reglage culbuteur

je recherche les valeurs de reglage adm/ech pour un 998cm3 (racing green).

merci d'avance

0.30 !!!

ok merci bien ,

j'ai tjs bruit a 0.30

Tu es sur de pas faire 3mm car c'est 0.30 mm j'en connais qui ont fait l'erreur mdrrr

moi aussi

tu demandes les valeurs donc je te les donnes
et le réglage doit être fait à froid

en vrai, moi je régle à 0.20 à chaud... mais çà dépend aussi de ton huile
à froid, tu auras toujours un petit cliquetis... qui durera plus ou moins longtemps en fonction de la viscosité de l'huile...
par contre, il faut absolument laisser du jeu si tu veux pas casser les tiges

mais c'est vrai que ce cliquetis est ennervant

Tu es sur d'avoir bien fait tes réglages de soupape en balance???¿¿¿

oui certains pour le 0.3

j'ai regler la 1 pour la 8 ouverte ainsi de suite ...

syl.59 a écrit:

oui certains pour le 0.3

j'ai regler la 1 pour la 8 ouverte ainsi de suite ...

Il faut que tes soupapes 1 et 2 soit en balance, c'est à dire quand une fini ça monté l'autre commence ça descente, à ce moment tu règles les soupapes 7 et 8, quand les soupapes 7 et 8 sont en balance tu règles 1 et 2, quand tes soupapes 3 et 4 tu fais les 5 et 6 ect...

J'avais un bruit dans ce genre...finalement mon bloc est mort !

Sourire a écrit:

Tu es sur de pas faire 3mm car c'est 0.30 mm j'en connais qui ont fait l'erreur mdrrr

Nilsou a écrit:

syl.59 a écrit:

oui certains pour le 0.3

j'ai regler la 1 pour la 8 ouverte ainsi de suite ...

Il faut que tes soupapes 1 et 2 soit en balance, c'est à dire quand une fini ça monté l'autre commence ça descente, à ce moment tu règles les soupapes 7 et 8, quand les soupapes 7 et 8 sont en balance tu règles 1 et 2, quand tes soupapes 3 et 4 tu fais les 5 et 6 ect...

jai fais une part une , c'est que sa irai plus avec ta methode , refait a chaud a 0.20 et c'est BEAUCOUP mieux

je rebondi sur ce post ouvert pour demander s'il y a pas un tuto avec photo sur le réglage des rampes de culbuteurs sur le net.

ET quand on parle de 0.3, pour régler, c'est avec des pieds à coulisse électronique ou quoi ? , car 0.3mm c'est chaud à vue de nez...

D'un point de vue pratique, il faut mettre les roues avant sur chandelle pour faire rouler le moteur pour caller les pistons ou quelque chose du genre ou on peut faire le réglage tranquillement en ayant la voiture au sol et en vissant ou dévissant les culbuteurs ?

Est ce qu'il y a retoucher les soupapes, un risque de soupape qui rebondit à la gueule au moment où on démonte l'ancienne rampe de culbuteur en fer forgée d'origine ?

Bon voilà que des bonnes questions de noob

ryoichi95100 a écrit:

ET quand on parle de 0.3, pour régler, c'est avec des pieds à coulisse électronique ou quoi ? , car 0.3mm c'est chaud à vue de nez...

Il te faut un jeu de cales ou jeu de dixièmes !
C'est au moins une première réponse

Hello,

Bon déjà aucun risque de se prendre une soupape quand on enlève la rampe, c'est physiquement impossible.

Le mieux est de lever une seule roue car si tu lève les deux ton moteur ne tournera jamais à la main à cause du différentiel (les deux roues vont tourner chacune dans un sens mais ton moteur restera de marbre).

Le réglage se fait avec un jeu de cale d'épaisseurs, ça se trouve dans tout les bons marchands de matos automobile.

Pour le tuto, achète la RTA de la mini et tu auras tout dedans sinon tu chope très facilement le manuel atelier rover d'origine de nos bestioles sur le net.

En gros tu lève un côté, tu passes la 4ème et tu fais tourner la roue en l'air à la main jusqu'à être au bon moment pour régler tel ou tel soupapes et ça sur les huit, pour l'ordre il faut voir dans les bouquins je ne le connais pas par coeur.

J'espère que ça t'aidera.

++
Romain

http://clubminifrance.com/forum/viewtopic.php?t=2557

Merci à tout le monde pour ces précieuses réponses, ça commence à me faire moins peur tout ça.


Sinon pour les cales, j'imagine que ça se trouve dans un norauto ?

En gros c'est une sorte de réglette en fer de 0.3 ou 0.4mm d'épaisseur, et il faut faire en sorte style que le culbuteur 1 et 8 laisse passer sans frottement cette réglette de 0.3 ou 0.4mm d'épaisseur quand le vilebrequin a remonté ces 2 soupapes au maximum ?

Et on ajuste en jouant sur les écrous des culbuteurs donc...

Est ce que j'ai bien compris le process ?

Après il faut se lancer sur le 2 et le 7

puis le 3 et 6

et enfin le 4 et le 5.

Est ce que mon ordre est bon aussi ?

Voilà comment ce présente cet outil : ICI

Pour un moteur normal tu reste sur 0.30.
Oui quand tu passe la jauge il faut que ça soit "gras" donc une certaine accroche mais en laissant glisser.

Pour les ordres je n'es pas en tête.

Moi je tourne pour mettre la soupape n°1 (soit proche radiateur) maximum compresser et je règle la 8 puis compression de la deux réglage de la 7 et ainsi de suite.
Comme ça j'en oublie pas, je fais dans l'ordre mais certes je met plus de temps.

Les écrous c'est pour bloquer le réglage, donc il te faut une clef à oeil ou pipe débouché de 11 (?) un tournevis plat. Tu desserre et tu tourne avec le tournevis pour régler, tu maintiens bien au tournevis et tu resserre avec la clef. Attention ça bouge dans pendant cette opération donc recommence si besoin.


Quand tu as pris le coup en 3min chrono c'est fait, attention à faire assez souvent pour ne pas avoir un moteur qui fait un bruit de diesel en claquant des culbus.

bon super, par contre je viens de penser, j'ai jamais reréglé mes culbuteurs depuis que j'ai ma mini (soit environ 10 ans et 60 000kms.)

ça se trouve en ce moment ils sont déréglés et j'ai une bonne perte de performance ?

Au minimum à faire tout les 5000 km voir bien moins.
Et oui, avec un mauvais réglage tu as un risque de perte.

neo-mini a écrit:

Au minimum à faire tout les 5000 km voir bien moins.
Et oui, avec un mauvais réglage tu as un risque de perte.

Et si on n'entends pas les culbuteurs claquer ????? faut quand même le faire ??

Moi je les faits.
Au Us avant de casser (j'ai pas fait beaucoup de vérifs ) mais je le faisais tout les 4 jours vus que l'on roulais beaucoup.
ça ne bougeais pas trop, mais il y avait quelques jeu majeure.

Gaël a écrit:

Et si on n'entends pas les culbuteurs claquer ????? faut quand même le faire ??

Bah non s'est que ton réglage est bon il y a un léger bruit quand tu laisse tourner sans le cache soupape mais une fois remit plus de bruit


Perso pour le réglage je mets en 4ième et je tourne l'hélice ou je pousse la voiture d'avant en arrière et sa va comme sur des roulettes

Maintenant il faut bien faire attention que la vis qui se trouve dans la rampe soit dessere de 1 tour et demi pour que la rampe soit bien huile car j'ai eu le coup en semaine sur la voiture d'un client la visa serrer a fond et pas d'huile ( et il y avait un bruit )

petit moyen memo machintruc donné par mister théorie alias le coyote !!

faut que çà fasse 9 !!!

1 et 8
2 et 7
3 et 6
4 et 5
5 et 4
6 et 3
7 et 2
8 et 1

tout çà fait bien neuf !!!
CQFD

merci coyote !!

euhh vichento !!!

enfin les 2 quoi !!!

mon gros doigt (DTC) me dis que ça ne va pas tarder a me servir, ça !!

Supercharged a écrit:

Maintenant il faut bien faire attention que la vis qui se trouve dans la rampe soit dessere de 1 tour et demi pour que la rampe soit bien huile car j'ai eu le coup en semaine sur la voiture d'un client la visa serrer a fond et pas d'huile ( et il y avait un bruit )

quelle vis? photo?

celle ou se trouve une rondelle plus ou moins ovale , on dirait un petit carré en réalité s'est la vis qui sert a regler la pression dans la rampe

Voila les photos

bon petite question, quels sont les symptomes d'une rampe de culbuteur mal réglée quand on a pas l'oreille mécanique ?

Est qu'on a des trous d'accélération, le moteur peine ou autre ?