URGENT ça chauffe !!!!!!!!!

Bonjour à tous,alors voilà j'ai une question idiote, ence moment j'ai l'impression que ma cooper chauffe mais je n'en suis pas sur pcq en "condition normales" l'aiguille de température est dans le premier quart du mano et dès qu'il y des embouteillages l'aiguille monte jusqu'au milieu est ce qu'elle surchauffe ? parce que sur les post précédent certain parlaient de monter jusqu'au trois quart mais déjà au milieu le ralenti devient instable (c'est une injection) donc je pense qu'elle surchauffe


Merci d'avance des infos et bon week end

Personne ? Bon cet après midi j'ai commencé par la base, purge du radiateur, liquide neuf calorstat neuf et j'ai vérifié que le ventilo additionnel marche mais quel doit etre son sens de rotation ? merci

cooper66 a écrit:

Personne ? Bon cet après midi j'ai commencé par la base, purge du radiateur, liquide neuf calorstat neuf et j'ai vérifié que le ventilo additionnel marche mais quel doit etre son sens de rotation ? merci

salut, bonne initiative par contre moi ma mini se mes juste en dessous du trais du millieu et ne bouge plus méme au ralentie pendant 2h.
pour le sense de rotation c simple a vérifier ci tu le fais tourné dans le mauvais cense il ni a pas de vent par contre ci c le bon sans tu va le sentir.

Ok pour le mano à mon avis c'est propre à chaque mini et sinon pour le ventilo merci du conseil je regarde ça tout à l'heure Bonne journée à tous !!

J'ai des nouvelles fort mauvaises ils faut que vous m'aidiez !! Voilà j'ai été testé la mini sur 1 km pour voir ce que ça donnait et misère elle a chauffé à mort yavait mm une fois le moteur éteint vraiment très peu de fumée mais on voit que le moteur a pris un gros coup de chaud et pourtant j'ai fait mm pas 1 km


Serait ce le calorstat neuf qui est bloqué ? peut il y avoir des bulles d'air (j'ai juste vidangé au jet d'eau laisser seché puis remplie ) ? est ce que ça peut etre la pompe à eau qui est morte ? s'il vous plait aidez moi parce que j'ai besoin de ma voiture

demonte ton calorstat et remé en un neuf que tu percera avant de l instaler tu fais trois trous en forme de triangle (trous de 4mm) tu verra ton moteur ne chauferra plus si c a marche pas c est ta pompe a eau

mais le calorstat est déjà neuf !! donc tu me dis qu'il faut que je le perce ? des trous sur quelle partie du calorstat ?

De plus vu la température extérieure et la très faible distance est ce que ça peut etre uniquement le calorstat ?

tu le perce sur la partie plate

a mon avis c est ta pompe a eau mais fais ce que je te dit pour le calorsta (ca vaus 5 euro) tu verra si tu devra changer la pompe qui pour 30 euro tu la partout

fais déjà un teste sans carlostat

a+

Pour voir si la pompe a eau brasse correctement , tu enléves le bouchon et démarre (a froid!) . Tu doit voir du remou dans le radiateur.

Le ventilo aditionnel souffle vers la roue. Il extrait (tire) la chaleur du radiateur vers l'éxtérieur de la voiture.


Il se peut qu'un bouchon se soit formé quand tu as voulu rincer ton circuit d'eau . Et comme bien souvent c'est plein de pate rouge (genre argileuse) au fond du radiateur... Je ne saurais te conseiller autre chose que de démonter complétement le radiateur pour voir si il n'y a pas trop de dépot au fond.

slt j'ai eu le même problème il ya qq mois!
j'ai faus comme toi!
d'abord changer le calorstat, nettoyé et purgé le radiateur, vérifier l'état de la pompe à eau...... et cela continuait toujours
j'ai donc changer le radiateur et plus de problème depuis
si tu doute de la sonde de température, change là également en même temps!
si j'avais chaud aux cuisses mais là c'était autre chose, c'était le robinet de chauffage!!!
bon courage!

De mon coté, je le problème inverse : Ma mini ne chauffe pas...L'aiguillle de température reste à peine au dessus de la première graduation bleue de température et mon ventilo tourne tout le temps. J'ai vu un mécano qui m'a dit que c'était normal, car ventilo placé sur le radiateur coté (gauche), "forçait" de cet fait l'air à circuler...pour refroidir. Il m' a conseillé de le nettoyer car de la salleté peut se mettre dedans et empêcher une bonne ventilation. Heureusement, je n'ai pas de fumée à l'échappement, donc je pense pas de problème.

Hum merci à tous pour vos réponses, alors petites précisions j'ai purger le radiateur et il était étonnant propre aucune boue rien du tout ... donc aujourd'hui je vais essayer moteur tournant de débrancher la durite supérieur qui va au radiateur et théoriquement si la pompe fonctionne et bien du liquide devrait sortir ... si la pompe a l'air de marcher alors j'essayerai sans calorstat ... et si çachauffe toujours et bien je tenterai le changement de radiateur Merci je vous tiens au courant !!

Bonne journée

courage mon gars, tu vas y arriver!

Merci Coucourte mais aujourd'hui je n'ai pas eu le temps de m'en occuper j'ai juste fait tourner à froid pour voir si il yavait desremouds comme me l'a proposer 1000 Spécial mais à froid le circuit est fermé il ne peux donc y avoir de remoud dans le radiateur ?

Bref demain je vois tout ça !

Bonne soirée à tous

Trés juste.

Mais sur mon 1000 il y a un by pass ( petite durite en accordéon qui relie la culasse a la pompe a eau) et j'ai apprit ce week end que c'est pas toutes les minies qui en sont pourvu. Il me semble que sur la mienne il y a du remou moteur froid (a vérifier)

Fait attention quand tu dévises le bouchon du radiateur a chaud. C'est a dire retiend la pression et libére là petit a petit .

Oui merci tkt pas je sais mais tu as raison de prévenir !! donc je confirme pompe à eau qui déconne donc demain matindirection DATCH avec la MG de papa pour pompe à eau et demain aprem demontage il faut que la voiture soit prete pour 13h ça risque d'etre tendu mais ça va aller !!! je vous tiens au courant

Je remet le sujet sur la table pcq mon problème n'est toujours pas résolu La pompe à eau est neuve (je pense pas qu'elle était en cause mais bon) calorstat neuf, radiateur purgé avec nouveau liquide, aucune fuites, et la voiture chauffe normalement puis la température a du mal à s'arreter. Tout à l'heure j'ai 5 km sur route de campagne avec un passage avec deux trois feux et là elle s'est mise à prendre un coup de chaud ya pas de fumée et je ne perd pas de liquide donc ce n'est je pense pas le joint de culasse ... par contre mon ventilo additionnel ne se met pas en route, ça peut venir de là ?


J'ai commandé la sonde de déclenchement, à quoi ça sert la pièce pour remplacer le calorstat meilleur refroidissmeent mais met plus de tps à chauffer ? Merci d'avance les addicts pcq là je commence à déprimer

J'oubliais mais dès que je reprend de la vitesse la température redescend donc je pense que l'absence de ventilo la fait chauffer. En temps normal le ventilo est souvent en marche ? merci

Tout dépend des températures extérieures...

Tu as plusieurs calorstat qui s'ouvrent à des températures différentes. Pour le ventilo tu as une sonde qui est censée déclencher ton ventilo une fois que la température est atteinte (je ne sais plus combien).

Si ton ventilo ne se déclenche pas... Problème de sonde ? Problème de fusible ? Problème de moteur de ventilo ?

1 - Teste le en direct : brancher directement à la batterie.
2 - Trouve le fusible et vérifie le
3 - Change la sonde de déclenchement

Sinon tu peux aussi regarder si tes culbuteurs sont bien réglés. Minicoyotte avait eu le problème sur la route de l'IMM, un réglage et hop, la mini ne chauffe plus.

Quelle est la pièce de remplacement du calorstat ?

cmoa59 a écrit:

Sinon tu peux aussi regarder si tes culbuteurs sont bien réglés. Minicoyotte avait eu le problème sur la route de l'IMM, un réglage et hop, la mini ne chauffe plus.

J'avais quand même 0.8 voir 0.9 aux culbus

Bonsoir, donc j'ai oublié de précisé que j'ai testé le ventilo et il marche bien en le mettant "en direct", et pour les culbus ils ont été réglés en octobre donc ... J'ai commandé la pièce et j'attend qu'elle arrive.

Je vais quand même vérifier le jeu aux culbus parce que ce n'est pas moi qui les ai réglé, par contre je n'arrive pas à trouver le jeu à froid et à chaud quelqu'un peut m'éclairer ? Merci d'avance

0,2 mm pour l'admission
0,3 mm pour l'échapemment

Est tu sur que ton radiateur n'est pas colmaté ? Pas de l'intérieur mais de l'éxtérieur. Comme les aillettes sont fine, qu'il est dans le passage de roue et que bien souvent j'ai constaté que c'étais plein de poussiére.

Enfin ça me semble trés rapide comme monté en température. Vérifi aussi le calage de l'avance a l'allumage.

D'accord merci pour les valeurs de jeu, ben je commence à penché pour cette hypothèse du radiateur comme l'a dit coucourte, surtt que l'aile coté radiateur a été repeinte et sur la face vers l'aile du radiateur il y a de la peinture sur la aillettes sur un peu moins de 10 cm de diamètre ce qui doit réduire l'échnage convectif. Mais le problème c'est que j'ai roulé comme pendant 6 mois et elle ne chauffait jamais donc le coté soudain je comprend pas

Pour l'avance à l'allumage j'ai une injection monopoint

Je me demande si je ne vais pas essayer avec un radiateur neuf
Pff là je commence vraiment à déprimé

Après inspection aprofondie du radiateur déjà plein d'aillettes sont pliées du plus un bouzin a repeint une partie du radiateur en repegnat l'aile (surface d'environ 10 cm de diamètre ...) et en regardant plus à l'intérieur je me suis rendu compte que tout les "petits trous" qui permettent de faire descndre le liquide sont colmaté par des petits bouts de rouille -__- de plus j'ai viré le pipercross que j'avais sur l'injection que cela peut favoriser un mélange pauvre et donc un échuaffement particulièrement en ville ...

J'aurai bien mis une photo du radia mais comme un boulet j'arrive pas ^^

Voilà dites moi ce que vous en pensez merci d'avnce


Pierre

C'et quoi un pipercross ?

C'est une injection, certe ! Mais ne crois tu pas devoir caler l'avance initiale. Il y aun allumeur n'est ce pas ? (en fait j'en sais rien, j'ai supposé que c'était un distributeur transistorisé)

Démonte donc ton radiateur et nettoie le ! Ou alors change le... Je pense que c'est la meilleure solution que tu as !