Besoin d'un avis, voir de mains expertes sur un 1300 spi

Hello,

Je poste ici car plus j'y perd mon latin.... et j'aurais besoin de mains expertes avec le système d'injection...

Voila lorsque je suis rentré avec la mini de Calais, j'ai explosé l'échappement en route, et lorsque je montait dans les tours plus fortement elle avait tendance à brouter, j'ai donc changer l'échappement mais ça n'a rien résolu...

J'ai également constaté que la mini consomme bien plus que la normale, j'arrive à peine à faire 200 kms avec le plein et elle fume noir et crache de l'eau... signe d'une suralimentation de carburant et d'air ...

Je pense qu'il s'agit d'une sonde qui ne joue pas son role comme si le calculateur pensait que la titine était froide, mais quelle sonde ?

Ce matin, j'ai vérifié que mes durites de dépression n'étaient pas bouchés, j'ai tenté de controler la sonde de t°p du radiateur mais mon ohmètre n'affichait aucune valeur (il fonctionne pourtant) alors que la voiture était chaude ( 2heures moteur tournant)
le clapet situé sur la boite à air est également resté fermé en position récup air chaud du collecteur et ne s'est jamais ouvert.

Voila, je recherche un miniac qui ait davantage de connaissances que moi et qui veuille bien m'accorder une à deux heures de son temps pour que l'on jette un coup d'oeil et que l'on arrive à s'orienter vers les causes


Merci Davydoph

vires tout et monte un carbu

non, sans rire, niveau injection, j'y comprends rien
mais en effet, tu dois avoir une sonde HS

Mouais, j'y ai déjà penser, mais ce sont de grosses modifs par rapport à mes compétences...

J'espère qu'un miniac pourra me donner un coup de main, sinon, je serais rendu à trouver un garage... et remettre à plus tard ma peinture

si tu fais ça ta voiture n'est plus conforme à la carte grise, donc pas top ...

Gaël a écrit:

si tu fais ça ta voiture n'est plus conforme à la carte grise, donc pas top ...

C'est vrai Gaël, j'y avais pas pensé...
L'objectif reste qu'en même de trouver d'où ca vient

Et y avait pas une sonde sur l'échappement ? C'est ptete elle qui va plus tres bien ?

Non pas de sonde sur l'échappement, il y a seulement la sonde lambda sur le collecteur

Il faut que je trouve une RTA avec les spi pour jeter un coup d'oeil des différentes sondes de t°p huile, eau, et air

Soit c'est la t° moteur qui indique que celui-ci est tout le temps froid, d'où enrichissement, soit la sonde lambda qui est HS. Y'a un débitmètre sur les injection ? Ca pourrait venir aussi de là.

Si tu veux tester la sonde de t° du moteur, tu la localise, du débranche et mesure la résistance au bornes à froid. Tu laisses chauffer le moteur 10mn et tu remesures. Si tu a la même valeur elle est HS.

Pour la sonde lambda, c'est un peu plus compliquer, il faudrait un oscilloscope pour suivre les variations...

Ca coute cher une sonde ? (en moyenne !)

chouchou a écrit:

Ca coute cher une sonde ? (en moyenne !)

une sonde de T° c'est environ 20€, une sonde lambda autour de 80-100€ (attention, je parle de magasins comme oscaro ou AD, voir chez les spécialistes mini si c'est +/- cher)

Ah...bon bah je suis tout le monde, en proposant de passer en carbu !

davydoph a écrit:

Il faut que je trouve une RTA avec les spi pour jeter un coup d'oeil des différentes sondes de t°p huile, eau, et air

tient .. si ça peut t'aider...

http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=23807


Mais j'ai comme dans l'idée que changer toutes les sondes c'est un peu comme de l'entretien, donc à faire régulièrement, surtout si elles sont d'origine.
Après j'ai pas dit que c'était facile, il semblerait que ce soit assez merdique à faire.

Merci Gaël, je vais potasser ces docs, j'espère trouver malgré mes maigres connaissances en mécanique...

J'aimerais ne pas changer toutes les sondes, seules celles qui ne fonctionnent pas donc il faut que je trouve le moyen de les contrôler

Bon ca y est j'ai repéré la sonde de t°p du circuit de refroidissement.
Merci Gael, c'est grace à la doc que tu m'as transmis...

Elle est difficile d'accès, je pense devoir passer par dessous l'auto.

comment je fais pour la controler sans la démonter, je pense branchez mon ohmmètre dessus à froid, puis mettre l'auto en route et voir l'évolution ?

Merci de vos réponses
davydoph

davydoph a écrit:

comment je fais pour la controler sans la démonter, je pense branchez mon ohmmètre dessus à froid, puis mettre l'auto en route et voir l'évolution ?

Merci de vos réponses
davydoph

exact

J'arrive pas à acceder à la sonde, m^me par dessous....
J'arrive m^me pas à débrocher la connectique, ya pas de place

J'suis vert.......

Je dois abandonner j'arrive pas à passer ma main jusqu'à la connectique...
J'irais voir un mécano

j'ai aussi une spi, je me disais lors du post sur la sonde de T°C d'eau que ca avait l'air facile.....t'as du checker celle sur le radiateur (declenchement de ventilo) pour la T°C moteur je crois qu'il faut tomber qq pieces pour y acceder, d'ailleurs si tu te sent motivé pour le faire, ca m'interesse de savoir si t'en chie ou pas
parce que dans l'immediat psiks pas courageux.

Bah le davydoph n'a pas été courageux non plus...
je l'ai confié à mon mécano préféré, mais apparement il a galéré pour se procurer la sonde, je devrais la récupérer demain et vous dirais ce que ça donne...

davdoph

Ca y est, j'ai récupéré la mini, le mécano s'est bien fait c**é à remplacer la sonde de t°p du liquide de refroidissement...
J'en ai profité pour faire remplacer le calorstat et faire un bon rincage du réseau de refroidissement.

Premier constat, mais j'ai peu roulé avec, elle ne fume plus noir et ne crache plus autant d'eau.
Elle a encore quelques trous à l'accélération, à la montée en régime rapide.

Est-ce que cela pourrait venir de l'avance de l'allumage ?

Coté conso, je vous tiens au jus

Bizzzzz
Davydoph

davydoph a écrit:

Ca y est, j'ai récupéré la mini, le mécano s'est bien fait c**é à remplacer la sonde de t°p du liquide de refroidissement...
J'en ai profité pour faire remplacer le calorstat et faire un bon rincage du réseau de refroidissement.

Premier constat, mais j'ai peu roulé avec, elle ne fume plus noir et ne crache plus autant d'eau.
Elle a encore quelques trous à l'accélération, à la montée en régime rapide.

Est-ce que cela pourrait venir de l'avance de l'allumage ?

Coté conso, je vous tiens au jus

Bizzzzz
Davydoph

Faut peut-être la décrasser un peu, tu dois avoir les souspapes pleines de calamine si tu tournais vraiment trop riche. Quelques montées en régime à 6000tr/mn quand le moteur est bien chaud, en y allant progressivement (1 montéee à 4500, puis 5000, puis 5500....)

Voilà.

Je viens de voir le mécano (on a déposé la corsa de mon beau-père) et il m'a dit exactement la même chose...

Merci Vtecmini, j'va la faire hurler un peu... (mais sans compte-tour malheureusement)

tu a vérifier tes compression ? ci sa se trouve ta culasse a bouger quand tu a arraché le pot regarde ton niveau d'huile si tu en consomme pas trop

Non Minirayman, je ne sais pas faire ce genre de truc...
Mais, je ne pense pas que ça vient pas de ça car j'ai pas arraché le pot, il a juste explosé lorsque j'ai tiré une p'tite pointe...
En fait c'est la soudure entre le tube et le collecteur qui a lachée.

Et la titine ne consomme pas d'huile.

Par contre j'ai roulé, depuis le changement de sonde et coté conso, elle picolle nettement moins la bougresse....
Par contre elle broute toujours un peu, même si je trouve qu'elle roule mieux.

J'vais remplacer le filtre à essence demain, j'espère qu'ils en ont à BCC en stock.
Je pensais mettre un produit nettoyant spécial injection ça ne pourra pas lui faire de mal, ou au pire ça ne fera rien...
Conseillé ou pas ??

le filtre a essence ca se fait super bien. par contre prévois un récipient pour l'essence qui va couler

Après quelques jours de congés me revoila avec mes soucis de broutage...
Même avec le remplacement du filtre à essence, et la mise d'un nettoyant injection, j'ai tjrs mes soucis de broutage lorsque je monte en régime de façon forte...

Je commence à me demander s'il ne s'agit pas d'un problème d'allumage, avance mal réglée.

Ce qui me dérange c'est qu'à bas régime je n'ai aucun soucis, c'est uniquement lorsque j'appuie sur l'accelarateur plus fort...

Quelqu'un aurait-il les valeurs et le mode opératoir pour vérifier l'avance ?
J'vais voir si je trouve quelqu'un qui dispose d'une lampe troboscopique

@+

je vais peut etre dire une connerie, l'avance ne se fait-elle pas automatiquement grace au calculateur???
si c'est ça, c'est peut etre le calculateur la source de tous tes problèmes ....

est ce qu'un diagnostique electronique ( avec une valise ) ne te donnerai pas plus d'infos ?? après reste a trouver un endroit où ils peuvent le faire. Midas a fait une campagne de pub pour des diagnostiques.....

Arff... gael tu dois avoir raison...
Je commence à me décourager, d'autant que mes compétences sont très limites....

Bon il faut que j'ailles faire un tour chez le garagiste....
Quelqu'un en connait ATP minis services à gennevilliers

Merci

Le capteur de pression absolu est intégrer au calculateur donc relié via un tuyau a la dépression qu'il y a dans l'admission. Il arrive que ce tuyau soit débranché ou craquellé. A voir...