Restau Ma Mayfair 1986 [Cones et Hilo Reportage récent]

Sacré boulot réalisé, je suis fan, je viens de lire l'ensemble des pages (bon j'avoue j'ai lu certaines choses en diagonales )

MISTER BEAN3 a écrit:

-Bonjour Gael, je l'ai sommairement nettoyé, mais pas retesté depuis le démontage, car j'en ai trouvé un tout neuf en vieux stock, et autant dire que c'est le jour et la nuit !

Le moteur neuf me fait fonctionner à peu près 2 fois plus vite qu'avant les bras d'essuie glace !! Ma Mayfair revit, de ce point de vue

-Et au fait, j'ai eu mon Contrôle technique, après avoir fait régler mon carbu ! Ouf.

Bon j'ai trouvé : les cosses du moteur étaient bien pourries !!!

J'en ai profité pour démonter entierement le systeme, le nettoyer et le regraisser. Bilan ca marche impeccable et beaucoup plus vite qu'avant

Merci, RomanO !!

Tout ce que j'ai appris sur la Mini, c'est grâce à cette restauration (et aussi aux conseils précieux des uns et des autres du forum).

Un jour on se verra sur les routes ou avenue Foch au RDV, mais je ne la sors pas lorsqu'il pleut, histoire que la rouille ne revienne pas trop vite...

C'est l'avantage d'avoir une autre voiture, on préserve sa Mini l'hiver...!

Gaël a écrit:

MISTER BEAN3 a écrit:

-Bonjour Gael, je l'ai sommairement nettoyé, mais pas retesté depuis le démontage, car j'en ai trouvé un tout neuf en vieux stock, et autant dire que c'est le jour et la nuit !

Le moteur neuf me fait fonctionner à peu près 2 fois plus vite qu'avant les bras d'essuie glace !! Ma Mayfair revit, de ce point de vue

-Et au fait, j'ai eu mon Contrôle technique, après avoir fait régler mon carbu ! Ouf.

Bon j'ai trouvé : les cosses du moteur étaient bien pourries !!!

J'en ai profité pour démonter entierement le systeme, le nettoyer et le regraisser. Bilan ca marche impeccable et beaucoup plus vite qu'avant

Tant mieux pour toi, avec la pluie qui tombe, ce sera utile

MISTER BEAN3 a écrit:

Merci, RomanO !!

Tout ce que j'ai appris sur la Mini, c'est grâce à cette restauration (et aussi aux conseils précieux des uns et des autres du forum).

Un jour on se verra sur les routes ou avenue Foch au RDV, mais je ne la sors pas lorsqu'il pleut, histoire que la rouille ne revienne pas trop vite...

C'est l'avantage d'avoir une autre voiture, on préserve sa Mini l'hiver...!

On dirait moi

C'est d'ailleurs assez frustrant en ce moment...

Oui, toi et moi nous avons sans doute des points communs : je me souviens du nombre d'heures passées à changer mon bas de caisse côté passager, tout rouillé depuis l'origine...

Et le temps que cela m'a pris à en poser un neuf...donc, pas envie de m'y remettre demain matin.

Après, il suffit de scruter la météo, et j'arrive à la sortir un jour par semaine en moyenne, histoire que la batterie tienne !

Joyeuses Fetes à tous de ma part et de la part de ma Mayfair, qui a fêté récemment ses 26 ans !!

jolie travail

Merci Antoine 18 !

Si "papa Noel" m'aide un peu (qui sait ?), j'arriverai peut-être à la faire repeindre à neuf un de ces jours ...!

Joyeuses Fetes aux lecteurs

Une petite photo en ce début 2013, car je viens de monter des bras d'essuie glace chromés (trouvés l'été dernier sur une Mini dans une Casse pendant mes congés ; j'ai mis le temps mais j'aime bien le rendu visuel) :

Un nouvel échappement, enfin une sortie chromée pour enjoliver ma superbe ligne d'origine :





Et puis un petit investissement dans un mano de pression d'huile Smiths d'occasion (emplacement provisoire, je n'ai pas encore acheté la durite qui va bien; d'ailleurs, j'hésite entre plastique pas cher ou durite aviation ; je suis preneur de conseils sur ce point ! Merci par avance) :

J'actualise, car je viens de mettre cette photo sur un autre Post : j'ai monté un protège carter de boîte de vitesses, et c'était un peu galère pour arriver à manipuler la perçeuse là-dessous (pas beaucoup de place) , mais c'est fait (j'ai aussi mis des vis à l'avant après la photo) :



En tout cas, je ne regrette pas l'achat, j'ai presque l'impression que ma Mayfair est devenue une Mini de course !!

J'ai aussi fait la vidange, en prévision de la promenade des châteaux du 77 à venir (cf. rubrique autres rassemblements) :

Quelques news de nouvel an : ce matin, après avoir roulé quelques kms, quasi impossible de passer les vitesses, avec presque plus de pression à la pédale d'embrayage...

Donc, j'ai regardé s'il y avait une fuite au récepteur, mais apparemment pas, et zieuté la butée, qui est plutôt réglée Ok donc je n'y ai pas touché :



Au final, j'ai entièrement purgé le circuit, et cela valait le détour : avant (bocal de gauche), c'est bien noir, et à droite ce qui est sorti en fin de purge !!



LES BULLES (d'air) de 2013 sont donc bien parties, et le liquide nouveau cuvée 2014 m'a permis de repasser mes vitesses sans craquer !! OUF ! CA ROULE à nouveau !

salut Emmanuel,

a surveiller quand même, tu as certainement une fuite ou à l'emmetteur, ou au récepteur ( ce que je pense plus, j'en suis déjà au 2eme neuf en 6 ou 7 ans.)

Je viens de lire les 21 pages de ce reportage, félicitations pour le boulot que tu as accompli ! ça donne envie de s'y mettre Merci !

Merci à toi, Phil !!

J'actualise plus rarement ma page qu'avant, car désormais je roule avec plus que je ne la bricole (sauf comme là, à cause de l'embrayage).

Moralité : toujours avoir dans le coffre un bidon de liquide de frein neuf...cela peut servir, la preuve !   

Une petite mise à jour, liée au changement de récepteur d'embrayage :

-Je vous mets déjà une photo du récepteur enfin démonté, avec ouverture ensuite, permettant de constater les dégâts internes à ce récepteur d'origine :





Bon, sinon, comme je viens de le dire dans la rubrique mécanique ouverte par Kaoricool il y a un moment, je voulais monter une durite aviation mais je n'ai pas réussi du tout à visser la durite rigide dedans, car visiblement le pas de vis intérieur de la durite avia est un poil trop large...surréaliste (je vais recontacter le shop qui m'a vendu cela pour échange ou remboursement...).

Pourtant, cela avait de l'allure par rapport à l'origine :




Donc montage de la durite souple d'origine neuve que je destinais à ma Mini special...





Puis peinture rapide du support de récepteur vite dégraissé :



Un petit avant/après du récepteur :


Remise en place du support de récepteur :



Accouplement de la durite au récepteur :



Et mise en place finale :



Remplissage du maître cylindre, purge, et enfin une pédale dure, de la pression, et un embrayage reparti pour un tour !!

Faut juste que j'ai le courage de faire la même chose sur ma Special grise, mais je redoute car moins d'accès à cause du servofrein.

Beau petit reportage et dommage pour la durite avia car elle a vraiment plus de gueule

Oui, j'essaierai sur ma Mini special si elle se monte mieux, car je dois aussi lui changer le récepteur.

Sinon, aujourd'hui, décrassage des tambours de freins arrière, car j'ai le CT la semaine prochaine, et c'était nécessaire, outre un nouveau réglage des excentriques :

Toujorus aussi propre et détaillé

Encore quelque chose qui servira

Merci, l'ami ! En tout cas ce matin, CT réussi, avec seulement quelques trucs à corriger, sans gravité (du style un phare trop bas...).



Et j'avais bien réglé la richesse avant d'y aller (Merci Neo au passage, qui m'a appris à le faire récemment), grâce en outre à un petit appareil que j'ai acheté d'occasion, et qui rassure un peu quant au taux précis de Co :





Le mieux, c'est que je pollue encore moins qu'une voiture récente diesel : suis seulement à 0.38 de CO au CT !!

Et en plus sur le chemin du retour du CT, j'ai croisé une New Mini noire, et on s'est fait coucou !

Oh non, zut tu m'as battu...moi qui étais si fière de mon 0.53 g de co au CT de la semaine dernière ;-)

Tiens, justement j'ai acheté le même analyseur de gaz mais je crois qu'il ne fonctionne pas.
L'aiguille reste haut perché et la molette n'y change rien.
D'après ce que j'ai réussi à traduire sur le manuel il faut laisser l'analyseur branché 20min puis le calé à 2 puis le mettre dans l’échappement, mais moi il reste toujours à 8...

De ce que j'ai lu dans la notice, tu branches sur la batterie l'appareil, tu appuies sur l'espèce de bouton marche arrêt (qui est en fait un bouton de test de fonctionnement), ce qui  fait partir l'aiguille tout à droite puis tu rappuies comme si tu éteignais pour qu'elle revienne sur zéro, puis avec la molette il faut positionner l'aiguille sur 2 (l'appareil étant toujours alimenté en 12V), puis il me semble que c'est 8 mn de chauffe, et seulement ensuite tu mets la sonde dans l'échappement.

De mon côté, cela est rapidement descendu en-dessous de 1...

Donc dans ton cas, soit tu as oublié de rappuyer sur l'espèce de bouton marche arrêt (Test) pour qu'elle redescende, soit le bouton ne fonctionne pas correctement

OK, moi qui croyais que c'était un bouton marche/arret !
Je vais reessayer avec ce que tu me dis.
Ta notice est en français ? Tu pourrais me la scanner ? parce que ma notice est très vieille/jaune illisible et en anglais, et moi j'avais lu 20 min, et j'avais meme pas vu que c'était un bouton de test !

Ma notice est en anglais également, mais en assez bon état.

Je peux te la photocopier si tu viens à Foch ce vendredi, ou sinon la scanner oui pourquoi pas.

Réessaye en faisant comme je t'ai dit, et tu me diras si cela fonctionne au final.

Vidange de printemps (j'adore, c'est du facile) :



Ce qui suppose d'enlever le protège carter, pour vidanger à l'aise et pour changer le filtre plus facilement :



On laisse couler aussi longtemps que possible :



Voilà qui est fait et qui n'est plus à faire, pour cette année.

18/04/2015.

Super boulot. Bravo !

Cela faisait longtemps que je n'avais rien fait de particulier sur ma Mayfair, mais j'y ai été obligé il y a quelques jours : la durit inférieure de radiateur s'est fendue, avec projection de liquide (regardez sur la photo)...:



Heureusement que j'avais une remplaçante de meilleure qualité en principe :



Et une fois montée, il n'y a plus de fuite :



Par ailleurs, je pense devoir bientôt changer le câble d'accélérateur (tendance à se coincer dans le passage sous le berceau...)

26/06/2016 (93120 K)

Bonjour à tous, j'ai changé mon câble d'accélérateur.

Et hier, c'était sa visite au centre de contrôle technique :



Et un résultat qui se voit ici :



Avec un taux de CO de seulement 0.22 !! bon, pour cela, je cale souvent, il suffira d'enrichir un peu plus à nouveau.

Comme c'est le printemps, voilà à quoi j'ai occupé une partie du w end précédent :



C'est reparti pour un tour (facile, un peu salissant, mais au moins l'huile est à nouveau neuve) !










93476 k.

Super , Ca avance bien . Hésite pas si tu as besoin d info