1000 ou 1300?

salut à toute et à tous

pour vous, quels sont les avantages et les inconvenantes de chacun de ces moteurs?

J'ai toujours entendu dire que le 1300 est plus fragile que le 1000.

Le 1000 consomme moins peut etre ....

En dehors des autres considérations basiques ( conso , puissance and co ) :

1000 peu de couple mais haut régime ( plus rageur )

1300 coupleux moins joueur


Après il faut voir l'usage et le plaisir recherché .

C'est aussi au départ une question de prix mine de rien, car un 1300 n'a pas la même valeur aux yeux des fanatiques.
Et puis certains ne jurent que par le 1300 et d'autres qui ont gouté aux deux préfère le 1000 pour ces envolés rageuses.

Olivier a raison, c'est l'usage et le plaisir recherché qui compte

et le 1100 ? voire le 850 ou un vilo de 850 sur un 1300 raboté de 8 a 10mm

MiniRayman a écrit:

un vilo de 850 sur un 1300 raboté de 8 a 10mm

Ca doit être pas être facile à monter tout ça

Ra ouais, je suis curieux de voir çà surtout 10mm de moins

D'abord , c'est 6,5 mm et des bananes ( 81.3-68 /2 )

Il faut modifier le bloc 1300 , trouver les bielles qui vont bien , modifier les tiges culbu et j'en passe ............ vilo traité ou vilo de 1071

Le 1100 ça gueule pas assez ( ou bien modifié )
Le 850 ça peut gueuler fort mais le prix des modifs est sympa

Moi je roule tous les jours avec un 1100 et bah je préfère ça à un 1000, j'ai rouler pendant 1an avec un 1000 et je prends beaucoup plus de plaisir avec le 1100, c'est plus rageur,montée plus franche,accélération plus accentuée et le bruit que je préfère (ligne origine VS ligne origine).

Après le 1300 je ne sais pas j'ai pas assez roulez avec pour donner mes impressions.

Ludo

Pour avoir tester les 2, 1000 et 1300 il est vrai que le 1000 est joueur dans les tours et que le 1300 dispose du couple à bas regime...avantage quand on est chargé (je dis car on roule touours chargé avec un 1000)

tout depend de ce que l'on cherche...

Apres je m'avance peut etre un peu mais pour l'autoroute peut etre que le 1300 est plus approprié mais tout dépend de la boite

1000 POWER !!!!

même avec des egments HS, tu peux aller à Nancy et revenir !!!
alors qu'avec un 1300, tu vas pas plus loin que les Champs Elysées

Même avec des fûts ovalisés sur un 1000 tu avances

Les champs sont un bon terrain d'entraînements et de comparatifs

Mini4ever a écrit:

Moi je roule tous les jours avec un 1100 et bah je préfère ça à un 1000, j'ai rouler pendant 1an avec un 1000 et je prends beaucoup plus de plaisir avec le 1100, c'est plus rageur,montée plus franche,accélération plus accentuée et le bruit que je préfère (ligne origine VS ligne origine).

Après le 1300 je ne sais pas j'ai pas assez roulez avec pour donner mes impressions.

Ludo

Ok mais si tu avais un basse compression ça se comprend mais mon mille haute compression bien réglé fonctionnait à merveille .

Le 1100 est malheureusement réputé pour s'user prématurément au niveau des segments ( course plus longue qu'un 1300 ... )




Edit : Et aussi une certaine difficulté a trouver un vilo de rechange ou des pistons en côte 1 de réparation

euh petite question peut etre bete: comment on sait si le 1000 est haute ou basse compression? nous on a 9,5...

Minicoyotte a écrit:

Mini4ever a écrit:

Moi je roule tous les jours avec un 1100 et bah je préfère ça à un 1000, j'ai rouler pendant 1an avec un 1000 et je prends beaucoup plus de plaisir avec le 1100, c'est plus rageur,montée plus franche,accélération plus accentuée et le bruit que je préfère (ligne origine VS ligne origine).

Après le 1300 je ne sais pas j'ai pas assez roulez avec pour donner mes impressions.

Ludo

Ok mais si tu avais un basse compression ça se comprend mais mon mille haute compression bien réglé fonctionnait à merveille .

Le 1100 est malheureusement réputé pour s'user prématurément au niveau des segments ( course plus longue qu'un 1300 ... )




Edit : Et aussi une certaine difficulté a trouver un vilo de rechange ou des pistons en côte 1 de réparation

Je peux dire une connerie ??!!

ça existe des 998 basse compression. Ma 998 était une haute compression.
Moi je croyais qu'il n'y avait que sur les 1275 que ça existait la basse et haute compression, genre les B.O comme j'ai en ce moment ou sprite, cosmo...

Les 998 basse compression existe, j'en ai un

Tout dépend de ce que tu recherches, de ton budget, les deux moteurs ont des avantages et des inconvénients

Je suis sur 1000 pour le moment ça me convient, j'ai eu l'occasion de monter dans des 1300 cooper, des basses compression avec des ponts longs, et mon ressenti c'est que le 1000 je le comapre à une petite boule de nerfs tout hargneuse qui attend que l'attaque
Le 1300 c'est plus une grosse mémère puissante

Après sur des moteurs modifiés ça change tout

Japeth a écrit:

Je peux dire une connerie ??!!

ça existe des 998 basse compression. Ma 998 était une haute compression.
Moi je croyais qu'il n'y avait que sur les 1275 que ça existait la basse et haute compression, genre les B.O comme j'ai en ce moment ou sprite, cosmo...

Mais bien sur que tu peux dire des conneries , c'est en posant des questions ( même bêtes ) qu'on apprend !!!!

Il y a à ma connaissance trois 998 différents en compression .

8.3 / 9.5 / 10.5 si je me goure pas !!!! Mais on parle de Rapport volumétrique et non de taux de compression !!!!


Quant aux compressions que l'on prend au compressiomètre , c'est une mesure de pression de compression . Et je rappel qu'un mille en dessous de 10 de pression de compression est un moteur qui commence a être dans un état d'ussure avancée ..........







Bon , sinon Max , pourquoi tu te poses cette question , parce que là t'as de la lecture mais tu dis rien !!!!!! ?????? !!!!!!!!

Minicoyotte a écrit:

Quant aux compressions que l'on prend au compressiomètre , c'est une mesure de pression de compression . Et je rappel qu'un mille en dessous de 10 de pression de compression est un moteur qui commence a être dans un état d'ussure avancée ..........

Minicoyotte a écrit:

Japeth a écrit:

Je peux dire une connerie ??!!

ça existe des 998 basse compression. Ma 998 était une haute compression.
Moi je croyais qu'il n'y avait que sur les 1275 que ça existait la basse et haute compression, genre les B.O comme j'ai en ce moment ou sprite, cosmo...

Mais bien sur que tu peux dire des conneries , c'est en posant des questions ( même bêtes ) qu'on apprend !!!!

Il y a à ma connaissance trois 998 différents en compression .

8.3 / 9.5 / 10.5 si je me goure pas !!!! Mais on parle de Rapport volumétrique et non de taux de compression !!!!


Quant aux compressions que l'on prend au compressiomètre , c'est une mesure de pression de compression . Et je rappel qu'un mille en dessous de 10 de pression de compression est un moteur qui commence a être dans un état d'ussure avancée ..........







Bon , sinon Max , pourquoi tu te poses cette question , parce que là t'as de la lecture mais tu dis rien !!!!!! ?????? !!!!!!!!

j'enchaine avec les questions bètes :

Comment reconnait - on un 1000 basse compression d'un 1000 haute compression ( sans tout démonter évidemment ... )
Ya t il une info quelque part sur la plaque moteur ou autre ?

Numéro moteur bien sur !!!!!!

Après il faut juste trouver les infos sur la toile !!

Clément 91 a écrit:

Minicoyotte a écrit:

Quant aux compressions que l'on prend au compressiomètre , c'est une mesure de pression de compression . Et je rappel qu'un mille en dessous de 10 de pression de compression est un moteur qui commence a être dans un état d'ussure avancée ..........

Bon ba le mien est HS alors

hey j'ai trouvé ca:
https://minisaddict.superforum.fr/mecanique-f6/basse-compression-haute-compression-t3547.htm?highlight=compression

bonne lecture

juste pr info notre 1000 metro et a 9.5 en taux de compression... et pour moi il etait en parfaite santé... alors que d'apres vous il serait malade

Je pense que l'on a mal compris car le mien est aux alentours de 8.5 et il a pas encore laché (je croise les doigts)

Minicoyotte a écrit:

Quant aux compressions que l'on prend au compressiomètre , c'est une mesure de pression de compression . Et je rappel qu'un mille en dessous de 10 de pression de compression est un moteur qui commence a être dans un état d'usure avancée ..........

On parle d'usure non pas prématurée mais avancée et non plus au bout du rouleau .

Beaucoup de moteurs tiennent longtemps même bien usés !!!!!! Et généralement , plus il s'use , plus on peut le faire monter dans les tours ( si d'origine .... )



Mais c'est toujours de la théorie

par contre, quand tu es à 2, çà fume

vichento a écrit:

par contre, quand tu es à 2, çà fume

en tout cas notre 1000 marche bien et prend les tours niquel

vichento a écrit:

par contre, quand tu es à 2, çà fume

Même à 9.5 ça peut se mettre à fumer mais là c'est encore une autre histoire

J'ai tout lu (Coyotte )

C'est juste une question comme ça, sans idée derrière la tête, juste pour avoir le ressentie, opinion, de chacun sur ces deux moteurs qui sont les plus rependu dans nos Minis

quoi que s'il y a une prochains je passerais sans doute dans le coté obscure de la force avec une 1000 et en carbu