Alimentation essence ???

Franck, j'ai pris le temps de regarder ta présentation et surtout le post de la restauration de ta Mini ainsi que la construction de ton garage.

Superbe garage et grosse restauration !! C'est vraiment un travail titanesque !! Quel courage !! FELICITATIONS !!


J'ai regardé cela pour connaître un peu plus en détails la configuration de ton moteur.

J'ai vu que tu as supprimé le WAXSTAT, je ne sais pas si cela améliore réellement le fonctionnement ?

Merci pour les compliments Gremy Oui c’était un beau projet que ce soit pour le garage ou la restauration j’ai vraiment appris plein de choses c’était cool

En fait j’avais supprimé le waxstat car je voulais éliminer la correction de richesse en fonction de la température car je reste persuadé que mon problème est lié à ça ( peut être que je me trompe …) c’est juste pour ça que je l’ai enlevé.

Pour l’aiguille effectivement ce n’est que 20€ mais j’ai déjà mis pas mal d’argent dans ma restau donc j’aimerai évider d’acheter des pièces pour rien !
Et des fois des pièces d’occasion suffisent pour des recherches de pannes

Bien sûr que nous sommes tous pareils, on essaye de minimiser les coûts.

J'ai une question, lorsque tu as changé ton gicleur Waxstat par un gicleur plastique de 1ère génération, as-tu modifier la tringlerie de commande de starter ?

En fait j’ai trouvé un tuto pour garder le système en supprimant juste la capsule qui réagit à la chaleur, donc pas eu besoin de modifier la tringlerie du starter

Modif Waxstat

Ok, très bien pour le tuto.

Le réglage de richesse que tu as actuellement est celui conforme aux normes du contrôle technique.

Est-ce que tu as simplement essayé de dévisser l'écrou de réglage pour enrichir un peu ?

Sur ma 4L, j'appauvri toujours le mélange pour le CT et une fois sorti je re-dévisse la vis de richesse.

Ton jeu aux soupapes tu l'avais fait?

Oui jeux soupapes ok

Pour ce qui est d’augmenter la richesse j’ai déjà essayé de l’augmenter beaucoup mais ça ne change pas beaucoup pour les reprises, et après au ralenti ça pue l’essence à l’échappement !!!

C'est jamais facile de diagnostiquer à distance...Tu as déjà tout contrôlé.

Pour ma part, pour l'instant je laisse ma Mini totalement d'origine et la fiabilise le plus possible, c'est plus simple

Sinon, as-tu repris tes compressions à chaud ?

Ta pompe à essence elle aurait pas un coup dans l’aile? C’est bizarre tout est neuf ou révisé et ça fonctionne pas… ton pointeau deconne pas je sais pas?

Charbow, ma pompe est neuve, pointeau neuf également ….

Tu comprends pourquoi je suis à bout d’idée ….

Où il faudrait que je trouve quelqu’un qui a un carbu qui fonctionne bien sur sa Mini et que je puisse essayer sur la mienne, pour en déduire que ça ne vient pas du côté alimentation essence

Lorsque j'ai passé mon BEP Automobile il y a 35, nous avions des salles spécialisées et dédiées uniquement à la carburation avec des formateurs très pointus. Nous avions à disposition des manuels de réparation pour beaucoup de carburateurs ainsi que des nécessaires de réparation et ou d'entretien.

Je me souviens que les instructeurs nous disaient, "Une erreur de remontage et votre usine à gaz ne fonctionnera pas correctement"

Personne n'est à l'abri de faire une petite erreur de remontage.
Nous ne sommes pas des "carburologues", alors comme tu veux déposer ton carburateur pour faire un essai, tu pourrais aussi le re-démonter pour le re-vérifier ?


Les temps ont changé et maintenant, c'est plus des tutoriels comme celui-ci dessous, c'est très utile.

Carburateur HS4 Waxstat

Oui tu sais je l’ai déjà démonté/ remonté plusieurs fois, dont une fois où j’avais mal installé la tige qui commande le starter ( j’avais mis la boule au dessus au lieu d’en dessous du ma richesse était toujours trop élevée )

Ce carbu est tout simple, le système dash pot coulisse bien, le seul truc que je trouve bizarre c’est l’aiguille qui n’est pas centrée, elle ne coince pas mais avec ce petit ressort derrière côté piston ça devrait rester dans l’axe …? Sur le carbu d’occasion que j’ai acheté c’est pareil donc je ne pense pas que le problème vienne de la non plus

Le pointeau est neuf, je pensais aussi à un niveau de cuve trop faible du coup pas assez d’essence et du coup manque de reprise mais sur le HS4 il n’est pas réglable.

Ok pour le carburateur, et sinon quand tu as démonté ton réservoir d'essence, tu n'as pas constaté de corrosion à l'intérieur ?

Oui inspecté et en bon état

J'insiste...mais as-tu repris tes compressions à chaud ?

Non car c’est un pote qui m’avait prêté le matos, du coup je ne l’ai pas sous la main

Admettons c’est pas bon tu penses à quoi se défaillant ? Et inversement ?

Si les compressions à chaud sont mauvaises :

-Problème de soupapes.
-Problème de compression trop faible.

C'est vraiment la base à vérifier.



Si les compressions à chaud sont bonnes :

On peut avoir un problème de prise d'air au niveau du collecteur d'admission, tu peux re-contrôler le serrage de tous les écrous

(Le carburateur délivre la bonne quantité d'air/essence mais une prise d'air appauvrie trop ce mélange).


J'ai une question :

Est-ce que lorsque tu as ce problème de trou à l'accélération à chaud tu as déjà déjà essayé de tirer la tirette de starter pour enrichir le mélange ?

Ok

Prise d’air je ne pense pas, tous les joints sont neufs, j’ai testé avec un pinceau et de l’essence sur le collecteur et pas de changement de régime.

Effectivement c’est ce que je fais quand ça merde, je tire le starter et ça va mieux je retrouve une accélération normale, donc c’est ce qui me fait penser que l’aiguille n’est peut être pas assez riche quand le piston du dash pot est levé

Ok, ce n'est pas une grosse opération et le prix est raisonnable, cela vaut le coup d'essayer.

Oui c’est sûr, je vous tiens au courant

Merci en tout cas pour vos pistes on se sent moins seul

À la retraite on a du temps et je suis curieux dans les pannes

Retraite à 52 ans c’est cool ça !!

Oui toujours bien de connaître les causes des pannes ça peut servir !

À la fin du mois cela fera déjà un an.
Le temps passe encore plus vite lorsque l'on est libre de faire ce que l'on veut.
Ma Mini m'occupe et si l'on peut s'entraider un peu c'est mieux .
Tiens, un rayon de soleil, je vais sortir marcher une heure.

J'ai lu je sais plus ou qu'une aiguille pas droite il faut la changer, dans la RTA je crois? Bref si c'est ca, comme quoi...

Cela peut en effet être une piste.
Pour être sûr, il faudrait la démonter et vérifier qu'elle ne soit pas flambée.
Il faut la faire rouler à plat sur une surface plane comme une plaque de cuisson à induction.
Tout le monde n'a pas de marbre à la maison.

Non je me suis peut être mal exprimé, elle n’est pas tordue c’est juste qu’elle n’est pas droite sur le piston, sur l’autre carbu que j’ai acheté d’occasion c’est pareil donc normal mais bizarre

Je vais tester l’aiguille ABY, on verra ensuite si pb toujours présent…

Bonjour Monsieur Knuck,

Alors du nouveau concernant ton petit problème de carburation ?

On veut savoirrrrrr!

Salut les gars

Désolé j’ai été pris sur autre chose du coup pas eu de temps pour la Mini
L’aiguille est installée mais pas eu de temps pour régler la richesse et aller tester… etcc ça avec ce temps j’avoue ne pas être motivé pour la sortir !!

Promis je vous tiens au courant

Salut les mecs !!

Bon après un réglage et un essai routier je pense que c’est enfin bon !!!
Je dis je pense car je n’y crois toujours pas donc je vais encore faire plusieurs km avant de crier victoire …

Que pensez vous de la couleur des bougies ?

Salut Knuck

Il n'y a pas de raison, si cela fonctionne maintenant correctement, cela devrait continuer.

La couleur au niveau de l'électrode et de la porcelaine me paraît d'un brun correct.