Bon, au cas ou certains seraient dans mon cas, j'ai trouvé :
Il y a, sur la cloche du convertisseur de couple, 2 bouchons en caoutchouc.
* Le premier, le plus gros, est sur le dessus de la cloche, il permet d'avoir accès aux graduations du calage moteur.
* Le deuxième, plus petit est prêt de la jauge à huile, il permet de passer un tournevis et de faire tourner la couronne de démarreur, donc e moteur.
ça marche, c'est juste très long car on tourne 3° par 3°...
Je vais pouvoir régler mon jeu aux culbuteurs :-)