Couple differentiel

Bonsoir ,

j'aurais aimé savoir comment connaitre le couple du differentiel que j'ai dans le garage ?


Merci

antoine

tu divise le nombre de dents du grand par le nombre de dents du petit! ex: grand 59 diviser par petit 19 = 3.10

mika

Bon ben demain dans la matiné comptage de dents alors

3,823.... possible ?

Euhhhhhhhhhhhhhhhhhh





NAN

ben j'arrive a 65 sur le grand et 17 sur le petit ^^

64 / 17 c'est possible c'est un 3.76 .

oui j'ai compter une en trop , et sur mon 1000 de 86 j'ai un combien ?

Bah tu comptes ......

Rappel


Grande couronne/ petite couronne=

65 - 15 = 4.33
63 - 16 = 3.93
64 - 17 = 3.76
62 - 17 = 3.65
62 - 18 = 3.44
61 - 19 = 3.20
59 - 19 = 3.10
59 - 20 = 2.95
58 - 21 = 2.76

Mais il est dans l'auto

Normalement c'est un 3.10

Prends le numéro moteur .

ok ok et le 3,76 plafonne a combien ?

Ca dépend de ta cascade et de ton étagement de boite .

Il faut rappeler ( encore ) que plus le chiffre est grand plus tu auras " de la pêche " et plus il est petit plus ta vitesse de pointe sera grande .

Oui mais bon moi tant qu'elle sait allez jusque 120 c'est bon

Bin c'est bon alors !!!!!

Impossible a changer tant que le moteur est dedans je presume ?

Bin






























Euhhhhhh

































NAN

Oui donc le sortir par ou ? je suis désolé mais je ne m'y connais pas encore , 17 ans , premiere voiture et surtout premiere mini

Oups désolé , c'était une confirmation de ma part " Nan " pas possible sans sortir le moteur .

si tu prend une scie ou un fil a couper le beurre et fais une trappe sous ton radiateur de chauffage la tu auras accès a ton differentiel

Mince :/ j'ai pas de chevres moi ...

Va chez Mr Seguin...

Mikael

haha

J'ai un bouc si tu veux!!!!!!!!!

Gros déterrage de topic sur une question qui me tauraude.

Je suis arrivé à régler mon weber DCOE 45 du feu de dieu, tellement bien qu'il en est trop performant pour ma mini, la couleur de bougie est optimale, pas trop d'odeur nauséabonde ou d'essence à part au démarrage le temps que la culasse se remplit.
Mais voilà, elle monte tellement vite dans les tours qu'il faut limite que j'appuie avec le doigt de pied sur l'accélérateur.

Et justement elle monte plus vite dans les tours que les kilomètres/heure .

Exemple, je passe de 1000 en première à 4000 tours en 2ème en disons 3 ou 4 secondes, mais j'en suis alors à 50 kilomètre heure, mais du coup il faut que je lève le pied puis rappuyer plus doucement pour que la vraie vitesse se "synchronise" avec la vitesse théorique pour mon pont de 3,10 (70 km/h) et ça prend style bien 2 secondes... (je précise que ce sont des tests fait sur une nationale à 90 avec feu puis vitesse limitée à 70 puis 90)

Alors du coup je me demande si c'est normal, le différentiel est un quaife ATB à glissement limité, et il doit en prendre plein la tronche, mais je pensai que du coup la puissance je l'avais immédiatement dans les roues...

Comme d'hab 1310cm3 SW5 /culasse med stage 3/boite rapport clubman straight cut MED pont 3.10 avec un Quaife ATB et pour envoyer le jus weber DCOE 45 (pointeau 1,75/buse 36/main jet 160/emulsion F2/air correction 180/pompe de reprise 50) pipe 2,5pouces, allumeur "swiftune edition" CSI ignition (26° à 2000 tours et 32° à 4000 environ))

Déjà est ce que du coup ça veut dire aussi que ma cascade de boite en prend plein la tronche et que je devrais passer en taille droite au lieu de l'helicoidale, ou alors il faut que je passe du quaife ATB à autre chose ?

Avant je ralais de pas monter assez vite dans les tours, mais maitenant je rale de monter trop vite par rapport à la vitesse