Alimentation essence ???

Salut à tous,

Je n'ai toujours pas réussi a régler mon problème de reprise, j'ai testé de nombreuses choses mais là j'ai besoin de vous car je n'ai plus trop d'idées

J'ai réglé ma richesse correctement( valeur 13.8 ) j'ai testé plusieurs grades d'huile pour le dashpot, ( 5w pas terrible, 10w ça allait bien, 15w bien aussi ) donc je peux considérer que à ce niveau il n'y a pas de souci.

Je suis allé rouler et avec ma sonde AFR j'ai pu constater qu'au début des essais elle accélère bien, et après quelques temps lorsque j'appuie a fond sur l'accélérateur je suis trop pauvre ( valeur à plus de 17 ) donc plus moyen de prendre des tours

Je me demande si mon problème ne serait pas lié à un manque d'alimentation d'essence qui arrive au fil du temps??
Pourtant j'ai changé la pompe à essence, les tuyauteries souples et rigides, le pointeau et son siège, le carbu a été refait ( papillon, axe, gicleur, puit d'aiguille )

là je sèche complètement.....

Avez vous une astuce pour soit contrôler le débit d'essence ou le niveau de cuve ( HS4) ou une autre piste à explorer ?

Merci par avance !!

Je commence aussi à me dire que c’est peut être un phénomène de vapor lock car la tuyauterie en acier ne passe vraiment pas loin du collecteur… environ 1cm

Salut, pour le vapor chose une bande thermique sur le collecteur , ou sur la durite tu seras vite fixé, bonne bricole

Oui j’ai vu un post effectivement avec de la bande sur le collecteur mais avec le moteur dans son logement c’est pas évident à installer …

Je vais essayer de virer la partie tuyau acier et mettre une durite plus longue pour contourner le collecteur et ainsi éviter l’exposition à la chaleur.

On verra si ça change quelque chose à mon problème

Merci en tout cas

Salut, oui la pour mettre la bande il vaut mieux démonter le collecteur j'en ai une depuis un an toujours pas fais, sinon il y a aussi des gaines de protection thermique de différent diamètre vendu au mètre pour protéger les durites , plus simple a employer et mettre en place, car même en déviant ta durite le départ de la pompe a essence est très proche du collecteur bonne bricole

Oui j’ai vu ça aussi je commence par ça déjà

Merci

Salut à tous !

Tout d’abord meilleurs vœux pour cette nouvelle année qui commence

Après avoir installé ma nouvelle durite au j’ai passer plus loin du collecteur pour la chaleur, et ben c’est toujours pareil donc malheureusement le problème ne venait pas de la 🥲

Donc je ne vois plus d’où pourrait venir le problème … ou alors c’est un fonctionnement normal de ce type de moteur ?
Il faudrait que je trouve un spécialiste Mini dans les environs, si quelqu’un a une bonne adresse je suis preneur

Merci d’avance

Salut, mise à l’air du réservoir ok?

Salut

Merci mais oui j’avais déjà vérifié cet été mais effectivement je vais rejeter un œil au cas où

Salut, ton moulin ne serait pas un peu fatigué des fois peut être un contrôle de compression serait a envisager, bonne bricole

J’ai vérifié les compressions des cylindres cet été, 12 bar sur les 4 donc ça reste dans la norme

Salut, si le moulin est clean, si a froid elle prend les tours ,et qu'une fois chaude c'est mort ,surement des réglages à modifier à tâtons , allumage ou carburation, les culbus , bonne chance tu vas trouver , bonne bricole

Le filtre à gasoil il ralentirai pas trop ton débit? Genre trop sale mais je pense pas…

juanjail a écrit:

Salut, si le moulin est clean, si a froid elle prend les tours ,et qu'une fois chaude c'est mort ,surement des réglages à modifier à tâtons , allumage ou carburation, les culbus  , bonne chance tu vas trouver , bonne bricole

J’ai déjà pas mal essayer des tas de choses sans succès, j’ai essayé de mettre toutes les chances de mon coté: carbu refait à neuf, allumage électronique, pompe à essence neuve + durite, culbu règlés…

Je sèche
Pour le filtre ( pas gazole nos Mini ) je peux tenter de le shunter pour être sûr qu’il ne me limite pas le débit, mais pourquoi seulement au bout d’un moment … un filtre colmaté c’est tout le temps bizarre

Merci en tout cas pour vos pistes ça fait plaisir

Bonjour l'ami. Effectivement, si tu as un filtre à essence, vire le pour voir comment ton moteur réagit.

Moi, je n'en ai pas mis sur mes Minis.

Salut ,le filtre j'y crois pas trop mais bon il n'y a plus grand chose a essayer, vu le taf que tu as fais sur ta bête, bonne bricole

Bonjour,

Oui, moi non plus je ne pense pas que la présence d'un filtre NEUF , j'insiste sur le NEUF créé un problème de pression et de débit d'essence.

Un spécialiste peu brancher un manomètre sur le circuit d'alimentation essence pour contrôler ce qu'il se passe.

Vu que le phénomène se passe à chaud si j'ai bien compris,
As-tu pris les compressions à chaud ?

Salut, les compression toujours a chaud moteur tiède ,et si il y a un doute le faire a froid des fois on a des surprises mais bon je pense KNUCK y a pensé, un mystère ta bête bonne recherche

Oui, moteur chaud mais pas brûlant, il faut le faire fonctionner environ 10 minutes.

C'est pour cela que je me suis permis de revenir sur ce détail, car tout le monde n'y pense pas forcément.

Tu as raison, à froid, si le moteur ne tourne plus par exemple, c'est beaucoup moins précis, mais cela donne juste une petite idée.

Et non je j’avais fait à froid comme quoi on en apprend tous les jours !! Merci pour l’info

Du coup si elles sont moins bonnes à chaud on peut incriminer quoi ? Les soupapes ?
Est ce que cela pourrait donner des symptômes comme j’ai sur la mienne ?

Le fait de mettre ton moteur en température, c'est de le mettre dans les mêmes conditions où se produisent les symptômes de ta panne.

Tout le monde n'est pas mécanicien, c'est un métier.
Lorsque l'on se lance dans n'importe quelles opérations mécaniques, il y a internet et ses tutos qui sont là pour nous aider.

Hier je lisais le haines et les jeux aux soupapes peuvent aller jusqu a 0.40

Oui, je l'ai lu sur la RTA, 0,38 sur les moteurs de compétition et autres Mini Cooper...

Pour ma part, je me suis référé au manuel constructeur ROVER, 0,30 à froid sur toutes les soupapes de mon moteur 998 cm3, 99H, de 1992 qui tourne très très bien.

Je ne me rappelle plus les valeurs que j’avais relevé mais j’étais dans les tolérances

Une chose est sûre, c'est que tu dois reprendre tes compressions après dix minutes de chauffe moteur environ.

Je suis allé faire encore un essai hier, c'est vraiment bizarre, j'ai fait environ 15kms, les 7 premiers comportement pas terrible, obligé de laisser longtemps le starter, (normal surement avec le froid ?) j'ai fait le plein et au retour ça allait mieux, est ce la fait d'avoir ouvert le réservoir ( mise à l'air libre pourtant le bouchon n'est pas étanche puisque à chaque fois ça coule du bouchon dans les virages c'est pénible d'ailleurs) et quand je remets du starter les reprises se passent mieux quand ça déconne donc comme si la richesse n'était pas assez élevée.

Pourtant au ralenti je suis vraiment bien réglé, donc j'ai regardé pour mettre une aiguille plus riche que la AAU que j'ai eu dans le stage 1, j'ai vu que la ABY reste la même en bas régime mais plus riche en haut régime, je vais peut être tenté ça ?

Si jamais quelqu'un en aurait une à me vendre ? Sinon je commanderai chez TLCS

Bonjour Knuck,

Il faut absolument régler la richesse correctement.
Le Colortune est un bon procédé pour voir directement la combustion interne dans les cylindres et ce n'est pas très cher, il faut chercher sur internet.
Pour les pièces de carburation, personnellement je privilégie de la pièce neuve.

Bonjour Gremy

La richesse est bien réglée puisque je l’ai faite avec ma sonde AFR donc encore plus fiable que le colortune

J’ai juste remarqué en roulant que celle ci diminue quand je suis en vitesse stabilisée ( 13.4 au ralenti pour un théorique de 14.7, mais à vitesse stabilisée je suis a 16/17 donc vraiment trop pauvre)

C’est pour ça que je pense qu’une aiguille plus riche me permettrait peut être d’avoir une meilleure valeur.

Pour ce qui est des pièces d’occasion pour une aiguille normalement ça ne s’use pas plus que ça donc je ne prends pas trop de risque je pense, encore faut il en trouver une …

En occasion, elle peut être légèrement cintrée si elle a été mal stockée, il faut trouver exactement le bon modèle adapté à ton carburateur, cela ne coûte pas plus de 20€ en neuf.
C'est donc plus facile, plus fiable et surtout plus rapide de l'acheter neuve plutôt que de chercher cette aiguille dans une botte de foin.

Franck, j'ai pris le temps de regarder ta présentation et surtout le post de la restauration de ta Mini ainsi que la construction de ton garage.

Superbe garage et grosse restauration !! C'est vraiment un travail titanesque !! Quel courage !! FELICITATIONS !!


J'ai regardé cela pour connaître un peu plus en détails la configuration de ton moteur.

J'ai vu que tu as supprimé le WAXSTAT, je ne sais pas si cela améliore réellement le fonctionnement ?