont pas un luxe sur ces fonderies préhistoriques, et cela sera d'autant plus interressant si tu travaille ta culasse et que tu t'interresses a l'optimisation des flux.

Citation :

Bah ils ont raison
Si tu veux un plus gros carbu, ce que je pense que tu souhaites, achète un plus gros carbu, un Hif44, double carbu, ou les solex ou weber ... un truc adapté à ce que tu as envie

Cela ne pourra se faire qu'en adéquation avec ta configuration, mettre gros pour mettre gros, aucuns intêret ni résultat.....

Tschuss

minikeums a écrit:

re-yep,

Mon post répond à la question qui était relative à la "vizardisation".

Citation :

Sur un autre forum on m'a dit que c'est inutile et que c'est une perte de temps mais je ne suis plus à une journée de perdu sur la Mini

Tout a fait d'accord si cette réalisation est isolée et ne fait pas partie d'un ensemble d'optimisations.
Néanmoins, je pense que les alignements admission(s) et entrée(s) d'air ne sont pas un luxe sur ces fonderies préhistoriques, et cela sera d'autant plus interressant si tu travaille ta culasse et que tu t'interresses a l'optimisation des flux.

Citation :

Bah ils ont raison
Si tu veux un plus gros carbu, ce que je pense que tu souhaites, achète un plus gros carbu, un Hif44, double carbu, ou les solex ou weber ... un truc adapté à ce que tu as envie

Cela ne pourra se faire qu'en adéquation avec ta configuration, mettre gros pour mettre gros, aucuns intêret ni résultat.....

Tschuss

Je sais pas ce qu'il a, mais si hif38, il doit avoir un 1000. Donc si il met plus gros il n'y a pas d’intérêt, juste pour consommer, si il modifie pas la culasse etc, on est d'accord ^^
Mais ce que tu lui as dit, à quoi ça sert à vrai dire ? Apporter + d'essence et d'air ?

J'ai effectivement un 1000.
Vous pouvez voir ma resto ici : https://minisaddict.superforum.fr/t5849p30-restauration-de-mon-bolide-anglais.

Vous verrez que je prépare totalement mon moteur donc autant préparé le carbu également.
Je suis d'accord avec Minikeums.... "mettre gros pour mettre gros", cela ne sert à rien. J'ai la possibilité d'avoir un Weber mais mise à part consommer à mort, je ne pense pas que cela va améliorer la configuration que je souhaite.

mini4ever86 a écrit:

J'ai effectivement un 1000.
Vous pouvez voir ma resto ici : https://minisaddict.superforum.fr/t5849p30-restauration-de-mon-bolide-anglais.

Vous verrez que je prépare totalement mon moteur donc autant préparé le carbu également.
Je suis d'accord avec Minikeums.... "mettre gros pour mettre gros", cela ne sert à rien. J'ai la possibilité d'avoir un Weber mais mise à part consommer à mort, je ne pense pas que cela va améliorer la configuration que je souhaite.

Bah ça dépend, tu dis que tu fais une préparation, donc faut voir ce que tu fais
Si tu as juste un 1000 et un weber, à part surconsommer tu auras rien et vu le prix de l'essence... Puis d'après ce que m'a dit un membre du club qui à un weber, c'est très chiant à régler, il a même abandonné

Ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est qu'est ce que ça apporte de + de faire les modifs qui à été dit sur le carbu, si vous pouvez m'expliquer svp ^^

Edit: je viens de lire ce que tu fais exactement, pour moi un hif44 avec ce que tu vas faire irait peut être pas mal (enfin ça dépend de combien tu vas réalésé ^^) à confirmer

Yep du matin,

Citation :

Ce que je n'arrive pas à comprendre, c'est qu'est ce que ça apporte de + de faire les modifs qui à été dit sur le carbu, si vous pouvez m'expliquer svp ^^

Le principe est plutôt simple, il vise à optimiser les flux d'entrée et de sortie du carbrateur et diminuant au maximum les entraves à ces flux.
Les fonderies sont assez grossières, les alignements assez aléatoires et certaines marches inutiles.
le fait d'aligner l'entrée d'air et de supprimer la marche en pied de piston "linéarise" l'entrée d'air,
même but sur l'alignement culasse/carbu.
S'agissant de la modification du corps de piston, cela vise plutôt l'augmentation de la "réactivité" du carburateur lorsque la pédale d'accélarateur est sollicitée.



Pour ma petite expérience, sur 998+culasse 1300, j'ai essayé du hif38, du hif44 et du twin hs2:

- 44 trop gros
- twin, pas mal mais dé-synchronisation fréquente
- 38 parfait

Tschuss

Merci pour ton retour d'expérience Minikeums.

je suis donc bien dans le bon avec mon 38