que pensez vous de cette petite prépa....???

Sur un moteur 1275 basse compression d'une cosmopolitan carbu de 93...

1 stage 1
Démontage du moteur de la boite, changement du pont et remplacement de l’intégralité des joints de boite
Nettoyage du bloc à l’acide et modification du circuit d’eau (au niveau pompe à eau) et remplacement des pastilles de dessablage
Nettoyage des circuits d’huile et remplacement des bouchons
Remplacement des coussinets de bielles et de paliers
Contrôle du jeu latéral de vilebrequin
Changement des poussoirs d’arbre à came
Changement de l’arbre à came (276°) et calage par clavette décalée
Remplacement du tendeur de chaîne
Remplacement de la pompe à huile
Changement des joints spi de vilebrequin
Remplacement du clapet de pression d’huile par une bille
Peinture du bloc et de la culasse
Changement des soupapes d’admission (passage de 33mm à 36mm)
Polissage des conduits d’admission
Rectification des sièges de soupape et vérification des guides de soupapes
Remplacement des ressorts de soupapes par des doubles ressorts
Changement du joint de culasse
Remontage du moteur avec la boite avec vérification du disque d’embrayage
Remontage du moteur et mise au point (allumage et carburation)


Au niveau carbu se sera un hs6(pas banale mais l'équivalent au hif44 parait il!!!??), et pont 3,1 ou 3.2 mais je ne sais pas pour ma cascade
éco....???

On ne touche pas aux pistons car ceux d'une cooper apportent peu et que mon moteur a seulement 62000kms.....

Tout ça pour un usage au quotidien, bcp de routes, un peu d'autoroute mais a 120 ça me suffi!!! et de la ville....vais je voir une belle différence par rapport a ma config d'origine????....

Et d'après vous quelle puissance puis je espéré atteindre a peu près???

amélioration moteur ça sera pas grand chose, mais déjà si tu rectifie un peu tes conduits d'admission tu en fais autant pour l'échappement.
Ressort double pour si peu je dis non.




Touche pas à ta cascade ça sert à rien, tu prends se que tu as sous la main. Le pont est un bon compromis, je l'aime bien.

Pour ton carbu HS6 accroche toi pour en trouver un, mais sinon un HIF 44 plus moderne est mieux ou un hif 38 pour économiser l'essence.

N'essaie pas de compter ta puissance gagné c'est insignifiant ce que tu souhaite faire.
Moi j'appelle pas ça une prépa mais une amélioration.
Je pense que ton meilleurs gain de puissance sera sur la peinture moteur


Par contre si c'est pour une utilisation quotidienne, il en ai quoi de tes trains roulants?

D après toi c'est quoi le mieux pour ma mini et ma pratique au quotidien....je l'a veut juste plus amusante, plus de reprise surtout en 3 et 4, qu'elle prenne mieux les tours(en ce moment je dépasse pas 4000tr)....qu'elle accélère un peu meux!!!!

Je pensais que ça suffira pour tout ça ma "prépa route"...!!!

P;S qu'est que tu veut savoir sur mes trains roulants???

il y a plus a gagner sur une prepa chassis que sur une "prepa" moteur comme celle que tu annonce

dans ton descriptif je vois pas de prise de volume ni de cr souhaité, le montage d'un 276 correctement implique des modif de ceux ci si tu veut un minimun de resultat.....

Si tu veux un routier, il te faut un moteur avec du couple.
Pour avoir du couple, faut un peu de cylindrée.

Essayes de trouver un 1300 haute compression avec un pont 3.10 et tu verras déjà une différence avec ton basse compression, ça te coutera moins cher au final.

Si elle dépasse pas les 4000 c'est qu'il y à un problème tout simplement.

D'accords avec Flavien pour un 1300 basse compression, mais la boite c'est une merde entre la 3 et la 4, il faut mieux garder une boite de 1000 pour que ce trou soit moins flagrant.
Et pis flav' il à déjà ce moteur


Moi je dirais un arbre à came SW5 bien calé, un HIF44, un allumeur fast road. Si tu as un peu de sous, une culasse stage 2 déjà faite car entre refaire la tienne et en acheter une ...


Après la réfection moteur ne t'apporte évidement pas de gain de puissance mais de fiabilité qui n'est pas plus mal.


Et puis pour savoir quoi faire avec ton moteur voilà un petit logiciel à avoir :

http://mini-racing.forumactif.com/t8633-minidication

et quid de l'allumage au fait ?

Un petit CSI ou 123, ça serait pas mal aussi

ok merci!!!!

c normal ci elle dépasse pas les 4000 en 3 et 4 c une basse compression et le moteur de ma rouge c la même chose

donc ci tu veu qu'il prenne plus de tour et plus facilement :
un AAC (sw5 c pas mal pour du mixte)
équilibrage de l’équipage mobile
un allumeur 123 par ex.
un HIF44 ou un double HS4 (plus pointu a réglé, mais après )
kit stage 1
un pont en 3.44
un petit régime


pour la culasse c pas nécessaire et ci tu le fais faire ça va te couté un bras pour quasiment que dale, les modif du bloc comme pastille de desablage et les diverse bouchon je voie pas trop l'utilité a moins qu'ils sois en mauvaise êtas, pour ta distri tu garde c'elle d'origine et tu remplace simplement le tendeur ca mange pas de pain.
tu pe monté une pompe a eau plus performante et surtout oublis pas de changer la pompe a huile ce qui est toujours recommander par tous le monde quand on ouvre un bloc.
suivent l'étas d'usure de tes cylindres a voir pour sois un déglaçage et changement de segment sois un ré alésage avec nouveau piston avec un plus petit dich voir quasiment pas pour augmenté ta compression mais ca seule un spécialiste de la rectif et reconus peu te le dire

déjà avec ça se sera pas mal et tu peu compté dans les 80-90 ch environ

si tu en veut plus il fo taper dans les détaille (alleger le vilo, vm, bielles, renfot de palier, rectif de la cucu + grosse soupape, aac de ouf, double resort...................)


a+

ha oui j'oublier un silencieux "Made In Rayman"