Mini 1000 twinings de 1992 à Auxerre

Bonjour, mon voisin Mr Bean a malheureusement raison et même pas moyen de faire homologuer les modifs le constructeur n'existe plus je suis dans le cas (un 1275 dans une mayfair) sinon si tu mets un filtre mets le sortie de réservoir sous la caisse ,plus simple par la suite pour les changements, bonne bricole

Bonjour Juanjail,

Ok, merci pour ce petit conseil, bonne journée.

GREMY89 a écrit:

Bonjour Mister B3,

Merci pour ta réponse qui confirme bien ma décision de tout laisser d'origine, c'est rare aujourd'hui de trouver des Minis entretenues, en bon état et totalement d'origine avec un faible kilométrage certifié...

Tu as bien raison !

Moi aussi ma 1000 Special est strictement d'origine avec son 99HE20, et je roule sans souci sur l'autoroute à 110 km/h...même si ce genre d'excursion consomme un peu d'huile  

Il y a même parfois des conducteurs qui me font coucou lorsqu'ils me dépassent, tant ils sont surpris de voir une Austin Mini sur l'autoroute !! (j'aime bien prendre l'A5, qui n'est pas trop fréquentée, donc tu y es tranquille pour rouler)

La Mini ne fera jamais d'autoroute comme ma 4L car nous roulons essentiellement pour des petites balades locales.
Nous roulons seulement avec la Golf GTI sur l'autoroute pour aller à des sorties club et lorsque l'on dépasse 120 km/h, on a vraiment la tête cassée.

En conclusion, toutes ces voitures populaires sont vraiment faites pour rouler sur le réseau secondaire.

Oui, rassure-toi : je ne prends quand même pas trop les autoroutes...

D'ailleurs, lorsque je viendrai t'apporter ta boîte de Thé Twinings noire, je prendrai les petites routes

Ok, mais attention aux radars et à la 208 noire radar de Sens

Si tu es vers Sens, je suis à en gros 40 kms de toi !

Je viendrai te saluer un dimanche, lorsque le soleil reviendra, par exemple

Non plus au sud à côté d'Auxerre, cela fait donc 85 km environ de chez toi..

C'est noté ! Tu m'offriras un thé, un Twinings par exemple

Il n'y a pas de problème.

Wonderful, thank you very much

Démontage et nettoyage du carburateur., il brille comme au premier jour.

J'ai remonté mon carburateur HS4 waxstat, avec des joints tout neufs, il est prêt à alimenter les 40 pur sang Anglais.

Ce tuto peut être utile pour démonter et remonter votre carburateur afin d'effectuer cet entretien sans rien oublier en cliquant ici

Le ménage continue, on y voit un peu plus clair.
Les deux trappes de visite ont droit au passage à une petite peinture haute température.
Les durites d'essence qui ont 30 ans seront remplacées.

GREMY89 a écrit:

Démontage et nettoyage du carburateur., il brille comme au premier jour.

Salut Gremy

Il me paraît vachement gros ton ressort de dashpot ?

Salut Knuck,
C'est le ressort d'origine, il n'a jamais été démonté avant.
J'ai pu voir une couleur rouge à la base du ressort.

C’est au niveau du diamètre que ça le choque ou alors c’est la photo qui fait ça

Oui, je pense aussi. Le piston coulisse parfaitement et le carburateur fonctionnait très bien avant le démontage.

Après le ménage de printemps, remontage des trappes de visite, qui comme le cache culbuteurs ont été repeintes à la peinture haute température et remontées avec des joints en silicone. Les vis de fixation ont été remontées avec des joints neufs et des rondelles cuvette qu'il n'y avait pas d'origine.
Tous ces joints participeront à une meilleure étanchéité de l'huile moteur.
Les différentes durites de carburant sont remplacées.

Pour information, la peinture haute température a été achetée chez ACTION pour un peu plus de 3 €, c'est pas cher et elle est de bonne qualité.

La révision mécanique continue tranquillement.



Montage d'une ligne d'échappement d'origine neuve.



Montage d'un support d'échappement "3 points" sur la boîte de vitesse, plus solide que celui d'origine "2 points" qui était cassé.



Sur mes voitures toute la visserie hormis pour les écrous nylstop est remontée avec de la pâte de montage aluminium CASTROL qui évite le grippage et facilite le démontage. Cette pâte résiste à -40°c et + 1100°c et à l'eau.

Les deux jonctions du pot d'échappement sont montées avec de la pâte de montage d'échappement indispensable pour parfaire l'étanchéité pour un petit prix.(4€ sur Amazon)

Remontage du collecteur d'admission/échappement avec son joint neuf.

Serrage au couple de 19 Nm, histoire de roder ma nouvelle clé dynamométrique 10-110 Nm indispensable pour tous les serrages de la Mini.

Remontage du carburateur SU HS4 Waxstat.







Il ne lui manquera plus qu'un réglage de la richesse.

Prochaine étape, vidange du réservoir d'essence pour le remplacement de la durite de sortie et pose d'un filtre à essence sur cette durite pour protéger la pompe à essence et le carburateur tout propre.

C'est très propre Vraiment top, félicitations!

Oui, sur ma Mini, c'est nettoyage, contrôle et remise en état si besoin, pour une fiabilité maximum en restant dans son état d'origine. Très peu de modifications hormis lorsque cela améliore le fonctionnement comme les durites de refroidissement et les joints moteur en silicone ou encore l'allumage électronique.

Après une petite pause sur la Mini pour cause de révision et distribution de ma Golf 1 GTI 1800 (sortie club début mai), j'ai vidangé mon réservoir d'essence pour son démontage et son nettoyage du fond en démontant la jauge électrique pour enlever un peu de dépôt accumulé au bout de trente années.

J'en ai profité pour remplacer la durite souple (tressée) de sortie de réservoir et poser un filtre à essence comme me l'avait conseillé juanjail (Merci) pour protéger la pompe à essence ainsi que le carburateur fraîchement nettoyé et révisé.

A l'intérieur du réservoir, au bout du tube de sortie il y a un petit filtre/tamis qui protège déjà un peu l'aspiration de petites saletés situées dans le réservoir, le filtre à essence améliore encore la protection.  



La durite est bien attachée par des colliers rilsants pour ne pas bouger et frotter sur le câble de frein à mains ou autres.

Le filtre à essence est moins exposé à la chaleur que dans le compartiment moteur et facilement démontable.

La durite fait une boucle dans le faux châssis arrière.

La petite durite de 4 mm de mise à la pression atmosphérique du réservoir a été remplacée et attachée à la durite d'essence.

Aujourd'hui, vidange et nettoyage du circuit de refroidissement avant remplacement de la pompe à eau, des durites en silicone et du calorstat.
J'ai utilisé un nettoyant à mettre directement dans le radiateur avant la vidange, un temps de chauffe d'une vingtaine de minutes est nécessaire pour faire agir le produit.
Ensuite il faut rincer à l'eau claire le circuit plusieurs fois.


La petite fenêtre d'accès à la durite inférieure sur la joue d'aile gauche facilite le démontage et le remontage, elle est vraiment bien pensée cette MINI.

( On aperçoit bien dans la petite fenêtre la durite inférieure et son collier serflex )

Dépose du radiateur, de l'hélice de ventilateur, de l'alternateur pour le remplacement de la pompe à eau, du calorstat, de toutes les durites y compris les durites de chauffage par des durites en silicone.

C'est bien, ton, circuit va être tout propre !!

De mon côté, pour améliorer le refroidissement, j'ai monté un radiateur en ALU, même si c'est une petite entorse à l'origine.

Le jour où je viendrai te faire un coucou, je te montrerai un CARBU comme le tien, car je ne comprends pas comment remplacer la pièce d'origine en dessous avec la neuve qui est un peu différente...

Bonjour MB3,

Mon radiateur d'origine est encore en très bon état et ma Mini ne chauffait pas avant.
Le nettoyage du circuit, les nouvelles durites silicone, le liquide, le calorstat, la pompe à eau et le bouchon de radiateur neufs amélioreront l'efficacité du refroidissement.
Ma Mini 1000 totalement d'origine ne fera que des petites balades locales tranquilles, pas de grosses chauffés prévues.

Pas de problème pour le carburateur, on regarde cela tranquillement.

À bientôt.

Merci, l'Ami !

A bientôt. Bon we !!

Pendant que le circuit de refroidissement est démonté, l'accès au demi-train avant gauche est plus facile pour sa remise en état.