Réglages sur 1275 de BO

Salut à tous,

Je cherche des infos sur les réglages pour mon nouveau moteur, c'est un 1275 de British Open de 1992 .

J'explique .. j'ai plusieurs manuels, la RTA, le manuel Haynes, le manuel Rover et bien d'autres .. mais il n'y en pas deux qui me donnent les mêmes réglages

A savoir que j'ais besoin des valeurs suivantes :

- ° d'avance à l'allumage à 1000 tr/min
- ° d'avance centrifuge à 4000, 2800, 2100, 1600 et 800 tr/min
- écartement des électrodes des bougies

Si un propriétaire de BO ou n'importe qui d'autre à des infos, cela m'enlèverait une bonne épine du pied

salut
met 10 à 15° a 1500tr/min sans la capsule
va faire un petit tour tous en place dépression brancher
tu te met en 4éme entre 1000 et 1500 tr/min pied au plancher si sa fais tic tic enléve de l'avance (sens anti horaire)
si il n'ya pas de tictic met plus d'avance (sens horaire)
le but ne pas avoir de tictic mais étre a la limite d'en avoir
normalement du doit pas étre loin du bon réglage pour l'avance
pas dur
aprés reste la richesse
A+++seb
ps:nickel le taf que tu fais
ps2:si ta besoin contact moi sur msn

Merci Sebmini de ta réponse mais c'est pas du "au pif" que je cherche mais du précis

Je sais je suis chiant

Et puis ton tic-tic .. c'est bien gentil, mais impossible à entendre avec mon moteur .. la seule chose qui est audible, à part le rugissement de l'échappement , c'est l'aspiration du carbu ..

En fait, j'ai tenté avec 8°, puis 10°, puis 12° et enfin 14° et je ressent rien de bien significatif, le truc c'est qu'elle part trop vite cette bourique

La seule différence perceptible c'est losque je change le reglage du carbu.

Merci pon ton PS

la RTA, c'est pour les tapettes
non, sans rire, les données sont sortie d'usine, ce qui n'est pas le cas de ton bloc... sans compter le stage 1 et le reste...

donc fais comme te dis seb... sans le tictic...
fais un tour et donne de l'avance ou pas sur le bord de la route...

Perso, je suis une bille en méca et en réglages, mais quand j'allais au boulot en mini (fut une époque) je m'arrêtais sur le bord de la route pour caler le carbu quart de tour par quart de tour.
Pour l'avance, j'ai calé sur 10-12°

tu le tictic on l'entend trés bien perso la derniére foix que j'ai réglé ma mini il n'y avais pas de filtre a air et juste un bout de tube en guise d'échapement et j'entendais bien le tictic

niveau précision j'ai rien trouvé de mieu a moin d'avoir une pompe a dépression avec mano+lampe strobo a défasage reste la charge a géré
donc sur un banc de puissance....
A+

C'est pas faux

Le seul truc qui change lorsque je bouge l'allumeur c'est qu'à une certaine plage le moteur prend un peu plus de tours, il augmente d'environ 100 tr .. je crois entre 8 et 10° d'avance .. serait-ce un signe d'un allumage qui est à ce moment là "bien réglé" ou pas

Vu que mon moteur est un 12H je me base sur les réglages de 1275GT, c'est les seules données que j'ai avec les references de mon bloc.

il faut que tu joues entre l'allumage et la richesse vu que tu as tout mis en vrac en démontant ton bloc

quand çà prend des tours, appauvri un peu... et recommence à donner de l'avance... enfin, tu tatonne quoi !!!

Sourire a écrit:

Perso, je suis une bille en méca et en réglages, mais quand j'allais au boulot en mini (fut une époque) je m'arrêtais sur le bord de la route pour caler le carbu quart de tour par quart de tour.
Pour l'avance, j'ai calé sur 10-12°

Pour ce qui est de s'arreter sur le bord de la route .. ben j'arrete pas .. faut dire que j'ai tout le matos avec moi coté passager et je compte plus le nombre de reglages que j'ai paus faire ces derniers jours !!

Pour ce qui est du calage je pense rester dans la plage des 10-12° aussi, j'ais un manuel qui marque 14° mais je trouve que c'est un peu beaucoup quand même

10-12 çà devrait aller, pour la carburation faut rouler, apprendre les réactions de sa voiture selon les conditions météo, trouvez le juste milieu, çà se fais petit à petit avec du temps. Perso avec mon réglage j'étais bon (vérifier par garagiste par la suite) et je suis sorti avec un 2.8 de pollution.

Faut vraiment écouter tranquillement, voir comment la voiture réagit en bas régime, en haut régime, au milieu. Si elle tousse au début c'est que c'est trop riche et tu verras qu'en haut elle avoine et vis versa

Ben j'ai regardé les bougies et elle sont pas mal au niveau couleur donc la richesse est pas trop mal réglée..

Ce qui me titille c'est cet histoire de demarrage à froid, pourquoi elle à du mal

J'ai l'impression que le carbu se désamorce .. je voulais installer un clapet enti-retour juste avant la pompe à essence .. mais il faut que je la démonte pour la revérifier au cas ou ( je l'avais controlée et était nikel )

vichento a écrit:

il faut que tu joues entre l'allumage et la richesse vu que tu as tout mis en vrac en démontant ton bloc

quand çà prend des tours, appauvri un peu... et recommence à donner de l'avance... enfin, tu tatonne quoi !!!

Yes .. je crois qu'avec ma config, il va faloir que je me fasse une raison.. ralenti entre 1000 et 1500 tr et pas fait pour la circulation en ville mais bien pour les accelerations

je suis jamais arrivé à mettre le ralenti à 800... je suis à 1000/1100...

bon, en même temps, je crois que ma gaine de cable d'accélérateur est nase

Je suis descendu à 700-800 stable, mais par moment çà couper, donc j'ai remonté un peu et maintenant c'est stable à 900-1000 mais pas plus.

J'arrive à descendre le ralenti vers les 800-900 tr mais si j'accelere fort ca cale deux fois sur trois !

Donc demain nouvelle serie de reglages et de test .. faut bien que j'y arrive

Toute manière n'en fou !! meme avec un ralenti à 1500 tr et des flame de deux metres à l'echappement .. ca m'empechera surement pas de venir vendredi et de casser les oreilles des parigos

Par sur un réglage carbu de 1,5 tours à 2 tours maxi

Aller on y va de la théorie encore :
Quis qui c'est ton allumeur , qu' as tu comme numéro dessus .
Si tu peux donner le numéro moteur aussi pour trouver toutes les specs ...

C'EST BON

Tout est enfin réglé !!

Finalement j'ai pu trouver les réglages usines et donc forcement ceux de mon moteur .. allumage réglé à 4° d'avance et carbu reréglé

Bon j'ai un ralenti à 1100 tr/mn stable, et le moteur démarre au quart de tour .. fini le start-pilot

Reste à pofiner un chouille la richesse, donc demain matin je fais bien chauffer le moteur part tranquile au boulot et en arrivant je vérifirai la couleur des bougies pour voir ce que ca raconte.

Bon ben maintenant reste plus qu'a regler le souci de freins ..

c'est cool !!! vraiment une bonne nouvelle.

en plus le post est très intéressant ! Merci !

4°

avec çà j'aurai jamais pu faire démarrer ma mini 4° d'avance çà fais pas des masses, t'es sur que çà allume pas trop temps dans les cylindres ?

4°
si sa chauffe tu sais d'ou sa vien

4 c'est pas à çà, juste au passage, question bête, pour toi une graduation s'est combien de ° ? Le prends pas mal, j'essaye de comprendre comment un moteur peut bien péter avec 4° d'avance !

à mon avis, tu confonds !!! 4°, c'est bizarre

Je pense qu'il compte 4 traits, dans ce cas il est bon

Non non, y'a pas d'erreur .. c'est bien l'avance qui est donnée d'origine pour un moteur 1275 de 1992 avec allumage électronique.

Et la preuve c'est que ca demarre impecable maintenant.

Pour ce qui est de la température, bah tout va bien, elle a meme chauffée moins vite ce soir et puis j'ais plus cette petite fumée à l'échappement que ce soit apres avoir roulé un peu ou bien meme au démarrage.

Il n'y a que 3,8 km entre mon boulot et chez moi alors autant dire que c'est pas assez pour amener le moteur à ca temperature normale.

Pour ce qui est des graduations c'est pas 4 graduations, ce qui ferait 16°.
Et puis il faudrait etre aveugle ou bourré pour ce tromper .. c'est marqué dessus les degrés d'avance :



Pour info, certains moteurs ont une avance de 4°, d'autres 8° ou 10°, 12° et meme 14°, suivant le type du moteur, le type d'allumeur et aussi par rapport à l'année.

Sourire a écrit:

Je pense qu'il compte 4 traits, dans ce cas il est bon

Et ben non

Les minis 850 cc entre 1969-72 ont une avance reglée à 3° à 600 tr/mn et l'extreme etant les 850 entre 1972-74 avec une avance de 19° à 1000 tr/mn.

oki oki au moins je dormirai moins con ce soir !

P'tite rectif .. j'ai pas mis 4° mais 5° ( enfin 5-6°, c'est pas facile d'etre au degrés près ..

C'est ce qui est preconisé pour mon moteur : 5° +1° à 1500 tr/mn dépression débranchée.

Je sais pas pourquoi j'ai marqué 4

Hello,

Est-ce qu'il serait possible que tu me donne ta source d'infos pour que je puisse avoir les données pour ma caisse histoire de la régler aux petits oignons ?

Pour info j'ai une Sprite de 1992, donc 1275 de 1992 mais en basse compression contrairement à toi.

Est-ce que le stage 1 change quelque chose au réglages pour toi ?

Merci d'avance.