Démonter ce p...... de calorstat !!!!!

Si quelqu'un peut me donner même un vieux truc de grand mère pour pouvoir dévisser les 3 vis du calorstat, je suis preneur. Trois soirs que je me bat. Ayant reçu la RTA et mon premier set d'outils anglais aujourd'hui, je partais motivé. Mais là, rien a faire. Je sens la tige filetée se tordre dans la coque du calorstat mais rien ne bouge. J'ai essayé WD40, puis un degripant "choc thermique" (qui pulvérise a moins 40 degrés), je pense qu'en pissant dans un violon pour le faire jouer, j'aurai plus de chance...

salut tu chauffes au chalumeau, et ça va bouger
a+

Il y a quoi dans ta valise anglaise ? Je lis beaucoup ça ici mais je vois pas qu'elles sont les outils "anglais" ^^

bon ben.... trop tard

à force de patience le produit miracle a commencé à faire effet : 1er écrou, nickel ; 2è écrou, toujours nickel ; 3è écrou, et ben il a commencé nickel... pour finir en cacahouète...

@steveostine : c'est juste le set de base (11 clefs plates et 9 douilles)



Que me reste t-il à faire ? Parce que même sans la tête de l'écrou, la coque ne bouge pas d'un iota. Ca doit être gavé de rouille, y compris au dessus de la partie filetée.

tu frappe dessus avec un mailler tranquillement et le bougeant

...déjà fait... mais je vais continuer

Bonsoir
Tu continues à noyer de WD40 genre encore 2 à 3 jours.
Après il te reste après 2 solutions :
Tu frappes avec un maillet pour sortir la cloche et ensuite tu te débrouilles pour virer le morceau de boulon qui reste
Autre solution, percer la tige filetée qui reste et utiliser un extracteur.

Bon courage

Ayant vécu la même chose mais cassé plus au ras de la culasse, j'ai percé bien au milieu et taraudé tranquillement pour refaire le pas de vis.
Ca tient nikel.

Parce que chauffer au chalumeau c'est bien, mais avec tout ce qu'il y a autour moi je me méfierai !!!

Pour le remontage, afin que ça ne rouille plus, il faut mettre de la graisse cuivrée.

ah oui, j'ai cassé le boulon en tournant la cloche pour la dégager, un peu le même cas que toi ...

coucou Gaël

j'avais déjà vu ton aventure identique. Tu m'acceptes dans ton club ?

J'étais un peu sceptique à l'idée de chauffer à cet endroit, (sans compter le calorstat dans sa coque...). Bon c'est fait, c'est fait.

Maintenant je vais badigeonner de dégrisant et attendre. En premier lieu j'essaierai de la sortir à la pince étau, si ça ne marche pas il faudra que je trouve un extracteur.

...pince étau si j'arrive à enlever la cloche (je brûle les étapes).

Pour la suite ce sont bien ces goujons qu'il faut ?

http://www.datch.fr/fr/cstr284-visserie-de-calorstat-seriea-et-longue-inox-arp-12-pans-p-2614.html?cPath=45_4513_451312_45131214

il vient de m'arriver la même chose !!

pour les goujons, tu peux prendre ceux qui tiennent la rampe de culbu !! testé et approuvé !!

Ok vichento mais qu'est ce qu'ils ont de mieux ceux de la rampe de culbu ?

rien !!
à part que j'en avais en stock sur des vieilles culasses

par contre, il faut faire comme l'a dit Gael : graisse cuivrée sinon, çà se soude et tu aura le même soucis la prochaine fois

Gaël a écrit:

Pour le remontage, afin que ça ne rouille plus, il faut mettre de la graisse cuivrée.

+1 pour la graisse cuivre

il y a aussi le faite que le liquide remonte le long de la vis et fait rouillée la parti lisse et fait sulfaté la cloche en alu.
donc un coup de foret pour néttoyé le trou de la cloche (ne pas agrandir juste néttoyé) et éventuellement peindre la vis a l'antirouille.

OK. J'ai pu récupérer des extracteurs, je m'y attelle asap.

Bon ben là, gros coup de blues...
Sitôt rentré, j'attaque le chantier et je commence par faire un avant trou avec forêt de 2mm. Et que croyez vous qu'il s'est passé... ? Bingo ! Alors que j'avançais en douceur, le forêt a pêté avec un bon cm dans le goujon. On passe a la taille au dessus ; idem...
J'en suis a 4 forêts et maintenant que le premier et coincé dans le goujon, ils petent tous et je n'arrive plus a percer.
Je ne vois pas quelle solution il me reste et d'ailleurs ce message et plutôt une sorte d'exhortation a la déprime plus qu'une demande d'aide...

Allez j'arrête pour ce soir. Demain il fera jour...

A+

Je comprend et te soutiens dans ton problème (ça fait un peu psy oui je sais ^^)
ta pas essayer les extracteurs ?

ça :

Merci Psyostine de ton soutien.

C'est en voulant utiliser des extracteurs que j'ai peté 4 forêts, pour faire un avant trou...

quand j'ai taraudé ce put... de boulon cassé, j'ai utilisé de l'huile de coupe et vitesse très lente de la perceuse ( ou la visseuse ).

Tu as enlevé la cloche de calorstat ? tes mèches sont coincées au niveau de la cloche ? Si c'est la cas, tu as encore de la marge en dessous: au pire tu tournes la cloche, tu casses le boulon au ras de la culasse et tu retentes en dessous ....

Moi j'y crois moyennement au "tourne à gauche" pour enlever le reste du boulon dans la culasse .....

essaye de bouger la cloche
souvent, ce n'est pas dans la culasse que çà coince mais dans la cloche

la vis se soude à la cloche mais pas au niveau de la culasse

C'est toujours comme sur la photo. La cloche ne bouge pas d'un pouce. Le problème c'est qu'avec le forêt dans le goujon, je n'arrive plus a percer. J'ai percé lentement mais les forêts n'ont pas tenu. Demain j'irai en acheter de nouveaux pour retenter, qui sait...?

C'est exactement le genre de problèmes qui me rend dingue. Je sais ce que tu endures... Bref, j'ai rien à t'apporter à par de la compassion....

j'ai eu le même soucis
enlève tout ce qu'il y a autour (durite, radiateur)
et essaye de tout faire tourner

tu devrait arriver à dévisser l'ensemble

en général, c'est uniquement la vis qui se colle à l'alu mais çà devrait se dévisser entier

Oh oh vichento ! Tomber le radiateur ! Tu y vas fort ! je suis dans le debutariat de la meca. Je ne sais pas comment faire. Ça ne fait que trois semaine que la mini est dans mon garage et c'est ma première aventure "classic".
J'ai commencé a regarder tout à l'heure et je ne vois pas par où commencer ?
Quand je vois ce que certains sont capables de faire pour leur mini, je suis une vraie quiche mais je compte bien apprendre...

le radiateur, c'est le plus simple et si tu veux pouvoir faire tourner l'ensemble cloche et vis, tu n'as pas le choix sinon, çà bute contre le radiateur

tu enlève la calandre pour avoir accès
sous le radiateur, écrou de 11
sur le radiateur, coté cloche, c'est du 13

ensuite, il suffit de virer les durites... çà coule partout sur tes pieds mais çà sort tout seul

ensuite, tu pourras virer cette foutue cloche et faire sauter la vis tranquillement sur un établi !! çà t'évitera de devoir tarauder la culasse au risque de l’abîmer et de finalement devoir changer la culasse aussi

par la même occasion, tu pourras changer la pompe à eau et nettoyer le circuit de liquide de refroidissement

je n'ai pas suivi tous les messages mais si tu essayes d'enlever la cloche, çà doit être pour changer le calorstat à cause d'une chauffe anormale, non ?

Exact. Problème de chauffe. Et avec ton message je vais tenter de tout faire d'un coup.
Je vous tiens au jus.

J'aurais essayer de devisé au marteau !!
Je m'explique

Si t'essaye de tourner la cloche dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est la cloque qui ce devise du boulon.
Dans le sens inverse, du devise la cloque et le boulon de la culasse.
Des petits coups de marteau pour faire tourner avec du dégrippant, ça devrais décoincé tout ça

C'est un peu bourrin et ta cloche va en prendre un coup mais le marteau ça dégrippe bien :p

(Je laisse les autres répondres à cette idée, peut être que c'est une erreur !

Je compatie car depuis deux jours, je me prend la tête à changer les charnières de la mini (vise inaccessible). Je dirais même que les anglais au posé les charnières au sol et on construit la voiture au tour ^^ bref !!
Tout ça pour dire que avec de la persévérance j'ai réussi (j'ai tout couper a la dremel) ^^

Bon c'est reparti

@vichento: je n'ai pas deux écrous mais quatre, répartis sur les flancs verticaux du cadre du ventilo

Ils sont tous venus facilement sauf le dernier, placé en bas côté pare brise. La clef à cliquet ne passe pas et la plate ripe. Je poursuis.

Photos plus tard (suis avec le tél)

n'enlève pas le carter mais tout le radiateur !!

il suffit de démonter la pâte qui est fixé sur la cloche et sur le radiateur
ensuite, tu as une longue vis qui passe sous le radiateur, dans le support moteur (c'est du 11 )

après, tu dois pouvoir le sortir en pliant un peu l'hélice