Sourire's mini: Oasis

J'y ai réfléchi pour les extensions, mais je n'en mettrai pas je préfère comme çà.

Les jantes sont des Exacton, pas des Dunlop, elles ont des courbures de branches différentes.

Vraiment mimi ta mini !!!
A la prochaine balade, envoyez moi un sms ça sera plus simple.


Jolie tes Dunlop
Mais par contre j'ai un peu de mal à les differencier, quelle courbure change ?

jolie tofs

Merci

Pour la courbure, les dunlop ont une courbe partant du centre vers l'extérieur. Les Exacton ont une courbe partant des 2/3 du rayon jusqu'au bord de jante.

Elle va aller beaucoup plus viiiiite maintenant


Très belles les jantes et plus originales

Merci Olivier

Roh comment j'aimes.

10pouces,jantes qui dépasses,tour de caisse chromé,look rétro assuré.

Vraiment super,j'adore,bien joué,vraiment !!!

Ludo

Sympa la petite Oasis

Merci bien.

Manque plus qu'un moteur d'homme

C'est vrai que là ça craint les sortie avec le fréro

Tu vas te faire déposer

C'est vrai, il va me larguer proprement. Mais bon c'est pas bien grave, c'est toujours moi qui indique le chemin que l'on prend je serai donc toujours devant

je vois que l hiver à été bénéfique.....une tuerie tes jantes....j ai hate de voir la mienne rouler....pas le temps....

Bises

Franck

Franck faut qu'on parle la, t'es vraiment "un bleu"



Mikael

Elle fait vraiment "dégueux" en fait mais merci pour la photo

Depuis quelques temps, il y avait un bruit particulier au niveau du moteur, comme un petit claquement régulier qui s'accélérait quand le régime moteur montait. En se penchant de plus près, je me suis aperçu que çà venait de l'intérieur du carter de distribution (un tournevis pointait dessus, une oreille à l'autre bout et on entendait bien un claquement).

Tout de suite, je me suis souvenu qu'il y avait un tendeur de chaîne dans une matière caoutchouc dure qui s'use avec le temps. Bilan faut démonter, le changer, la chaîne est détendue très certainement.

Première chose à faire, on démonte la partie radiateur, donc on vidange du circuit et par la même occasion, j'ai fait aussi l'huile qui était bien noire d'ailleurs. On démonte aussi le support moteur car il faut atteindre l'écrou de poulie en sortie de vilebrequin afin de défaire le carter de distribution




Puis on démonte toutes les petits vis qui tiennent le carter et on arrive enfin à dégager ce dernier. C'est la que le soucis commence.
Pas de tendeur de chaîne, montage simple chaîne avec les deux pignons classiques. Je touche à la chaîne et le constat est le suivant, on a un débattement d'un bon cm




Ayant le même moteur en réserve, je démonte aussi ce dernier et même constat, même montage Bon y a pas à se prendre la tête, çà doit être d'origine comme çà et maintenant je comprends tout à fait le soucis de claquement dans le carter.

Les solutions possibles, la première, monter un carter différent pour laisser la place au tendeur de chaine, ce qui implique le changement du carter et la plaque ou il vient se visser. Deuxième solution, monter une distribution double. Je choisis de prendre la dernière, ce qui est la plus adaptée à ma configuration. Direction le marchand de pièces pour trouver tout ce dont j'ai besoin, une distribution double standard (pas allégée) est achetée, le prix est raisonnable je m'attendais à pire. On change par le même occasion les divers joints et rondelles freins.



Une vue des différents pignons



On faire quelques modifications sur la plaque venant en appui sur le bloc pour que les vis ne rentrent pas en contact avec la chaîne




Montage de la distribution double tout en ayant au préalable bien garder le calage



On remonte le carter puis tout le reste, radiateur, durite ....



Bilan

- distribution neuve, je n'ai plus de bruit
- le calage initiale était pas parfait, maintenant c'est impec, d'ailleurs çà m'a changé un peu le comportement de la mini en accélération, je dois revoir quelques réglages
- j'espère avoir arrêter la fuite d'huile qui commençait à ce niveau du moteur.
- plus de peur que de mal, mais sur le coup, quelle surprise de ne pas voir un tendeur de chaîne et quelle chance que cette dernière n'était pas cassée ou autre

Et bien, c'est du bon boulot tout ça !

Jolie petit reportage photo

+1 simpas le reportage !
et en plus, tu aimes bien te faire chier, faire la distrib moteur en place, ce n'est pas la panacée !

tu vois qu'il va te servir ce moteur !

Oui oui, il va me servir, peut être même plus par la suite en tout cas il me sert surtout à vérifier des choses avant démontage

Pour le reportage, pas de quoi, j'ai d'autres photos que je peux rajouter, mais ce sont des détails, le plus important y est

Très sympa ce reportage

salut dit moi a quoi sa sert une distri a double chaine ?

moi je penser que c'etais surtout fais pour les moteur avec une gros prépa qui passe les 8/9 000Trs voir plus
mais sur un 1000 qui dépasse pas les 6000 (sinon il explose) je vois pas trop l'ituliter apar jeté l'argent par les windows

a+

Tu parles de window xp ou seven ?




oki je sors

moi aussi j'aimerai savoir ce que sa change? a par bien sur la resistance!

mika

Sourire a écrit:

Tu parles de window xp ou seven ?




oki je sors

seven ce de la dobe

sauf las mini seven

mickey a écrit:

moi aussi j'aimerai savoir ce que sa change? a par bien sur la resistance!

mika

La distri double est sortie à un moment où le tendeur de chaîne n'était pas monté d'origine pour diminuer le jeu sans tendeur. Au départ les Mini avaient une simple chaîne sans tendeur, quand la Cooper est apparue, ils lui ont appliqué le même équipement. A l'usage celle-ci se détendait assez vite et se faisait entendre. Avec la Cooper S, la double chaîne est apparue et a mis fin à ce défaut mineur.

La standard est donc très bien dans tous les cas si vous avez un tendeur de chaîne, hors moi j'en ai pas et çà impliquait le changement du carter et de la plaque intermédiaire. J'ai pas voulu me faire chier donc je suis allé au plus simple. C'est surement de l'argent dépensé bêtement au final, mais faut tout essayer un jour ou l'autre.

mickey a écrit:

moi aussi j'aimerai savoir ce que sa change? a par bien sur la resistance!

mika

ba rien apar la résistence.
mias il ne dois pas y avoir trop de couple a trensmétre a l'aac
ou peu étre quand il y a des ressorts double et quand le moteur prend les tours avec la force sentrifure


mais bon on la lésé les spécialiste de la prépa d'exprimé a ce sujet

En effet, quand tu as un aac pointu, des ressorts doubles .... et j'en passe, c'est utile et c'est surtout utile pour les grosses prépas car la distribution double est réglable (la mienne est une toute simple j'ai pas besoin de çà avec mes 38ch). Mon seul soucis était le bruit constaté par une chaîne complètement détendue. Je n'avais pas cent solutions, j'ai pris celle qui était la plus couramment utilisée. Constat final, la chaîne est tendue convenablement même s'il reste toujours un petit débattement, ceci étant dit, je n'ai plus le soucis de bruit et cela m'a permis de voir que le calage était un peu approximatif.



ps: raymond, je suis peut être mal placé pour le dire, mais je pense que tu pourrais faire un effort sur l'orthographe et grammaire de tes réponses car la c'est

et sinon moi je connait la force CENTRIFUGE mais pas la force SENTRIFURE!!!!!

sinon flavien pourais tu nous mettre une photos de ton tableau de bord car sur la photo en avatar il a l'air trés simpa!

mika

Voila à quoi il ressemble, y a juste un voyant en plus au dessus du petit logo OMP par rapport à la première photo, on le voit sur la noir et blanc:

il est sympa ton volant!
j'adore les tableau de bord d'ancienne ils sont trops beau!

mika

marque strada pour le volant et je suis de ton avis, depuis que j'ai la orange, je peux pas me passer de cet intérieur.