Restau Ma Mayfair 1986 [Cones et Hilo Reportage récent]

Minicoyotte a écrit:

Escousi pour le pourrissage de post , mais normalement les modos font le nécessaire

il parait !!! en tout cas dans les sections mécanique et autres... surtout au bout du 4ème post déviant !!! poue 1 ou 2 posts, je ferme les yeux

Mikael

Je viens de trouver une idée du tonnerre pour continuer ma restauration de train arrière cette fois :

tous ceux qui pourrissent mon post ont un gage, consistant à venir m'aider à tour de rôle. Alors, les bonnes volontés, qui est présent pour m'aider à traiter le berceau arrière voire à le changer ??

Très beau travail , continus

J'ai continué par d'autres petites choses cet après midi :

1° changement du cerclage de phare gauche (le précédent était piqué).

2° Surtout, changement du bloc phare arrière droit et de son joint qui n'était plus du tout jointif (craquelé, etc...). J'ai mis un bloc phare d'occasion, mais en meilleur état que celui d'origine.

Le joint neuf devrait contribuer à réduire l'humidité...

Quelques photos : vous voyez l'état du joint d'origine pourri (à gauche, celui qui va le remplacer) :



La bonne surprise, c'est qu'il n'y a aucune rouille derrière le phare (l'un des rares endroits sur cette MINI exempt de corrosion) :



Puis le nouveau joint et son bloc :



Et le rendu final, après avoir vérifié avec l'aide d'un assistant que toutes les ampoules fonctionnent correctement :



Il ne me reste "plus qu'à" faire pareil de l'autre côté, en bougeant le réservoir, et j'en profiterai pour changer le joint de col de réservoir.

Après avoir fait la connaissance de Cpt Caverne, et de sa belle Mini restaurée, je me suis tapé le pot sur un dos d'âne, donc silent bloc arrière de support de silencieux cassé (cela devait ne plus bien tenir depuis quelques temps, car le pot vibrait).

Au menu de cet après midi, donc : changement des silent blocs arrière de pot.

Une idée du vieux, cassé, avant démontage :



Et à côté du tout neuf avant montage :



Puis, tant qu'à faire les choses bien, j'ai décidé de changer celui qui est un peu plus loin sous la caisse. Il valait le détour :


Et monté sur la caisse :




Sans oublier le montage de celui qui remplace avantageusement le cassé :




Avant de ranger mes outils, je me suis attaqué (c'est le mot) au traitement de la rouille sur le berceau arrière, qui finalement n'est pas trop perforante, mais surtout de surface (ouf !!!).

Ceci dit, le mieux seriat un jour de démonter mon berceau, pour le traiter convenablement...

J'en ai profité pour refaire mes points de graissage à l'arrière (pas nuisible).

Et encore une après midi de passée à faire des trucs qui ne se voient pas, mais sont indispensables...

Je pense que l'échappement finira comme le sb !

Enfin je dis ca mais je me trompe surement...

Tu dois avoir raison, mais pour l'instant pas de fuites...

C'est au programme que je le change à terme bien sûr, mais au moins il sera plus facile de démonter le vieux avec des pattes neuves et des écrous neufs... !

Emmanuel, tu as bien travaillé - comme toujours - et, petit à petit, ta Mini va devenir comme neuve !

Cet apres midi, je me suis enfin décidé à câbler ma Mini en vue de la pose finale d'un autoradio.

Cela a bien fonctionné, avec de la patience, et de la méthode, et voici donc la bête d'époque (radio K7 Pioneer, RDS), que j'ai préféré à un CD car ma MINI secoue trop...

Voici une petite photo avec TSF Jazz à l'écoute :



Un jour je me ferai un tableau de bord sur mesure, donc là c'est du provisoire (mais qui risque de durer un peu...).

Suis content d'avoir enfin un peu de musique, et cela donne bien avec mes enceintes de 100 W à l'arrière...

100W ??? Ca pulse !

Bon, je vais entamer mon tout début de restauration du train arrière, comme annoncé, mais un peu obligé (cf la photo ci-dessous)...


En effet, depuis hier, le témoin de frein s'allume en continu !! (danger imminent, donc l'ai immobilisée). Le niveau de liquide était en-dessous du minimum dans le maître cylindre...

Voici a priori le fautif :



Evidemment, les choses ne sont jamais simples et la vis de tambour arrière est foirée (et même peut-être grippée). Donc, il me faut au préalable la dégager pour ouvrir...donc une bonne ap midi en perspective !!

Je suis preneur de vos conseils sur le changement de cylindre arrière, car je les ai achetés mais n'ai jamais fait encore...

oula y a du taf met un peu d anti rouille

Oui, c'est clair : s'il y a bien un truc qui ne manque pas sur le berceau arrière, c'est la rouille.

Bon, je pars m'attaquer à ma vis de tambour foirée, en espérant vous montrer le contenu ce soir, quand j'aurai pu ouvrir tout ce bazar.

Je vais profiter de tout cela pour changer les amortisseurs arrière, etc.

Bonsoir à ceux qui ne dorment pas encore !! Bonjour aux autres demain.

Comme vous l'avez peut-être vu dans la rubrique mécanique, je suis venu péniblement à bout de mes tambours (ou plutôt, et cela plaira à Dany comme inversion de phrase, c'est eux qui sont venus à bout de moi, et de mes nerfs)

-Par contre, j'ai fait une découverte inquiétante : en secouant le tambour côté droit, je vois un jeu clairement anormal sur le bras arrière droit (et seulement de ce côté), me laissant penser que je suis bon pour tout démonter, et le refaire (il a dû manquer de graisse, celui-ci).

J'en viendrais même à me dire qu'il faut que je fasse tomber tout mon berceau, pour le traiter correctement, et repartir sur une base saine...

En clair, ce serait une restauration plus aboutie que juste faire mes freins.

Vous en pensez quoi, les spécialistes de la restauration en tout genre ?

tombe le berceau
comme çà tu repars sur du propre

ouep, tant que tu y es, il vaut mieux !

le truc , en général, c'est dès que tu commences a "réparer" un truc, tout le reste suit ....... arrff quel poisse, mais comme ça au moins, tout sera nichel ! faut juste de la patience.

bon courage

Merci de vos avis, c'est sympa

Je crois effectivement qu'il faut que je trouve le courage et la patience de faire tomber mon berceau, car cela vaudra la peine que je le restaure dans les règles, etc...et pas juste mes freins arrière.

Mais comme dit très bien Angelopi, tu te mets à réparer un truc sur ta MINI et tu tombes sur un autre à tous les coups. C'est sans fin...

Je suis reparti pour un bon moment d'immobilisation, mais cette fois il fait moins froid que lorsque j'ai rénové mon train avant

salut mister

si je peux te donner un conseil, traite la rouille en premier lieu car toutes les pièces neuves que tu montes sur ta voiture vont se pourrir vite fait bien fait à cause de la rouille

et à l'arrivée celà t'aura couté 2 ou 3 fois plus cher que la normale.

Je te parle en connaissance de cause, je procédais comme toi jusqu'au jour ou j'en ai eu marre de faire des travaux de fortune.

Je pense que le mieux c'est démonté, traité la rouille et après seulement commence à mettre du neuf autrement tu bosses pour rien et t-'achètes des pièces surtout pour rien

Merci mon Capitaine !!

Suis bien de cet avis, même si je commençais à avoir plaisir à rouler avec ; remarque, lorsque j'aurai démonté le berceau, tout traité et repeint, cela sera effectivement mieux.

Je vais donc m'armer...de courage, et de patience, je crois

Cela faisait longtemps que je ne vous avais pas mis de photos de mon avancée.

Donc, j'ai réussi à ouvrir le tambour arrière droit (après du temps passé!)



Regardez la tête du bouchon d'écrou de moyeu :



Je vous mets une photo du côté gauche (pas encore ouvert, car le bouchon est tout grippé...)



Je me suis fait un petit plaisir : montage d'un amortisseur neuf côté droit de marque Rekord, ancien mais neuf (celui d'origine n'amortissait plus très bien, et était couleur rouille) :



Maintenant, je suis en train de faire tomber ma ligne d'échappement, pour m'occuper du berceau. Photo à venir plus tard.

ouais c'est reparti a fond chez misterbean 3

Apres le vent et le froid, le voila qui s'attaque au bricolage dans l'herbe toute fraichement repoussée

elle va être comme neuve cette mini

fais gaffe de pas prendre un coup de soleil cette fois

Bon, comme mon parasol vous manque, une photo attestant qu'il a repris du service, mais je n'ai pas eu encore de coup de soleil



Surtout, j'ai enfin sorti ma magnifique ligne d'échappement, comme vous pouvez le constater (comme quoi, même sans pont, et avec 2 crics, on y arrive) :



Et aussi :



Puis, si vous vous souvenez, j'avais déjà changé un bout de durite d'essence il y a quelques mois (celle qui arrive sur la pompe à essence). Comme c'était facile d'accès, j'ai décidé de changer les deux autres bouts pour éviter des fuites et un incendie à terme (sachant qu'elles étaient d'origine, leur fixation en métal pourri en attestant)

Celle qui part de la pompe à essence vers le carbu d'abord, toute neuve :



Puis celle qui arrive vraiment au carbu, neuve aussi désormais :



En bref, j'aurais dû jouer au Loto ce soir, car cela faisait longtemps que je n'avais pas eu autant de chance en bricolant ma MINI une ap midi, avec succès et sans encombres majeures.

La suite au prochain épisode.

bravo !!!! comme quoi dès fois, tout se passe bien

bonne continuation pour la suite

Merci de vos encouragements : la suite sera en principe l'ouverture du moyeu arrière gauche (cf le bouchon tout rouillé et grippé ci-dessus), puis préparatifs de chute du berceau (et notamment parvenir à dévisser la durite rigide de frein qui court sous la caisse jusqu'au berceau ; j'inonde régulièrement de dégrippant, en prévision...)

c'est bien tout ça .. ça bosse dur !

bon courage avec ta durite de frein .. c'est kit ou double .. soit ça vient, soit ça casse

Au pire il y a notre chére Disciple qui pourra venir te refaire tes canalisations de freins .. c'est devenu le roi de la durite

Merci du tuyau, c'est le cas de le dire !!

Cette histoire de durite rigide m'angoisse pas mal c'est vrai, quand je vois la tonne de rouille qu'il y a dessus à l'arrivée au berceau. A suivre donc. MERCI

Suite des opérations de cet après midi :

J'ai enfin réussi à ouvrir le moyeu arrière gauche

Photos pour illustrer mon propos :



Et les pièces sorties (pas très jolies, avec les années) :



Puis le plateau sans ses mâchoires :



Et enfin, même si cela n'a rien à voir, je suis tombé sur ce bloc compteurs par hasard à un vide greniers près de chez moi.

Le mieux, c'est le prix que je l'ai payé (très raisonnable),car le gars ne savait pas s'il fonctionnait correctement, donc je vais le tester prochainement :



Ce qui m'intrigue, c'est sa graduation à 170 (je me demande si cela a été calibré ou si c'est du chiqué). A voir...vous le trouvez sympa ?

çà avance !!!

pour le compteur, je pense qu'il y a des fond blanc rajouté et que au lieu de faire 20/40/60...180 et ben le mec a fait 10/30/50...170

Nouvelles avancées aujourd'hui :

1° Purge du vieux liquide de frein (car je vais changer toutes mes durites souples (voire quelques unes des rigides du berceau arrière).

2° traitement du fond de coffre : d'abord au papier à poncer, puis à l'antirouille, et à terme je vais le repeindre.

Voilà à quoi il ressemblait avant traitement :


Puis après un peu de Rustol en cours de séchage :



3° J'ai sorti mon réservoir (vous allez rire : un peu obligé car en le bougeant pour sortir mon bloc phare et traiter le col de réservoir, il s'est mis à fuir par la durite en-dessous. Je suppose que je j'ai écrasée en le posant mal...

Mais c'est tant mieux, même si j'ai dû éponger de l'essence (j'en ai quand même récupéré pas mal, pour nettoyer des pièces...), car il sera vidé des saletés.

Col de réservoir ayant besoin d'un petit traitement (outre un joint neuf à mettre) :



Et le joint de bloc phare qui était bon à changer (tout craquelé) :



Le mieux, une fois que je l'ai vidé, c'est les passagers clandestins que j'ai trouvé dedans : regardez sur cette photo !!!!!!!




Comme quoi, dans ma bêtise d'avoir fait fuir mon réservoir, cela m'a permis de découvrir des intrus dedans, et c'était sans doute à cause de ces vieux bouts de bouchons de réservoir qui se baladaient dedans que ma jauge était parfois capricieuse (c'est sûr).

En tout cas, à défaut d'être spectaculaire, ma restau de l'arrière avance.