Problème de redémarrage :(

Bonjour à tous !!

Quoi de plus frustrant en ce week-end de pentecôte ensoleillé qu'un moteur qui ne démarre pas .. Hé oui la belle est capricieuse et refuse de démarrer.
Je ne sais même pas si elle "broute" car je ne la maintiens pas assez longtemps en route.

J'ai fait une petite vidéo du compte tours avec le son du moteur pour que vous vous rendiez bien compte du problème..
Elle monte puis pouf c'est le trou !



J'ai calé l'allumage, vérifié les faisceaux, les étincelles aux bougies, la bobine, le relais, le carbu, l'échappement... je n'y arrive plus !!
L'essence arrive bien jusqu'aux bougies puisque celles-ci sont humides, et l'étincelle se fait.. mais elle tourne sur 3 pattes..
Pour ce qui est de l'avance et du ralenti, ca se règle après non ? Elle devrait déjà bien brouter avant d'affiner les réglages.


Pour mémoire voici ma config: 1000, Hif 38, filtre cône K&N, Ligne maniflow.

Avis aux grands régleurs de ce monde votre opinion sur la situation est la bienvenue !



Merci à tous et bon week end !

Ta video est verrouillage en privé, revois les paramètre de confidentialité.

Problème réglé

Petit point important à préciser:

le branchhement du faisceau: 4 - 3 - 2 - 1 - radiateur -> elle broute

Si je la branche (normalement) en 2 - 4 - 3 - 1 - radiateur -> ça claque dans le carbu ( échange admission/echappements)

Tu décale tout tes fils d'allumage d'en un sens sur la tête de delco, si ça va pas, dans l'autre sens.

Voici mon branchement (4 - 3 - 2 - 1 - radiateur )




Le réglage du plot 1 à été déterminé par le doigt d'allumeur après avoir vérifié que les culbuteurs de piston 1 étaient libres. Le repère du volant moteur est sur la graduation 0 ..

4312 du radiateur.

Si ça peut t'aider, j'ai eu des grosses merdes en mélangeant les faisceau 2 et 3 et voilà mon ordre de faisceau :



ça c'est pour mon 123, mais je pense que c'est standard l'ordre des faisceau.
En gros t'as la première étincelle sur le 1 suivi de la 3 qui font bouger le vilebrequin puis le 4 et le 2 (dans ma tête j'aurai inversé le 2 et le 4 mais bon ça marche comme ça

Et en courbe d'allumage je suis à 10 à 1000 et 22,9 à 2000 et 32 à 5000rpm (avec dépression sur le carbu, sinon il parait qu'il faut rajouter style 6° à 1000 sans la dépression branchée de l'allumeur à l'entretoise du carbu...)

A noter que l'image ci dessus montre un allumeur 123 Ignition , donc l'ordre est bon mais la position est différente d'un allumeur classique où le 1 est à 14h

Merci à tous pour votre aide !
J'ai finalement trouvé: le condo des vises platinées... il a claqué après que je l'ai vérifié !
Bref, ça a fait l'occasion de changer le faisecau, la tete de delco et tout et tout ..

Donc aujourd'hui grand jour !! Beau soleil, et titine dehors !! Toute belle .. Elle tourne pendant 1h , je fais un petit tour de 10 minutes rien de suspect et là PAF !!! Le moteur se met à claquer au rythme du régime moteur sans raison apparente ! Ce qui est bizarre c'est que ça n'a aucun impacte sur le régime ! J'ai fait une video pour que vous me donniez votre avis... mais j'ai peur que ce ne soit l'axe d'un piston ou une bielle...





J'espère que ce n'est pas aussi grave .. c'est tellement frustrant de finir 6 mois de travail et en 2 secondes c'est reparti !!

Merci encore pour votre aide, et votre nouvel avis d'expert est le bienvenu !!


Ps: à force de changer les pièces avec ma chkoumoune, je vais avoir une mini 100% neuve !!

j'aurai tendance à dire que l'arrière de la rampe de culbuteur cogne le cache culbuteur, après je peux dire n'importe quoi, ça m'est arrivé, bah j'ai décalé un chouille à l'arrière le cache culbuteur

Le truc, c'est de mettre la main vers l'arrière du cache culbuteur pour voir si on sens les tocs tocs, si c'est le cas, bah décale ...

Pareil, je dirais rampe de culbu. Revois aussi tes jeu.

vérifi le réglage de la ramps sa mes arriver en roulent qu'une vis de culbuteur se désert et se dérégle


a+

Ok je vais vérifier ça demain !
C'est vrai que le bruit semble "proche" et non à l'intérieur du moteur.. J'espère que c'est bien ça !

Merci encore et si tout va bien rdv à Trilbardou !

Bon bah j'ai vérifié et réglé toute la rampe résultat: deux culbuteurs étaient trop serrés et 1 trop lâche..

Ils sont tous réglés à 0.30mm et ... il ya de l'amélioration ! Le bruit est toujours là mais il est différent.. en fait il ressemble exactement à celui d'un "culbuteur libre qu'on fait tapper sur une soupape"..
La mini démarre au quart de tour et tourne parfaitement, même à bas régime ! Seul ce claquement vient gâcher son ronronnement


Cela ne peut-il pas venir de la pome à eau ? Vu que le bruit est cyclique, lié au régime et qu'elle est le seul élément mécanique entrainé par la courroie... I don't know

Ou un joint de cucu fendu entre deux pistons ? Ça claque ça ??

Je continu mes investigations

À bientôt !

as tu regarder vers l'alternateur s'il est bien séré et si son ventilateur en metal ne touche rien ?
le bruis peut il provenir de derieur le moteur pompe a essence ?

j

Salut,
pour ma part j'ai eu le joint de cucu mort entre 2 cylindres et j'avais effectivement un claquement par contre je l'avais uniquement a l’accélération.
Mais c'est effectivement une bonne piste je pense

E cartement des vis platinées ?

0.4 mm pour rappel

Oui tout vérifié:

- Pompe à eau
- Alternateur
- Ventilo
...
Demain je refais un réglage allumage complet + rampe culbu et si le bruit persiste je regarde le joint de culasse !
Je vous tiens au courant

Bonjour à tous !!

Aujourd'hui je vous propose une jeu concours :

Mesurer vos compétences techniques à celles du mécanicien de Sébastien Loëb !

Et oui, mon voisin à un métier généralissime ! Il est mécanicien (chef) de Sébastien Loëb ! Alors aujourd'hui quand je lui propose de plancher sur le claquement de la mini, ça a été un retour aux sources ! (Simca ..)

Bref, après 2h de recherches, il n'a rien trouvé.. plutôt écarté des pistes:

-Courroie défaite, le claquement persiste
-Le ventilo n'est pas gêné dans sa rotation
-Les culbuteurs sont tous bien réglés
-L'allumage est bon, refait à neuf et callé parfaitement
-Ça n'a rien à voir avec l'embrayage boite et cie...
-Le régime est constant (bas et haut régime)

Seule certitude, le bruit provient de la partie droite du moteur (vue de face). Le claquement est présent tout le temps, moteur froid ou chaud et s'attenue parfois quelques minutes pour revenir juste après.

Donc :
- Chaine de distribution ?
- Pompe à essence (que je vais vérifier cet après midi)?
- Axe de piston tordu ( mais ça parait bizarre puisqu'a chaud, le bruit persiste) ?


Voilà les pistes. Si vous vous sentez l'âme d'un Docteur House de la mini et que vous voulez sortir un jour lors de vos dîners mondains :"Je suis plus fort que le mécanicien de Sébastion Loëb", C'est par ici que ça se passe !!

Sur ce, profitez bien de votre week end ensoleillé et à bientôt !!

sans doute ton tendeur de chaine qui est fatigué...

Bonjour à tous !

Je viens aux nouvelles concernant le bruit de claquement du moteur.

Aujourd'hui, j'ai fait un petit test: déconnecter 1 par 1 les faisceaux d'allumage pour voir comment ils agissaient sur le régime.
-> Resultat: quand je déconnecte le 2, cela n'a aucune incidence sur le régime.. Ce nouvel indice, cumulé à la légère fumée blanche m'a fait pensé au joint du culasse fissuré entre deux pistons !

J'ai donc déculassé pour en avoir le coeur net ! Et je ne suis pas au bout de mes surprises !!


Voilà le résultat:









Joint nickel.. Que pensez vous des soupapes ?








Là c'est le drame: les pistons 1 et 2 sont très amochés !! Sûrement un mauvais réglage, des arcs et donc de lourdes traces sur le piston !!



Que dois-je faire ? :

1) Nettoyer, changer les joints, remonter
2) Changer le piston 1 et 2 puis remonter
3) Changer de moteur

En ce qui concerne la troisième option, avez vous le contact du vendeur présent à Trilbardou qui proposait un 1300 à 250€ ??

Merci à tous !


Ps: Trilbardou, c'était super !!!