mini 1000 S la totale

Pour etre passé voir Mootz en pleine action hier, je peux vous dire qu'il a encore un poil de taf...

Mais le coup du tourne broche, c'est vraiment top !

Pour moi qui commence juste à mettre mon nez dans les minis (et dans la mécanique de façon plus générale), je me dit que je sais quel voisin aller voir en cas de soucis

quelques news de la mini



le collecteur d’échappement qui a eu droit a sa peinture haute température 650° qu'ils disent sur la bombe on verra bien ce que ca donne
pour ceux qui suivent c'est le collecteur que j'ai gagner a Trilbardou

en ce moment je suis sur le train AV les moyeux et biellettes de directions sont peintes les bras sup et inf sont les prochain a passer il me reste un roulement a sortir d'un bras et tout ce petit monde passera en peinture

le berceau quand a lui sera sabler puis je pourais resouder la pate de fixation du tirant moteur inf avent d'etre peint a son tour

quelques petites question me trot dans la tête

pour les rotules et les roulement quelle qualitée choisire et ou acheter ?
adaptable ou origine sachant que la mini sera en 10' sans élargisseur de voie


je compte remplacer les tirant de chasse tordu par des réglables suis je oblier de poser aussi les bras inferieur réglable ou ceux d'origine sufiront ?
cette mini n'a pas de vocation sportive juste profiter du stage 1

la ligne d’échappement RC40 laterale twin box a eu droit au même traitement que le collecteur ca fait bien plus joli

je me suis ensuite penché sur le démontage des bras de suspention inférieur AV de leus axes ba c'est pas la joie de sortir les SB tout sec

dans le combat acharné j'ai trouver une bonne méthode combiner le pied de biche et un extracteur de rotules avec du WD 40 ca passe bien mais le temps que je mete au point cette technique le marteau avais déja détruis le filetage d'un axe donc si quelqu'un a un axe de bras inf AV je suis preneur

place aux images


ensuite je me suis attaquer aux bras de suspention AR

démontage tranquil du systeme de frein et de l'axe de roulement ATTENTIONS au filletage inversé

parcontre au moment de netoyer le trou de l'axe de bras j'ai bien galérer a sortire le roulement et le tube nylon et c'est la que je me suis rendu compte que le bras est creux et rempli de graisse
je cherche des solution pour sortire la bague en bronze et nettoyer l'interieur du bras pour remetre de la graisse neuve

Hello,

Beau boulot sur les train, continue comme ça elle va etre nickel cette petite !!

Pour la bague en bronze il faut la chasser par l'autre côté avec un long tube ou ce que tu trouves qui peut faire l'affaire !

Pour la graisse moi je chaufferai légèrement le bras histoire de la faire fondre et tu la laisse couler tranquillement.

Bon courage pour la suite.

Ton axe a vraiment le filtage mort ou un coups de filiaire est c est bon??

Mika

je dois avoir un axe qui traine

petit up sur ce que ça donne si tu a d'autre question n'hesite pas a me le demander!

merci pour ces photo c'est super détaillé
mais le maître cylindre que j'ai récupérer n'est qu'un montage douteux je vais repartir sur du neuf

je ne pense pas qu'n simple coup de filière suffira

vichento a écrit:

je dois avoir un axe qui traine

super on en reparle a Foch


pour continuer sur la sortie de la baque en bronze j'ai fini de dénuder les deux bras c'est plus simple a manipuler



j'ai un gros doute sur la méthode pour la sortir en cherchant avec le doit je sent deux petites marches celle du dessus est tres tres fine je pense a la bague bronze et un rest de roullement
donc je prend mon marteau une douille et la rallonge et je tape jusqu'a ce que la bague sorte





pour les berceaux AV AR et les bras je vais tout passer a l'époxy restom propose un kit 1k avec dilluant a votre avis ca suffi ou je prend 2 Kg
ils ont aussi des produit sympa pour traiter les alu et autres aliages ca serais uen bonne idée pour la boite et le carter d'embreyage apres un bon nettoyage ??

comme tu le sent!! mais je trouve que tu entame beaucoup de chose a la fois
serais tu pas plus simple de faire une repa.... bien specifique, et que la si il y a un hic
des connaisseurs sur le forum te dirons fais comme ci comme ca!! le probleme regler
tu passe a autre chose et la tu aura toujours quelqu'un pour te renseigner
moi je dit ça je dit rien, de toute façon je suis pas un pro de la meca...et bien je
remercie encore ceux qui mon aider et il sont nombreux sur le fo..mi..add...
ayais j'ai de la neiges dans les doigts!!!! ben bon courage

en même temps j'ai pris le parti de refaire la mini en totalités donc y a plein de taff

j'ai toutes les pièces a vérifier nettoyer peindre changer les pièces d'usure patati patata .....
plus des contraintes de logistiques et des impératif budgétaires berf ma vie quoi

voici les avancé de ces derniers jours

entre deux colonnes de direction hé oui la mini de tout les jours qui fait sa jalouse

pour les bras AR l'usinage des bagues neuve coûte plus chère que des échanges standard donc ca fait un truk en moins a nettoyer


le grand ménage continue

l'allumeur huile de coude et petites brosse



cache culbu et divers pates moteur

sablage et re peinture

un point sur les avancées de la mini pas facile dans un box non chaufé âr les temps qui courent mais j'avais astrolab pour m'accompagner dans la découpe du plancher

c'est le coté conducteur cette foie ci










toute la partie rouillé est encore a netoyer avent de pouvoir placer le nouveau plancher




coté moteur pendent que le bloc et ses amis culasses vilo et les autres sont chez l'usineur pour une cure de rafrechissement,
je me suis attaquer a netoyer la tringlerie de boite qui prend toute la graisse et autre .....

le trous en dessous du boitier c'est normale a votre avis ?

Bonjour mootz !

Déja bravo super boulot !!

Quel poste a souder utilise tu ?

adrien59 a écrit:

Bonjour mootz !

Déja bravo super boulot !!

Quel poste a souder utilise tu ?

+1 car je vais pas tarder a faire la meme chose... lol

pour le poste a soude c'est un Universal 3P de GYS j' utilise du fil fouré de 0.9 et j'en suis tres heureux

L'avantage du fil fourré pour ceux qui soudent occasionnelement c'est qu'ils ont pas de loc à payer chez air liquide pour les bouteilles et leur remplissage .

Ha oui c est sur la bouteille et l argon c est un sacré budget


Grosse commandes de pièces passée chez les anglais
Bientot le remontage

MOOTZ a écrit:

pour le poste a soude c'est un Universal 3P de GYS j' utilise du fil fouré de 0.9 et j'en suis tres heureux

et sa vaut environ combien ce petit jouet occasionnelle...?!

merci a l'avance

neuf, environ 1000€, après tu as pas mal de modèle, par exemple moi j'ai un SAF air liquide et un poste allemand, le SAF te coûterait trop cher pour une utilisation occasionnelle. Si besoin prends en un neuf avec budget d'environ 700€ max

Je suis tomber sur un miniac du forum qui m a fait un super prix en ocase en neuf ca tourne dans les 800 1000 €
Il faut aussi compter le prix du fil selon le poste les tailles des bobines ne sont pas les meme dans le mien c est les grosses bobines de 4.5 kg le prix au poid est interessant mais a un peut plus de 120 € la bobine ca se rajoute au budget du poste

Des petit poste mig ca commence vers 250 € le prix va avec la qualitée tout depend de ton utilisation

Regarde les club de voitures anciènes dans ton coin il y a peut etre des bon plan

quand je fais acheter des "gude" à 680€ je fais offrir la bobine de 15kg par contre c'est pas du fourré

Deja que la bobine de 4kg je sais pas si j en verrai le bout avec mes 3 mini alors 15
La on rentre dans du matos de pro aucune utilitée pour un usage ocasionel et au prix du materiel ca devien plus interessant de passer chez un bon carossier

je te rassure mes 15 kilos partent pas en une semaine lol. par contre les m3 d'argon si!

reveillé par UPS mais je lui en veut pas

Bon courage pour la carrosserie c'est vraiment une étape pénible ....


Pierre

nickel ce petit réveil

Aaaaaahhh nickel
Sa avance

ils sont gentil les anglais j'ai pris presque tout les kite de visserie pour le moteur sauf qu'il les ont ranger dans les petit sachet chaque type de visse par sachet avec écrou et rondelle tous séparé dans leur sachet pareille pour les gougeon
je me retrouve avec des sachet ou il n'y a qu'ne rondelle

ca va etre rigolo ce weekend pour rassembler les KIT

je suis aussi impressioné par les tirant de chasse réglable ils sont bien plus épais qu'a l'origine

je regardais justement tes tirants et me posais la question si j'allais commander ici ou la bas. je suppose que tu as étudié la question...

pour les plancher et bas de caisse c'est peu être mieux de prendre ici non?

après les plancher AV il reste encore des trous

une belle rustine a l'AR
pour les prochaines rustines je découperais un peut plus large souder sur de la tole boufé par la rouille ca perce bien





je me pose une question sur les durites rigides de freinage et d'essence est il utile de les changer ou comment bien les nettoyer ??

quand j'ai récuperer la mini le circuit de freinage était vide tout les cylindres foutu 15 an a sécher

j'ai vu des kit avec les durites quelqu'un a deja essayer ?

si j'ai bien compris les Durit coûtent une centaine d'euros, ce serait pour moi intéressant d'envisager leur remplacement si c'est une dépense qui passe dans ton budget. c'est plus facile à faire maintenant que par la suite.