modification d'un 1000 par un 1300

bonjour a tous je voulais savoir si c possible de changer un moteur 1000cc par un 1300cc sur une mini mayfair de 1987 et si c possible il y a t-il des changements à faire.

merci pour vos reponse

Bah oui le gros changement à faire c'est le moteur....














PS: C'est du Plug and Play

oui je c'est que ces le moteur mais ya t il que que ce changement a faire ou y en a t il d'autre????

Normalement y a pas de modif sauf les tirants moteurs qui ne sont pas les mêmes et un carbu de 44 au lieu de 38. Le reste s'est équivalent, attention quand même à l'allumage qui peut être électronique selon l'année

et surtout, attention à la douane

enfin, aux assurances parce que si tu tue un mec avec un 1300 qui est censé être un 1000, tu l'auras dans le baba

Il n'y a pas moyen de ne remplacer que la culasse et les carbus? On m'aurait menti?

Si tu peux mettre une culasse de 1300 sur un 1000 mais comme dit vincent c'est interdit en France.

Vive le 1000 !!!!!!!!!!!!!!

De toutes facon les 1300 c'est que des emmerdes !

+1 Pour l'instant

Citation :

Vive le 1000 !!!!!!!!!!!!!! cheers

De toutes facon les 1300 c'est que des emmerdes ! Very Happy

+2

Je pense qu'on va bien s'entendre. Moi aussi au début je me suis dit pourquoi pas mettre un 1300.
Mais aprés en avoir discuter avec des anciens mécano, ils m'ont définitivement convaincu de garder mon mille.

Vaut mieux un mille en bonne santé qu'un 1300 basse compression fatigué par le poid des années. Ce pauvre vilo 3 palier n'est pas fait pour encaisser les augmentations de cylindrée et aller chercher la puissance loin dans les tours. De plus il ne faut pas oublier que les premières cooper étaient des milles (970, 997, 998 et 1071). Il y a moyen de faire un truc sympa avec une culasse 1300 basse compressionhistoire de mieux le faire respirer.

Le seul "ancien" que je connaisse qui a remonté une inno 1300 , il a fait nitruré le vilo et il a des bielles spécifique et pourtant il n'a guére plus que la puissance d'origine. Ce qui est d'ailleur suffisant dans une minie.

Bah la seule grosse différence c'est le couple...apres..................................................................

chouchou a écrit:

Bah la seule grosse différence c'est le couple...apres..................................................................

Et le couple c'est ce qu'il y a de plus important, plus que la vitesse de pointe. en tout cas à mes yeux

Ah oui, mais le couple, on s'habitue vite...

Avec mon monstre de guerre allemand...le couple c'est tous les jours et je fais meme plus la différence...Par contre, aux vitesses interdites...ca me fait toujours autant serré les fesses !

C'est bien d'avoir un truc coupleux, mais on a vite les limite...

Un moyen de gagner du couple a bas régime c'est de jouer sur la longueur de la tubulure d'admission en la l'allongeant. Ce qui n'est pas terrible plus loin dans les tours. Le top c'est une admission variable avec deux conduit et un volet qui libère et obstrue l'un et l'autre des chemin d'accée des gaz dans la culasse.Ce fut une solution pour supprimer la mollesse des 16 soupapes bas dans les tours.C'est Un systéme largement répendu de nos jour et qui d'ailleurs a la facheuse habitude de s'encrassée sur certain diesel.

pour info j'ai déplacé le sujet , pour ne pas surcharger la section rendons nous service et mettre ce post dans la bonne section