Ozyris - El "Little Bastard" =) [1362 Turbo] - STAGE I

desole pour toi mon ptit Ludo

Mikael

tte mes condoleances

bis

merci tlm ...
reprenons le sujet si sa vous dérange pas =)
bon aujourd'hui j'y ai pas mi le nez j'avais franchement pas envi de pensé...

et comme la redit olivier c'est que j'ai un RV inférieure a celui du turbo pour une pression de turbal identique donc je devrais mm moins chauffer...
faut que je teste avec un autre rad et au pire j'investis dans un 4 cores ultra large .... on verra car là l'intérieur est bientôt fini =) manque plus que la banquette =)
et faut que je passe voir pour la peinture une nouvelle connaissance qui as l'air très prometteuse =)

met pas de banquette, tu vas mettre un arceau !

perd pas de temps ! lol

vraiment désolé ozyris ....

courage pour la suite

ericpointcom a écrit:

met pas de banquette, tu vas mettre un arceau !

perd pas de temps ! lol

lol c juste pr que sa fasse coordonné avec les siege avant lol je trouve sa trop vilain quand on laisse la bankette tissu avec les baket vintage lol

bon je sens gros comme sa ke le projet turbo va soit partir au oubliette et etre vendu car le jdc a encore bouger prtant temp de chauffe respecter g pas tirer une fois dedans rien ... mais la cote 1362 fragilise trop le jdc pr une prépa turbo donc là je me laisse juska demain pr réfléchir a quoi faire .. soit je vend bloc et piston/ bielle pr repasser en 1293 soit je reculasse avec une cucu stage4 et je rebaculse le bloc en atmo avec gros rv de cochon
mais là j'avoue je commence a plus avoir envi de mettre les mains dans la voiture enfin dans celel là en tt cas ... car le portefeuille a du mal bcp de mal a suivre là ...

Ozyris a écrit:

bon je sens gros comme sa ke le projet turbo va soit partir au oubliette et etre vendu car le jdc a encore bouger prtant temp de chauffe respecter g pas tirer une fois dedans rien ... mais la cote 1362 fragilise trop le jdc pr une prépa turbo donc là je me laisse juska demain pr réfléchir a quoi faire .. soit je vend bloc et piston/ bielle pr repasser en 1293 soit je reculasse avec une cucu stage4 et je rebaculse le bloc en atmo avec gros rv de cochon
mais là j'avoue je commence a plus avoir envi de mettre les mains dans la voiture enfin dans celel là en tt cas ... car le portefeuille a du mal bcp de mal a suivre là ...

Vient dans le nord ! Tu prends mon 1293 et je prends ton 1362... Et tu m'aides en cadeau à tout remettre dans ma voiture... Super deal, non ?

lol euh comment te dire faut voir cb tu met au bout lol =)

30 cm ?!



PS : je sais, c'est vantard

lol mais blague a part dans tt les cas ton bloc serait intéressant si tu avais les pistons ki vont bien pr la prépa ke j'ai ...

Pistons australiens...

cmoa59 a écrit:

30 cm ?!



PS : je sais, c'est vantard

c'est du grand Eddy ca

courage Ludo

Mikael

cmoa59 a écrit:

Pistons australiens...

lol pr un atmo c tres bien pr moi c mm pas envisageable lol je v au bout de la rue ils on fondu :p
si je refais un autre bloc je pense m'orienter sur de l'omega forgé en 16cc de dish mais @ 500 palo les 4 piston elel va rouler qq mois en 1300 standard...

Mets des pistons de Ford

lol des piston de cosworth sa se fait effectivement

sinon fait tomber le pression du turbal a 150-200g

Mikael

tes a combien de bar parce que en montent un échangeur et une dump valve comender par un robinet sa permétrais de moins comprimer, bon forcément sa marche moin fort mais plus longtemps

sinon une bonne cale entre 2 joint fibre et faire reculer les soupapes.

sinon tu a vue pour le joint en cuivre massif ?

Mini-rider a écrit:

sinon fait tomber le pression du turbal a 150-200g

Mikael

bah la il est @ env. 500g
mais si c pr souffler 200g autant remettre de l'atmo ... limite c une perte de puissance ah se nivo ...

j'ai deja un robinet raymond mais là le soucis c pas tant mon rv etc
c le fait de l'alésage ... g plus assez de viande entre les cylindres... donc forcément sa fragilise a mort et du coup jdc en cascade ...

Pourquoi tu te reprend pas une culasse que tu réalèse en 1293, sa serait trop bette d' abandonner alors que tu as une bette sous le capot ! En plus avec le temps et l argent que ta foutu de dans sa serai con d en rester la et puis sérieux sa te ressemble pas de baisser les bras comme sa

une culasse? mon soucis viens pas de la culasse fifi mais du bloc en lui mm ...

Ba tu mets deux jdc l'un sur l'autre.





Ah non çà marche pas comme çà la mécanique ....

mdr se serais trop simple c clair mais je peux mette 2 jdc fibre avec mon jdc en cuivre mais bon c pas du boulot non plus le soucis des porté du jdc restera le mm

moi je pense que c'est gerable en 1362

car les mecs qui tourne en 1460 en atmo avec 12 bar on encore moins de matiere et le JDC tient le coup

je reste persuader que tu as trop de compression ce qui exlipque la surchauffe et que le joint de culasse pete car la piece de rupture c'ets quand meme le JDC
et pourquoi tu essayerai pas de mettre deux JDC en fibre et entre les deux ton jdc en cuivre certes ca fait moyen comme taff mais ca te permet de voir si c'est bien un souci de compression

sinon la deuxieme explication c'est que tu as vraiment trop d'air dans ton melange ce qui arrive souvant avec les bloc turbo ce qui a te cree des points chaud et soit te pete le jdc soit plus grave ca te fond les pistons voir la cucu

Mikael

bah je tourne super riche déjà bougie noir ...
ouais mais je monte bien au dessus des 12bar en dynamique comme tout les montage en surral
si on arrivait juste @ 12bars autant pas monté de surral et 12,5 bar c'est la compression dans mon ancien 12hd21 avec culasse d'origine jamais démonté ...
là je suis @ 10,5bar en compression @ chaud honnêtement je connais pas le calcul pr calculer la compression en dynamique @ 5000tr avec une surral ... mais a part la fiabbilité de la boite du au turbo et comme les mini ERA
qui es pètes tt les 20000km
ouais sur turbo mini ils on mm des mini 1380 turbo ... mais putain en ayant un TC plsu bas ke le montage d'origine deja je comprendspaas ke sa puisse chauffer dès ke le turbo part ou alors mauvaise avance aussi trop décalé en bas plus assez haut du coup au dessus des 4000 je chauffe (se ki est le soucis) en dessous maintenant je reste a pein au dessus de la moitié de la jauge de temp d'origine des ke je roule au dessus sur autoroute sa grimpe)

un turbo est pas la pour te faire grimper la compression en fleche mais pour accelerer l'admission est gave le bloc de facon a le faire monter en regime plus vite

un exemple con sur mon Ibiza le TC etait plus bas que les 1800 atmo en revanche ca sortait plus du double de CV une fois preparer avec un TC equivalent a un atmo

si tu chauffes pas en dessous de 4000tr et au dessus ca chauffe soit ton avance et dans les "choux" et il t'en manque soit ton TC explose apres 4000tr du a la sural

Mikael

Et y a pas d'autres joints de cucu renforcés ?

Sourire a écrit:

Et y a pas d'autres joints de cucu renforcés ?

non pas au dessus de 1293 ou alors faut le faire faire sur mesure faudrait ke je vois avec mon rectifieur mais c pas cado cado ...

bon on te vois quand a gretz

oxe tu peux venir aussi c est a cote de chez toi

A voir pour un jdc perso, çà coute peut être des sous mais c'est peut être la solution.