Ralenti trop élevé

Messieurs,

J'ai installé mon nouvel échappement cette semaine et ce week end, j'ai refait quelques cosses (au niveau de l'allumage) car j'ai eu quelques coupures en roulant. Tout semble être rentré dans l'ordre... Par contre, je n'arrive pas à avoir un ralenti en dessous de 1500 tr/min.

Je pense à mon allumage peut être pas calé comme il faut, est-ce possible ?
Ensuite, il y a le petit tuyau qui va de l'allumeur au carbu qui est cassé (calage de l'allumage à froid ?). Il me semble qu'il l'était déjà avant le changement de l'échappement.

Auriez vous une piste ? Je me doute que ce n'est pas grand chose mais s'il s'agit de l'allumage, j'attendrai ce week end pour avoir une lampe strombo.

D'avance, merci.

commence par changer le tuyau de dépression (de l'allumeur au carbu), tu arrivera mieux a régler.

pour ce qui est de l'allumage tu peux faire un essai a la main mais fait attention, d'après néo-mini ca pique

Il est commandé... J'attends de l'avoir

Pour ce qui est de l'allumage, je n'y touche pas sans lampe car pour le moment, elle roule ! Et ça me va

ministouf !! qu'est ce que tu fabriques ??

http://miniokaz.com/boutik/produit.php?ref=REF070&id_rubrique=40

bon ok, je sors !!

sinon, quand tu dis que tu as changé ton échappement, tu as changé quoi ??
tu as mis un stage 1 ??

la lampe strob, çà sert à rien !!
faut faire çà à l'ancienne, avec tes oreilles

Regarde bien à qui tu as à faire...

Je n'ai pas pensé à regarder si tu en avais... J'ai fait une commande à quelqu'un qui allait à Brighton... S'il ne me l'a pas pris, je te le commanderai dans la foulée !

J'ai changé pipe, collecteur et échappement mais pas l'aiguille, ni le filtre à air (j'en ai un pour un hif44 et pour le moment, c'est toujours le hs2 dans la voiture )

désolé vincent mais je connais le gaillard, il ne se fera pas rouler

Fais attention à ce que tu écris Jérôme, il y a 2 sens...

Se faire rouler pour la durite ou pour régler l'allumage à l'oreille

ah ben c'est sur que si çà viens directement d'Angleterrie c'est moins cher !!!

sinon, çà doit être un HS4 que tu as

ben tu n'as plus qu'à le régler mais fais attention à ne pas te bruler

Tu as bien remis ton cable d\'accélérateur au moins ???!!!!!

Sinon décales ton allumeur de 1 à 2 mm sur la gauche pour voir . Au préalable fais une marque pour revenir au calage initial ....

Pour moi c'est un HS2 mais à quoi je peux le reconnaître par rapport à un HS4 hormis le diamètre...

Minicoyotte a écrit:

Tu as bien remis ton cable d'accélérateur au moins ???!!!!!

pas bete le coyote !!!

Minicoyotte a écrit:

Tu as bien remis ton cable d'accélérateur au moins ???!!!!!

Oui coyote, c'est pas comme si j'avais inversé accélérateur et starter au remontage

Mon cable d'accélérateur à un coup dans l'aile et sera changer dans la semaine... Mais à part ne pas revenir à vitesse normale, il n'y a pas de soucis. En fait, c'est soit je mets 1500 tours, soit la mini cale !

Le diamètre du dashpot ou sinon de quel coté se trouve la cuve

A gauche quand tu regardes le moteur...

cmoa59 a écrit:

Mais à part ne pas revenir à vitesse normale, il n'y a pas de soucis. En fait, c'est soit je mets 1500 tours, soit la mini cale !

A bin là c'est décalage de l'allumeur vers la droite ou alors tu es trop pauvre en essence

J'ai regardé les bougies et les seraient plutôt trop riches que trop pauvres Elle sont entre le chocolat et le noir...

cmoa59 a écrit:

A gauche quand tu regardes le moteur...

HS4 m'sieur l'expert

Allez pour le fun : Errare humanum est

Autant pour moi... Puisque j'avais un 1000, je pensais vraiment à un HS2.

cmoa59 a écrit:

J'ai regardé les bougies et les seraient plutôt trop riches que trop pauvres Elle sont entre le chocolat et le noir...

Bin alors , tu fais une marque sur l'allumeur et le moteur pour pouvoir revenir au calage d'origine .

Tu appauvris au fur et à mesure jusqu'à avoir un régime qui se stabilise ( si tu es trop riche le régime moteur augmente quand tu appauvris ) .

Après tu tourne un peu l'allumeur à gauche 1/2 mm par 1/2 mm ( diminuer l'avance ) pour avoir un régime ralenti ou ralenti accélérer correct et tu règles la vis de ralenti ......

Pour info , quand le calage d'allumage est correct tu règles le carbu en prenant soin de mettre le papillon à 0 et l'ouvrir d'un tour de vis ..

Je crois que je vais attendre ce week end pour ça...

J'aurais certainement quelqu'un pour me donner un coup de main et ainsi s'assurer que tout est ok ! Merci Coyote (et les autres)... Je vous tiens au jus !

désolé, j'étais en assistance téléphonique avec les suisses

mais en gros, c'est çà

Pas de soucis
Dès que j'aurais regardé, je vous tiendrai au jus