filtre à air + problème de réglage carbu

coucou les addicts !

Alors je souhaiterais changer mon filtre à air, pour l'instant j'ai toujours celui d'origine. Est ce que je peux mettre un filtre conique (HS4/HIF38) sur un 1000? Faut il acheter d'autre pièce pour monter un conique car sur le filtre d'origine il y a un contrôleur de température d'admission d'air au carbu?

merci d'avance:D

Ma réponse serait OUI .. mais ton contrôleur d'air - c'est quoi

Tu pourrais nous mettre une photo ?

Moi aussi j'ai une spécial de 89 et sur le moteur d'origine j'avais mis un filtre camembert, et ça allait très bien .. tu peux très bien mettre un conique aussi

P'tite question con .. c'est un 1000 ton moulin ??

Connais pas non plus le contrôleur de T° d'admission d'air... Si tu as une photo..

Pour le reste, effectivement en toute logique un filtre cône ira

Je crois avoir lu qu'elle avait précisé qu'elle avait un 1000...

Et pour faire chier mon monde, je dis que ca sert a rien !

effectivement, ça sert à que dalle, c'est juste plus joli et ça offre plus de place.
Pour le fait que ce soit un 1000, je vois pas où tu veux en venir.
Son histoire de controleur d'air.. une durite de reniflard ?

moi, à ta place, je mettrais un kn dans la boite d'origine
parce que les cônes et autres cammembert, çà siffle

+1

bonsoir les addicts!

Je pense opter pour un kn ds le boitier d'origine puisque je fais pas mal d'autoroute et que ça fait pas mal de bruit quand même à cause de l'échappement.

merci pr les réponses, bonne soirée à tous

Bon choix et même un filtre d'origine c'est bien aussi

Bon choix !

hello les addicts,
J'ai mi un kn dans mon boitier d'origine et retirer mon contrôleur de température d'admission d'air au carbu.
J'ai remarqué qu'elle avait beaucoup moins de vitesse de pointe.
Au début quand j'étais sur l'autoroute à 135 elle avait encore de la patate et allait au dessus de 140 maintenant je n'y arrive plus. Est ce du au filtre ou alors c'est quelque chose d'autre?
(Je l'utilise tous les jours en ville 40km par jours, de septembre à fin janvier elle roulait qu'une fois par mois, et d'habitude elle faisait paris-lyon une fois par mois, je sais pas si ça peut aider comme info, elle vieilli peut être! )

Remet ce que tu as enlevé et regarde si ca change quelque chose !

oki, je te dirais la réponse lundi prochain car je ne suis pas chez moi.
merci

Un filtre qui n'a pas de prise d'air là où c'est frais et vif (derrière la calandre) ne t'amènera que de l'air chaud chichement pulsé. C'est mon opinion.
Le cône KN sert juste à y voir plus clair dans le compartiment moteur.


Maintenant, Charlotte, 140 pour un 1000, dommage que Rover n'existe plus, le constructeur aurait été surleculté d'apprendre que leur Mini 1000 dépassait le 129 chrono !

Le 1300 de base est donné pour 141 chrono et grand maxi.

Dany, tu te fais flasher pour faire tes chrono ?

Déjà si tu enleve la marge d'érreur sur l'annonce de charlotte tu te rapproche légerement des données du constructeur...a compter que nous sommes surement chaussé un poil plus grand que l'origine...

a daccord, merci dany de m'apprendre cela.
Quand je l'ai acheté, le moteur avait été refait il y a 10 000 km et qu'il avait un peut plus de patate. J'en sais pas plus...
en même temps maintenant je me méfie de ce que l'on m'a dit sur ma voiture! lol!
Je ne crois que ce que je voie et je n'ai pas ouvert mon moteur pour voir...

En meme temps....heu non je dis rien...

je penses savoir....

Si tu n'as pas changé ton aiguille de carbu et surtout tes réglages , c'est normale que tu ailles moins vite à fond de 4 ème vu que tu as plus d'air pour une quantité d'essence identique avant le changement . Donc le mélange est plus pauvre à pleine ouverture .....

Voilou voilou

Ouais, moi aussi, je pense savoir ... c'est du beau ! Du beau, oui, what else ?

Charlotte, fais de telle sorte que ton filtre à air soit bien pourvu en air pur et renouvelé (avec un cône KN, ton filtre est alimenté par l'air confiné sous le capot, réchauffé par la tubulure du col. d'échappement).
En revanche, l'hiver, le moteur est un poil plus long à chauffer, tandis qu'avec le KN, il monte plus rapidement en temp.

Moi, je conserve farouchement mon filtre d'origine dont l'entrée d'air puise derrière la calandre, au vent !

Dany, il me semble qu'elle a mis un filtre de marque K&N dans sa boite a air d'origine !

Tout à fait .. il est dans le boitier d'origine !

Comme le dit le Coyotte .. c'est du à un mauvais réglage !

Tu as effectivement plus d'arrivée d'air dans ton carbu .. so .. il te faut plus d'essence

Vois pour faire un réglage et tout devrait rentrer dans l'ordre

Perso je crois que j'ai le probleme inverse.. depuis peu ( je sais pas si c'est lié a l'échappement central ) mon mélange est un peu trop riche et niveau conso. j'atteints des sommets ...
Si je change le filtre a air ca pourrait réequilibrer tout ca sans passer par la case réglage ... ?

Vu que c'est un 1300 inj j'ai moyen envie de toucher à l'injection

Pas certain !

chouchou a écrit:

Dany, il me semble qu'elle a mis un filtre de marque K&N dans sa boite a air d'origine !

Oui, colmme cela ce n'est pas mal.

Est ce que je peux faire 450km sur autoroute sans faire le réglage d'arrivé d'essence?

Regardes la couleur de tes bougies après avoir mis un régime de 2000 tours pendant au moins 10 à 15 seconde ( et après tu coupe le moteur ) .


Si elles sont blancles ou gris clair , enrichis d'un quart de tour ça devrait aller , sinon tu recomences , mais pas plus de 3 quarts de tour on m'a dit ...

Je pense qu'il serait plus sage que quelqu'un l'assiste !

Bon bin tu réfléchis pas et tu dévises d'un quart de tour ton gicleur et roule ma poule ( excuses l'écart de laguage ................. )