Justine

J'ai essayé de bloquer carrément le villebrequin et comme ce truc est serré au couple surement pas çà passe pas.

Soit je suis une lopette soit c'est de la m....

Oliv a raison bloque un piston au PMB en te callant sur les goujons.

Pour le différentiel tu as pris le la couronne du HC mais avec la boite de juju donc basse compression et pignon d'attaque de basse compression. Ca risque de ne pas aller (non correspondance du nombre de dents)
Comptes le nombres de dents des deux pignons d'attaque tu verras qu'il y a de tres grande chance pour que tu aies une différence.

Qu'est ce donc que le PMB ?


Tu viens de me mettre un gros doute sur le différentiel. En effet je comptais mettre le différentiel du HC sur la boite du BC. Me dis pas que je dois démonter toute la boite si çà colle pas ?

Je vais compter le nombre de dents ce soir, si c'est pas bon je peux toujours prendre le pignon d'attaque du 1300HC et le mettre à la place de l'autre, je pense, mais dans ce cas faut déposer le tout ?

Sourire a écrit:

Qu'est ce donc que le PMB ?


Tu viens de me mettre un gros doute sur le différentiel. En effet je comptais mettre le différentiel du HC sur la boite du BC. Me dis pas que je dois démonter toute la boite si çà colle pas ?

Je vais compter le nombre de dents ce soir, si c'est pas bon je peux toujours prendre le pignon d'attaque du 1300HC et le mettre à la place de l'autre, je pense, mais dans ce cas faut déposer le tout ?

Alors le PMB c'ets le point mort bas c'est qdans ton piston est au plus bas dans le cylindre.
Pour le différentiel, pas de soucis tu pourras monter l'autre pignon d'attaque, suffit de passer deux vitesses en même temps pour bloquer la boite et démonter l'écrou de 34 et de sortir le pignon.

N'importe quel piston ?

Je verrai si les pignons ont le même nombre de dents ou pas, mais si c'est le cas je me sens mal de changer le pignon d'attaque tout seul, çà me soule quand on connait rien, on arrive à rien

Sourire a écrit:

N'importe quel piston ?

Je verrai si les pignons ont le même nombre de dents ou pas, mais si c'est le cas je me sens mal de changer le pignon d'attaque tout seul, çà me soule quand on connait rien, on arrive à rien

Faut se lancer sinon on progresse jamais..

Ouais mais la tout seul, je le sens mal

je croise les doigts pour que ce soit identique si c'est pas le cas, je veux bien un peu d'aide pour ce week-end

Il suffit de compter :
Rapport de Pont

Grande couronne/ petite couronne=

65 - 15 = 4.33
63 - 16 = 3.93
64 - 17 = 3.76
62 - 17 = 3.65
62 - 18 = 3.44
61 - 19 = 3.20
59 - 19 = 3.10
59 - 20 = 2.95
58 - 21 = 2.76

sinon , va voir le post vichento ' s mini il y a les liens pour voir tout ça .

Minicoyotte a écrit:

Il suffit de compter :
Rapport de Pont

Grande couronne/ petite couronne=

65 - 15 = 4.33
63 - 16 = 3.93
64 - 17 = 3.76
62 - 17 = 3.65
62 - 18 = 3.44
61 - 19 = 3.20
59 - 19 = 3.10
59 - 20 = 2.95
58 - 21 = 2.76

sinon , va voir le post vichento ' s mini il y a les liens pour voir tout ça .

J'ai bien peur que tu sois obligé de changer le pignon d'attaque: cooper => 3.1 donc 19 dents et BO => 2,76 donc 21 dents....

Tu verras bien ce soir.

Oki, n'hésites pas à me donner plus d'infos, d'ailleurs plus le rapport de pont est grand, plus la boite est courte ou l'inverse ?

C'est ça Flavien plus le rapport est grand, plus la boite est courte.

Par contre d'après la liste de minicoyotte, on ne peux pas mettre les couronnes que l'on veut.

Par exemple 59 pour la grande couronne et 21 pour la petite, ce qui ferait un 2.80 donc une boite archi longue si j'ai bien compris ?

Les développantes de cercles des engrenages ne sont pas toutes compatibles et la distance entre les deux axes est fixe donc ..... pô possibe .

Maintenant , si on avait un système de cales pour fixer le carter du différentiel ... là on pourrait faire ce que l'on veut ou presque .


Pour ton moteur , un 3.1 serait pas mal .

Minicoyotte a écrit:

Les développantes de cercles des engrenages ne sont pas toutes compatibles et la distance entre les deux axes est fixe donc ..... pô possibe .

Maintenant , si on avait un système de cales pour fixer le carter du différentiel ... là on pourrait faire ce que l'on veut ou presque .


Pour ton moteur , un 3.1 serait pas mal .

Biensur que tu n'as pas le choix ça serait trop simple!!!

Oliv ça tombe bien c'est un 3.1 qu'il a d'origine!!

Bin je savais pô .

Merki pour l'info

Oki comprend un peu mieux maintenant et en effet çà doit être un 3.1 je vous dis çà ce soir.

Pour faire simple:

850: 3,76
cooper récent carbu: 3.1
cooper récent injection: 3.21
Inno, ancien 1000: 3.44
1000 récent: 2,96
Bo, sprite, cosmo: 2.76

Avant ils choisissaient des ponts courts pour les petits moteurs pour avoir un minimun d'accéleration malgré une faible puissance.
A partir des années 90, la mini est devenue une voiture "économique" donc pont long pour toute la gamme surtout les 1000 et les basses compessions avec un pont lonnnnggggggg

Pour situer à peu près la limite max d'utilisation sur route c'est un 3.44, plus court c'est inutilisable sur route...
En rallye ils montentjusqu'à des 4,9.... ça grimpe aux arbres!!

en gros avoir un 3.20 pour tous les jours c'est pas mal. Le 3.44 c'est celui qu'ils utilisent sur piste aussi non?

Bon ce soir, déjà on peut dire que Flo a raison, y a pas le même nombre de dents sur le pignon d'attaque, donc il faut que je récupère ce pignon.

Encore une fois j'essaye et avec les outils qui vont pas on peut rien faire. Donc pas réussi à virer le pignon et j'ai en plus de çà péter sur le 1300HC, le roulement orangé avec les petits cylindres dedans qui se trouve du coté du pignon de cascade.

Bref c'est la merde, si quelqu'un à du temps dimanche pour venir m'aider à virer ce pignon pour le remplacer et essayer en même temps de virer mon cache distribution, ce serait pas de refus, car j'ai pas la technique ni le matos.


Ce soir j'en ai ras la casquette !!!!

bon courage. et chapeau!!!!! quel tafffff

Allez courage Flavien, tu as fait du bon taf et tu es méthodique.

Ca va le faire. Désolé pour ce week end mais comme je te l'ai dit je ne suis pas dispo.

Y a pas de soucis clément

Ohhhhhhhh un colis:

ohhhhh une clio

bon, ne nous fais pas attendre !!! y a quoi dans ton colis ???

Pour demain une préparation de manouche pour le sablage çà tiendra ou pas, je mettrai la sableuse avec une faible pression:

Y a quoi dans le colis????????

Un cadeau surprise

de quoi faire tenir une mini sur le pavé entre autres

... et avec cette pièce, Minispares t'a livré une pompe ... une tatane, quoi ! Mais, tu n'es pas obligé de leur retourner : z'avaient qu'à faire attention !

Bon courage pour la suite et fin !

aMinicalement,
Dany

Merci dany

quelques nouvelles, le montage manouche a pas trop mal fonctionné:






Le joint neuf qui va bien:




Ensuite pour ceux qui n'y connaisse rien, changement du clapet de pression d'huile:

Au niveau boite:







j'ai changé aussi ceux pour les cardans et celui qui a sur la cloche du différentiel:



Changement du conduit pour le liquide de refroidissement sur la culasse avec nouveau joint aussi:

Petit soucis de commande au passage, cela devait être les goujons pour mon collecteur et ma pipe d'admin, ba ils ont pas dutout la même taille, donc faut que je retrouve:



Une nouvelle masse:



Suite du travail au niveau de la cloche de calorstat: