Sourire's mini: Oasis

bon coyotte, c'est quand que tu balances les vidéos avec ton nouveau jouet ?

Et pourtant, tu aura les vrais réponses à tes réglages de gicleurs!!
Et tu connaîtra aussi ton point haut de couple pour éviter de monter trop haut inutilement.
Des infos sur la puissance même si evidement le but est de ne pas avoir la plus grosse

Ba si tu sais faire, pourquoi pas, mais je me lance pas la dedans. J'ai plein de détails à voir en attendant dont les réglages weber à peaufiner même si la je suis vraiment pas loin !

Il faut un peu d'électronique, un ordi portable, et une route sympa droite et sans bleu.

Je vais regarder pour le cablage, toute façon j'y passerais.

Comme tu le sens, de toute façon, je dois refaire un faisceau électrique complet avec juste le minimum.

comment j'aimerais finir ma voiture :'(

Ca va être dure tu viens de commencer un nouveau chantier!! un gosse

Voila un petit retour concernant ma sortie circuit à Pouilly en Auxois.

Partie chassis :

Je suis avec des cônes bien tassés qui ont de l’âge, des tirants de chasse réglages, des bras -1.5 fixe, un kit hi-low, un berceau monté en semi-rigide (juste les SB de planchers sont standards) et les gaz shocks. Pour ces derniers, j’ai commencé avec un réglage à 20 à l’avant et 15 à l’arrière. La voiture sautait un peu et manquait d’accroche dans les virages notamment les grandes courbes à 180° et surtout dans celle au bout de la ligne droite ou je passais à 120km/h en appuis. Je manquais de grip à la sortie des virages aussi, donc sans différentiel type Quaife, ça patine. J’avais déjà repéré ce soucis à magny cours quand j’ai durci mes suspensions. Je suis donc revenu à un réglage habituel (celui que j’utilise sur route aussi), c'est-à-dire 15 partout. A noter qu’un réglage de 10 partout pour la route apporte un légèrement plus de confort surtout sur route dégradée mais la voiture a tendance à se balader de droite à gauche. Durant la deuxième session (réglages 15 partout), c’était déjà mieux, le train avant accroché et ne sautillait pas. La pression des pneus (A008 avec chambre à air) étaient de 1.9bars à froid, elle est montée à 2.2bars à chaud. Il a fait plus chaud dans l’aprèm, j’ai donc descendu les pressions à 1.7bars. Le comportement de la voiture a encore changé avec une accroche améliorée quand les pneus étaient chauds et un comportement plus progressif et une glisse maitrisée en roulant sur un filé de gaz (à la limite d’adhérence).
A savoir que le fait d’avoir baisser la pression, cela m’a fait bouffer un peu plus de pneus.
En conclusion, le réglage des gaz shocks est pas mal avec 15 partout, une pression de 1.7 voir peut être moins pour les pneus étaient bien adaptée (+20°C dehors). Je referai des tests le jour où je passe en A032 sur mes jantes ou sur des minilights en 5*10.
Les améliorations à faire : revoir mon carrossage arrière car il n’est pas identique, revoir le réglage des trains avants pour comprendre ce qui a bougé et faire une vérif complète de l’état des SB.

Partie moteur :

Le moteur étant encore « jeune », il ne doit pas développer toute sa puissance. Les soucis remarqués sont perte de pas mal d’huile quand c’est bien chaud, donc une bonne vidange avec une huile de qualité et plus épaisse est indispensable (conseil d’un vieux routard après explication de mon soucis). Pour les réglages, je vais revoir un peu ceux du weber, les reprises sont excellentes mais il y a un petit souci quand je roule sur un filet de gaz. Donc je vais racheter des gicleurs et réessaye différentes config notamment avec des buses plus petites favorisant l’effet venturi.
Sinon dans les bons points, le moteur a du couple de 3000 à 5500trs, on est vraiment pas obligé de monter plus haut pour avancer à bonne allure. Une pointe à 6500 en 4ème m’a prouvé que le bloc n’avait aucuns problèmes à y aller. La boite type clubman et le pont court (3.76) sont vraiment adaptés à une utilisation track day/fast Road, en revanche c’est très pénible pour les longs trajets (4100trs/min correspondant à 100-110km/h).
Je suis très contenant de l’allumeur aldon jaune ainsi que du capteur à effet hall, je vais d’ailleurs en recommander un au cas où. Mais aucuns soucis de réglages de vis patinés avec ce montage.
Les améliorations à faire : montage de la rampe 1.5 MED, à voir si cela est bien utile dans mon cas et si la 1.3 d’origine suffit ou pas. Changer l’huile et revoir les réglages carbu afin d’affiner.

Partie habitacle :

Toujours très content du maintien des baquets OMP et des harnais de la même marque. Après ce ne sont que des petits soucis esthétiques, notamment la moquette qui fait tâche. Je dois aussi brancher mon mano de température d’huile car je pense que pour un week-end piste, c’est vrai bon d’avoir connaissance de ce paramètre. Donc il faut que je monte une entretoise au niveau du filtre à huile.

Vraiment très intéressant !

Ce qui est sympa c'est que tu t'exprimes en sensation plutôt qu'en pure technique !

Après faut poser des questions car j'ai peut être zappé des trucs, si certains sont intéressés je peux y répondre avec mon ressenti sur ce qu'il y a sur la mini.

J'ai oublié par exemple:

faire évoluer le freinage, je ne suis pas satisfait dutout. Pour le moment je suis avec des disques classiques + plaquettes EBC green, tambours larges à l'arrière sans assistance. Je vais me renseigner pour des disques plus performant mais aussi et surtout revoir mon maitre cylindre principal ainsi que ceux des tambours. Une petite remise à niveau ne ferait pas de mal et en même temps je purgerai mon circuit avec un DOT plus adapter et résistant aux montées en température.

Pour l'arrière tu peu installer un limiteur de pression manuel, tu dosera mieux et tu trouvera un réglage adéquate.
L'avant, du rainuré t'apportera un mieux voir percé aussi, des plaquettes kevelar sont dispo. Te reste le 4 pistons par la suite ...

L'assistance est lourde, prends de la place et c'est chiant à purger je trouve.

Alors moi j'ai pensé à faire un changement de disques avec des rainurés, ça évitera de glacer les plaquettes. Pour les plaquettes, quand les EBC green sont bien chaudes, c'est efficace, après faut passer aux ferodo mais sur route c'est plus contraignant car on a pas le temps de les faire chauffer.

Pour les étriers, je reste en simple piston, en maxi 1000 il roule avec ça et ça freine très bien. Faut juste trouver le bon compromis plaquette/disque.

Pour le limiteur pourquoi pas mais j'ai un montage avec un répartiteur de récente (2 entrées - 2 sorties) comme ceux monté avec les assistances. En tout cas je ne monterai pas d'assistance, c'est pas dans la philosophie d'une mk3.

Ah oui ton systhéme est à revoir, tu as combien de durites vers l'arrière?
et le répartiteur c'est quoi ton émetteur de frein genre grosse tours avec les durites qui resortent

J'ai un maitre cylindre bague jaune donc à deux sorties.
Les deux durites arrivent sur un répartiteur de moderne, puis une voie va vers l'avant en passant par la roue avant droite puis vers la roue avant gauche. Pour l'arrière j'ai une durite qui part seule puis se séparent en deux par un T à chaque roue.

oui donc tu as déjà un limiteur installé.
A moins de changer l'émetteur par un tout con, mettre un T au tablier, passer la durit de frein à l'intérieur en installant le limiteur manuel...
Du boulot


Je vais vérifier ce montage.

Sinon ça !!! :
http://mini-racing.forumactif.com/t4205-frein-a-disque-ar-jante-en-13?highlight=limiteur+de+frein

Très bonnes explications Flavien, c'est vrai que j'ai pas donné les détails de toute ma config aussi niveau chassis.

Je vais suivre aussi tes évolutions niveau freinage, car je suis en disque plein et plaquettes EBC Black, pour moi c'était très suffisant, mais bon j'utilisais peu les freins , j'allais pas trop vite et je décèlerais tôt avant de taper un coup de frein et hop rétrograde. On verra quand j'aurai plus de maitrise sur piste.

Pour tes réglages weber c'est sur qu'il faut revoir un peu, car ta conso était gargantuesque sur la piste !! (j'adore ce mot lol !)

Je vais voir ce que je fais, pour le moment je calme un peu le portefeuille

Pour les réglages du weber, je ne vais pas avoir trop le choix, la conso est énorme mais à côté de ça j'ai vraiment compris la différence entre un hif44 et un weber. Je sais pas si c'est le bruit mais le moteur a largement plus d'allonge.

Passe en split Ce sera pire

On va déjà essayer avec un seul weber avant de passer au split.

Je crois que Clément va craquer pour un weber et une boite clubman

Petite balade d'une 100km/h cet aprèm dans la Vallée de la Chevreuse, le moteur fonctionne bien mise à part qu'il faut travailler la carburation sur un petit détail.

Les travaux avant la sortie piste à magny cours club en Octobre ont commencé:

Freins:
- changement des joints du maitre cylindre - OK
- changement des disques avants par des rainurés -OK
- changement des garnitures arrières - OK
- changement des maitres cylindres de roues arrières (vis de purge et carré de réglage compris) - OK
- purge de tout le circuit avec du RBF600 (Motul)

Moteur:
- vidange complète (la mini fume sur les grosses accélérations et sens énormément l'huile) - OK (fume noire maintenant, du au mauvais réglage carbu)
- changement du joint spy de vilebrequin (merci les merdes chinoises qui lachent 2500km plus loin) - OK (il faut que je mette beaucoup plus les reniflards d'huile à l'air, j'ai trop de pression dans le bas moteur, la lèvre du joint n'aime pas)
- changement de la pipe d'admission pour une plus longue (5") et mise en place de la filtration ITG
- réglages du carburateur

Les travaux:
- premier axe du maitre cylindre, les joints sont cuits et bien oxydés surtout sur la partie basse du maitre cylindre



- on sort le deuxième axe, lui il est en bon état mais je change les joints quand même, gros nettoyage par la même occasion du vase et de tout le reste à l'alcool à brulée. C'était vraiment très très sale dedans, je comprends mieux le gros bouchons de merde qui est parti à la dernière purge



J'ai pas pris de photos du remontage de l'ensemble dans la mini, mais bon j'ai passé un temps fou à remettre la petite goupille au niveau du pédalier, c'est une catastrophe d'avoir conçu un truc pareil.

Puis changement des disques made in china fourni par le kit à l'époque (les disques sont encore en bon état mais vont être vendus) par des disques rainurés made in italia, sans oublier de changer la rondelle conique et la goupille, regraissage de l'ensemble et serrage au couple.





on passe à l'arrière avec le changement des garnitures, cylindres de roues, carré de réglages, on re-graisse les roulements par la même occasion. Il me reste un côté à faire, il m'a fallu 2H pour faire un côté , je suis pas prêt d'être un bon mécano. Au niveau de l'usure des pièces, les garnitures sont lisses (aucune accroche), les carrés de réglage sont usés et relativement arrondis et les cylindres de roues sont légèrement piqués.
Puis j'ai remonté la caisse à l'aide du kit hi-low de deux tours car la roue touche sur gros appuis.







La suite prochainement ....

Beau reportage !!!

Elle va ravoir une nouvelle jeunesse niveau freinage ! N'oublie pas, les freins, c'est pour les lâches !!!

Les anciens disques sont à vendre pour ceux que cela intéresses !

Beau travail ! Niveau freinage tu gagne en efficacité après réfection du maître cylindre ?


Pierre

Je te dirai ça dans peu de temps, pour le moment je n'ai pas fini l'arrière droit. Mais j'espère que cela changera quelque chose, car mes freins ces temps ci, c'était une catastrophe, impossible de piler, les freinages étaient long, très long, pas de courses au niveau de la pédale, bref, c'était devenu trop dangereux.

Sourire a écrit:

Les anciens disques sont à vendre pour ceux que cela intéresses !

Si un jour tu vend tes etriers avec je suis preneur!

Les 4 pistons ne sont pas prévus au programme pour le moment

J'adore ta mini !

Courage pour la suite