Restau Ma Mayfair 1986 [Cones et Hilo Reportage récent]

Je vous rassure, je n'ai pas serré trop fort. C'est juste pour voir s'il tient, puisque je vais démonter mes vieilles rotules ce w end (en principe).

Merci de vos remarques, en tout cas. Good night Friends

Hé, mes amis, je disais cela pour rire, mais, à la limite, si le cylindre réagit un peu au serrage, il serait donc, à la rigueur, possible de le désovaliser, le cas échéant ?!



Heu ... mais s'il n'est pas ovalisé au départ, on n'y touche pas, hein ?

Avant de m'attaquer aux rotules côté conducteur dans mon atelier, et vu le mal que j'ai eu à sortir la rondelle conique, et sachant qu'il fait de plus en plus froid dehors, j'ai profité de l'absence relative de pluie cet ap m pour sortir le côté passager.

J'ai eu autant de mal avec la rondelle conique, malgré lampe à souder, décapeur thermique. Je l'ai donc achevée à la perçeuse à nouveau. Là aussi, c'est certain : j'en mettrai une neuve (déjà que c'est conseillé).

Photo :


Puis photo d'ensemble après avoir sorti le porte moyeu :



En tout cas (l'avantage d'avoir déjà fiat un c^^oté), j'ai mis une heure de moins. Il y a du progrès, pas vrai ??!

La tête de cardan est en parfait état (à la différence du côté conducteur), ce qui me laisse penser qu'elle a peut-être été déjà changée...

Donc maintenant, je peux travailler au chaud dans mon atelier pour dégraisser, nettoyer, puis changer les rotules et les roulements !!!

joli travail

encore un ou deux porte moyeu et ca te prendra 15 minutes chrono

Quelques nouvelles news : j'ai fini de sortir les rotules sur le moyeu conducteur !

Autant l'écrou inférieur est venu assez facilement, autant l'écrou supérieur m'en a fait voir de toutes les couleurs pour arriver à le sortir.

Petite photo de ce qu'il reste après avoir sorti la rotule inférieure :


Les différentes pièces de rotule inférieure : il y avait 3 cales d'épaisseur.



Et enfin, après avoir juré pas mal de fois, et après avoir changé d'étau (j'ai mis le plus gros que j'avais pour que cela fonctionne), et après avoir tapé au burin sur ce p.....n d'écrou qui résistait autant qu'il pouvait, deux heures facile pour me le sortir (oui, je sais, heureusement que je ne suis pas garagiste, mais il y a un début à tout) :

L'écrou de rotule supérieure est enfin sorti !!!!!!



Ce sera tout pour ce jour. Je démonterai les rotules passager sur l'établi le week end qui arrive. Puis après, ce sera jeu de patience pour monter les neuves pour les deux côtés...

bravo a toi MrBean !

pour l'avoir également changé, je sais ce que c'est ! lol
Bon courage pour la suite ... et continue les photos !!!!

Merci de tes encouragements sympas.

Ce que je trouve ahurissant, c'est que malgré force dégrippant, bons outils et tout un écrou soit si difficile à dévisser (alors que l'autre ne l'était pas).

En outre, mon dos s'en souvient bien ce matin, car j'y ai mis toute ma force, et c'est venu d'un coup. Tous mes outils sont tombés par terre, et moi presque avec !!

Je n'ai pas attendu le w end, car je craignais encore de souffrir sur les rotules passager cette fois. Donc, je m'y suis mis maintenant.

Comme vous pouvez le voir sur les photos, il y avait 9 cales d'épaisseur sur la rotule inférieure (qui d'ailleurs n'arrivait presque pas à bouger), alors qu'il n'y en avait que 4 sur la rotule supérieure.

Photo des pièces de la rotule inférieure sortie :



Puis, après en avoir à peine plus bavé sur cet écrou, photo des pièces de rotule supérieure sortie enfin :



J'ai passé un peu moins de temps (l'avantage d'avoir déjà fait un côté, on sait un peu mieux comment s'y prendre).

Vous aurez compris que je me mets un peu la pression, car je dois passer ma contre visite de rotules avant le 31/12, et comme je ne vais pas me contenter de changer mes rotules maintenant que mes trains sont démontés, il faut que j'avance assez vite...!

Ce matin, j'ai sorti mes roulements du côté passager.

Même s'ils n'étaient a priori pas en mauvais état de fonctionnement, des neufs iront bien (je ne vais pas démonter tous les matins).

En tout cas, les vieux joints spy étaient archi durs et secs : des neufs seront les bienvenus. Place aux photos :

Pas trop dur à sortir ces roulements ?

Franchement non : pas trop dur ces roulements à sortir (moins dur que de dévisser les écrous de rotule où j'en avais bavé comme vous l'avez vu ci-dessus) :
Pour les roulements, j'ai mis une demi heure pour le côté passager, et 15 minutes chrono pour le côté conducteur (qui était archi super graissé, plus que l'autre côté), donc les cages sont sorties rapidement. En fait, quand on dégomme les joints spy, les roulements s'attrapent facilement (à la main on les attrape, tout simplement), puis il reste les 2 cages à extraire avec un jet bronze, ce qui se fait assez bien en tapant sur le pourtour progressivement (comme celui que vous apercevez sur mes photos).

Photos du côté conducteur donc :





Cet ap midi, je vais en principe m'occuper [enfin], du remontage des pièces neuves de roulements...

Oki merci pour l'info

bien joué, tu va devenir super balèze !!!

Merci à vous !
Si je mets des photos, c'est bien entendu pour que vous puissiez profiter de mon expérience pour vos Minis ! cela parle plus de voir les différentes pièces en photos.

Sinon, ma principale référence de conseils pour les roulements (parmi d'autres) est le lien suivant :
http://pagesperso-orange.fr/miniman/train_roulant/tavrlt.htm

Je vous laisse, je retourne dans ma cave remonter au moins 1 côté !

Et bien voilà : j'ia fait le côté conducteur !!!!!!!! cela fait plaisir de monter des pièces neuves, un vrai bonheur...
Place à quelques photos :
Les cages intérieures montées :


Les roulements coniques juste avant insertion :



Présentation de l'un d'eux dans son nouveau logement :




Une idée de ce que cela donne, avec la petite bague intérieure qu'il ne faut pas oublier de monter :



Une bonne dose de graisse adaptée dans les lieux de l'action :



Et la photo finale, après avoir tout bien graissé et ne pas m'être trompé dans les joints spy :



Si cela vous tente de faire pareil, je vous conseille de monter des roulements d'origine Timken (et rien d'autre).

Il ne me reste plus qu'à faire l'autre côté...

Bon boulot çà j'ai faillit faire les miens la dernière fois peut être que ce sera une étape un de ces 4 !

Et bin, ça va rouler maintenant

joli boulot, respect

Merci les gars, vous êtes sympas.

J'avoue franchement que je ne pensais pas arriver à faire tout cela en si peu de temps, mais l'avantage de se "taper" une contre visite, c'est que l'on n'a que 2 mois pour avancer, donc cela booste clairement !!

D'ailleurs, puisque je pense finir mon remontage dans les délais désormais, je vais prendre RDV au CT dès demain, pour avant le 30 décembre...

Là j'hésite entre m'arrêter ou aller faire l'autre côté, pendant que j'ai la main...

La Mini, ce doit être comme une drogue, d'où je suppose le nom de ce site lié à l'addiction aux MINIS !

J'ai donc opté pour le montage des roulements côté passager, plutôt que de me vautrer lamentablement devant le film du dimanche soir.

Voici trois photos donc, sur le même modèle que le côté conducteur :



Photo du côté où j'ia monté la bague intérieure qui va au milieu, entre les deux roulements :



Et une photo finale, après montage du dernier joint spy !!!!!!!!



Au menu pour la fin de semaine prochaine : le montage des rotules neuves [enfin...!]

Bonne nuit à tous

Ca y est : l'étape de remontage de rotules neuves est en cours depuis ce soir !

Un vrai jeu de casse tete pour arriver à trouver un réglage ni trop dur ni trop lâche : si aucune rondelle d'épaisseur, la rotule est bloquée.
A l'inverse, si on monte trop d'épaisseur avec les rondelles, la rotule est trop libre.

Sachant qu'en outre il faut d'abord trouver le bon réglage sans graisse ("à blanc"), et que lorsque l'on mettra la graisse avant de resserrer l'écrou, cela donnera un peu plus de liberté à la rotule.

Je n'en ai pour l'instant monté qu'une, et je m'arrache les cheveux pour savoir si mon réglage est bon ou pas...

Avant de graisser et mater l'écrou, je vais faire celle du dessous (avec le ressort) pour voir si c'est mieux.

Photo des pièces neuves avant montage (j'adore vraiment travailler sur du propre et du neuf) :



Et ce que cela donne lorsque la rotule est montée :



De toutes façons, et comme la nuit porte conseil, je ne serrerai cette rotule que demain définitivement, car je vais au préalable m'occuper de celle du dessous.

Si vous avez un conseil à me donner, n'hésitez pas, c'est le moment ou jamais !! MERCI par avance. Sinon, je me débrouillerai, bien sûr.

En fait, je viens de réussir à trouver beaucoup plus rapidement que pour la rotule supérieure, un réglage optimal pour la rotule inférieure (celle où se monte le petit ressort).

Donc, graissage dans les règles, avant de serrer. Demain, je le bloquerai comme il faut.

Photo de ce que cela donne :



Le prochain épisode demain. On patientera...si si !! Good night

ça se termine

Cela se termine doucement, effectivement.

Je vais commencer à pouvoir m'intéresser aux freins en vue du remontage la semaine prochaine.

Voici déjà un côté de fait (passager), en espérant que mes réglages de rotules seront satisfaisants, ce que je crois. Je le saurai vite...

Photo du côté passager restauré, donc :



Je me fais le coté conducteur un peu plus tard cet ap m...en tout cas, c'est chronophage, et je comprends qu'un garagiste demande pas mal pour faire ce boulot de patience...

Emmanuel, j'arrive un peu tard, mais la rotule, en place et serrée, doit opposer un peu de résistance lorsque tu saisis la partie filetée et que tu la remue tous azimuts.

Bravo pour ton travail dans le froid !

Merci Dany de ce conseil : c'est effectivement le cas (mais dur d'être sûr que mon travail soit parfait, car autant ma rotule inférieure résiste bien mais sans bloquer, alors que ma rotule supérieure est à peine plus libre (j'espère pas trop...?!), sans pour autant avoir un jeu excessif...).

Pas évident la première fois que l'on s'attaque aux rotules...

Comme on se disait avec chouchou et clément lors du remontage des miennes, même si c'est pas assez libre avec le temps et surtout la masse de la mini, çà devrait quand même bouger et faire son travail.

Merci Sourire également pour ton conseil.

Donc, de ce que je comprends et ce que j'ai lu à droite et à gauche, il vaut mieux qu'elle résiste trop, que pas assez.
C'est l'équilibre entre ces deux tendances qui est dur à trouver...Je vais continuer en ce sens, donc.

monte les assez dur tu verra dans 1000km elles seront rodé

sebmini60 a écrit:

monte les assez dur tu verra dans 1000km elles seront rodé

une question comme ça ...
si tu les montes pas assez dur, ca peut se resserer après quelques milliers de KM ou pas?

Gaël a écrit:

sebmini60 a écrit:

monte les assez dur tu verra dans 1000km elles seront rodé

une question comme ça ...
si tu les montes pas assez dur, ca peut se resserer après quelques milliers de KM ou pas?

bin oui mais tu redemontes tout et tu rajoutes des cales

Merci de vos conseils : les monter plutôt dures à bouger est préférable à trop libres. Je partage votre avis.
Je crois que je vais redémonter la rotule supérieure pour la rendre un peu plus dure, en enlevant un peu d'épaisseur de cales. MERCI