Avis, conseils, début de prépa.

Salut à tous les Miniacs...
Je voudrais préparer légèrement ma BO de 92. Je me suis dis que pour un début le plus important c'était son comportement et sa tenue de route.

C'est pourquoi pour mon deuxième achat, j'achète:
- une paire de tirants de chasse renforcés & réglables
- 2 silent bloc durs de tirants de chasse
- 2 silent bloc de tirant de chasse trés dur
- une paire de bras inférieurs - réglage carrossage sans démontage
- un jeu de silent blocs de bras inférieur - pour carrossage modifié
- un kit réglage carrossage et alignement arriére

En gros le kit complet de chez BCC.

- 4 jantes Ultralight noire 165*55*12 Yoko A539
- un protège carter alu
- 4 amortisseurs av./ar. Gazshock std réglable
- 2 supports amortisseur av. avec axes renforcé.
- un jeu de 4 durites aviations.
J'ai déjà un kit de frein origine que je monte demain, et je mettrais du DOT 4 Millers.

Je voudrais savoir si je fais les bons choix.
Ais-je besoin de supports amorto. arrière (je ne les ais pas trouvé), de cones de suspension Alex Moulton, de butées de bras inf. et sup. manque t'il des choses ?
Tout vos conseils sont les bienvenues, surtout pour la pose et les réglages.
Merci par avances

j ai un kit metro 4 piston complet pret a etre monte si ca te dis

Tu as tout bon et tu commence par l'essentiel c'est à dire le chassis BRAVO!!!

Prend les 4 pistons aussi

Ton kit métro 4 pistons m'intéresse.
Tu veux qu'on en discute en MP ?

Pour le carrossage av réglable, un collégue qui est dans la mini depuis toujour me l'avais fortement déconseilé. c'est la merde a régler et il faut le faire souvent. Vu la différence de prix pour des emmerdes en plus les bras fixe a 1,5 suffiront a mon avis. j'ai choisi de l'écouter et pour l'ar aussi j'ai finalement mis un carrossage fixe aussi.

Si tu met les frein de métro 4 piston, pense a changer les cylindres de roue ar de plus gros diamétre. Sinon la mini freine moins bien quand les roue ar se bloquent.

Et pour les cônes en caoutchouc c'est prioritaire (a mon sens) de les changer. Mais opter pou des ressorts c'est plus de tranquilitée. Car plus la sphére s'affaisse et plus la géométrie de la minie se dérègle

hello,

Je vois qu'on parle châssis réglable, j'ai aussi l'intention de changer le carrossage de mes roues arrières, est ce que 1,5 c'est pas trop pour rouler tous les jours? Je voulais prendre le kit réglable en carrossage et pinçage pour l'arrière mais laisser l'avant d'origine (j'ai déjà les tirant de chasse réglable et installé un kit durite avia)

pareil
prends des kit fixe et pas reglable

Mikael

Prend du réglable, la mini est mal monté et tordu. tu n'auras pas les même valeur de chaque coté en fixe.

Les roues arrières qui ce bloquent il y à un problème, en principe avec le limiteur de pression il est impossible de bloqué, ou alors les tambours on un sacré voilage et là oui possible de bloquer.


1.5 est effectivement trop pour tout les jours, un 0.5 reste le mieux, ensuite si la poste de dit.... tu aura tes trains réglables...
Malus, l'apport de bras inférieur réglable sera plutôt nécessaire à ton niveau si tout le reste est changé. La chasse et le carrossage n'ont pas le même but.

Disons que j'ai pas vraiment tendance à être tendre avec ma belle dans les virages. Le +0,5 à l'arrière va devenir problématique à un moment ou à un autre. Donc je pensais passé en -0,5 voir 1 au gros maximum à l'arrière.

Par contre pour l'avant je ne sais, vu que je roule très régulièrement avec ma mini, je pensais pas mettre de carrossage ou pas beaucoup;

Alors pour mini qui roule tout les jours avec laquelle on aime s'amuser sur les petites routes et qui devrait recevori un 1293 de 80 ou 85cv max dans un 1 avec des jantes en 6x12, c'est quoi les meilleurs valeurs

Pour l'instant, je penche pour du réglable car je veux rouler avec tout les jours, ça se dérègle rapidement ? une cale de réglage s'impose alors.
Pourquoi 1.5 c'est trop ?
J'ai une British Open de 92, mais je ne sais pas ce que j'ai comme cylindre de roue...
J'ai cru lire quelque chose dans le genre sur le forum à propos des freins métro et des freins ar. c'est un problème de réglage aussi ?

A priori pour les freins de métro il te faut des cylindres de roue arrière plus gros.

MP parti japeth

+ 1 avec les autres pour un kit fixe

Citation :

Prend du réglable, la mini est mal monté et tordu. tu n'auras pas les même valeur de chaque coté en fixe.

Les roues arrières qui ce bloquent il y à un problème, en principe avec le limiteur de pression il est impossible de bloqué, ou alors les tambours on un sacré voilage et là oui possible de bloquer.

en 1 je suis d'accord surtout si les hauteur de caisses sont différentes entre la gauche et la droite. Donc hilo et conne en bon état sont indispensable (je dirait méme ressort car c'est en s'affaissant que la minie se dérègle)

En deux . Non tout est en bon état. Le limiteur est prévu pour des étrier A deux pistons . Il ne fonctionne pas comme un compensateur en variant le débit. Il est juste là pour équilibrer le freinage entre l'av et l'ar. Mais c'est de maniére fixe. Pour un même effort sur la pédale tu boque les 4 roue en même temps d'origine , mais avec deux pistons en plus a l'av tu boque les roues ar en premier. Et c'est trés dangeureux

Comment diminuer la pression sur les cylindre de roue Ar: en augmentant la surface de lookid en contact avec le cylindre (p=F:S) -pression force surface-

Alors pour les reglage de train j'ai trouvé ça :

http://www.ime.org.uk/ime/s/suspension.html

camber = carrossage
castor = chasse
toe-in = pince
toe-out = ouverture

Merci mini racing