Fusible 3 HS - Circuit essuie-glaces et ventilation

Bonjour,
Règle n°1 : si un fusible fond, ce n'est jamais pour rien, il y a un court-circuit qu'il faut absolument identifier
Règle n°2 : on ne remplace JAMAIS un fusible grillé par un autre supportant des intensités supérieures, au risque de déclencher un incendie.
A part le fusible de 35A, tous les autres sont disponibles dans n'importe quel centre auto pour quelques centimes.
Pour identifier ta panne, et puisque ces fusibles (12/25A) ne coûtent pas grand chose, commence par débrancher la pompe de lave-glace, le moteur d'essuies-glace, et le ventilateur intérieur. Si tu as un compte-tour, il est également câblé sous ce fusible, tu peux le laisser branché pour le moment. Remets les fusibles en place, et met le contact. Si le fusible ne fond pas et que tu as un compte-tour, démarre le moteur pour voir si ce compte-tour fonctionne. Si c'est Ok, on peut passer à l'étape suivante, sinon, ton fusible va fondre, et tu sauras que c'est le compte-tour qui fait certainement court-circuit.
Si tout fonctionne, rebranche le ventilateur et remets le contact. Si ton fusible fond, c'est le ventilateur qui est potentiellement en cause.
Si tout fonctionne, rebranche la pompe de lave-glace et remets le contact. Si ton fusible fond, c'est la pompe de lave-glace qui est potentiellement en cause.
Si tout fonctionne, rebranche le moteur d'essuies-glace et remets le contact. Si ton fusible fond, c'est le moteur d'essuies-glace qui est potentiellement en cause.
Si tout fonctionne,... surtout ne touche plus à rien, problème résolu, on passe à la suite !
Une fois que tu as identifié l'organe dysfonctionnel, tu inspectes le câblage qui l'alimente, puis tu le démontes, et tu recherches tout ce qui peut montrer un court-circuit : une odeur de crâmé, des traces noires sur une tôle ou un circuit, des composants abîmés,... et tu resserres l'étau jusqu'à trouver la raison du court-circuit. Après, soit tu répares, soit tu remplaces, selon les possibilités et le budget !
Bon courage et bonne recherche !

Ce n'est pas du gaspillage, il y a d'autres fusibles que ceux du boîtier sur la Mini, et c'est toujours bon d'avoir un set complet.
Le compte-tour est bien le "groupe d'instruments" qui est mentionné. D'après moi, l'indicateur de vitesse est purement mécanique, et les autres indicateurs sont alimentés directement sous l'après contact, sans fusible.
Pour ce qui est de mettre le contact, tu peux démarrer le moteur ou pas, ça ne changera rien, si tu as un court-circuit, ton fusible va cramer au moment ou tu mettra du courant sur la ligne (dès la première position de clé en fait). Donc si tu démarres le moteur, tout ce que ça fera c'est tirer inutilement sur la batterie.
Je ne vois pas comment tu veux appliquer une méthode de recherche de pannes à des circuits qui fonctionnent par contre...

J'ai reçu les fusibles. J'ai donc commencé les recherches.
1 _ les moteurs lave-glace et essuie-glace débranchés. Fil vert clair/orange de l'interrupteur de ventilation chauffage habitacle débranché.
2 _ contact = fusible qui pete
3 _ fiche compteur débranchée et raccordements à ça débranchés



Qu'est-ce que c'est que cette pièce? La centrale clignotants?

4 _ Nouveau fusible. Contact. C'est bon
5 _ Raccordement ventilation. Elle fonctionne
6 _ Raccordement essuie-glaces. Ca fonctionne
7 _ Raccordement lave-glace. Ca fonctionne
8_ Raccordement compteur. OK

C'est donc cette pièce et/ou le raccordement qui n'est pas bon.

Je vais étudier ça.
Je suspecte que la pièce ne soit pas raccordée avec les bons fils. Qu'est-ce que le vert clair/orange fait là?!!
Vos avis sont les bienvenus.

EDIT
Je m'auto réponds.
Oui, c'est la centrale clignotante.
Oui, c'est mal raccordé.
Il faut brancher un double vert sur B et un vert clair/brun sur L.

J'y retourne...

Même plus le temps de répondre !!!
Effectivement, c'est bizarre le vert clair / orange sur la centrale clignotante.
Par contre un conseil : change la pour le modèle électronique, c'est pénible ce truc qui commence à clignoter 5 minutes après avoir basculé le comodo !

J'ai branché comme il faut.
Les clignotants s'allument mais ne clignotent pas.
Je savais qu'il existe un régulateur de tension électronique, mais je ne le savais pas pour les clignos.
Je vais chercher ça.

En feu de détresse, ça fonctionne normalement.
Si je lis bien le schéma électrique, il y a une deuxième centrale pour les warnings.
Pouvez-vous me dire où elle se cache?

Tout le reste à l'air fonctionnel.
Vérification(s) demain avec un essai routier.

EDIT
J'ai trouvé la centrale des warnings.
Elle n'a pas exactement les mêmes caractéristiques. Elle ne fonctionne pas sur les branchements des clignotants (+répétiteurs).
Par contre la centrale clignotants fonctionne sur les warnings, mais avec un clignotement irrégulier.
Petit détail, le cligno arrière droit ne fonctionne pas. Il faut que je regarde si c'est juste l'ampoule ou autre chose.

Je ne suis pas certain d'avoir compris.
Tu as interverti les deux centrales clignotantes, celle des warnings ne fonctionne pas sur les clignotants, et celle des clignotants fonctionne sur les warnings, mais mal, c'est bien ça ?
Est-ce que les deux ont 2 broches ou est-ce que celle des warnings en a 3 ? Si 3, ça expliquerait le dysfonctionnement, il faut envoyer une broche à la terre.
Qu'est-ce que tu entends par "fonctionnement irrégulier" de la centrale clignotante ? Si ça s'allume, puis ça s'éteint, puis ça s'allume, puis ça s'éteint, puis ça s'allume, puis ça s'éteint,... c'est normal !!!
Il me semble avoir entendu que le dysfonctionnement d'une ampoule de clignotant pouvait avoir une influence sur la fréquence de clignotement, dans le doute, effectivement, commence par remettre en état toutes les ampoules.

Très honnêtement, le plus simple est de commander la centrale. Les magasins auto n'en ont généralement pas, ou à des prix exorbitants, personnellement j'ai commandé ici :
https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-centrale-clignotant-et-warning-mini-19922000-p-4411.html
https://www.thelittlecarshop.com/12934-centrale-clignotante-warning-leds-austin-mini.html

J'habite pas trop loin de Nancy Mini Shop.
Et je m'entends bien avec.
J'y suis passé ce matin.
J'ai la centrale et quelques ampoules.
Verdit cet après-midi.

En bonus, j'ai pris les ceintures avant, parce que les actuelles sont cuites.

Félicitations, un problème résolu !

RDV ICI (lien) pour le suivant.

Je le permets de vous présenter une installation qui permet d'éviter de mettre le feu a sa voiture, et bien sûr qui évite de brûler des fusibles a repetition, lorsque l'on travaille sur l'électricité de sa mini.
Vois avez beaucoup d'entre vous sûrement un coupe circuit entre borne (-)batterie et châssis. J'ai en plus inséré un interrupteur et un disjoncteur réamorçable.
Ci dessous photos et schéma du circuit
Ça fonctionne très bien
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Ainsi quand je travaille l'électricité, je mets pas la clef coupe circuit, je tire sur l'interrupteur a tirette ce qui laisse passer du jus, et si lors du bricolage si je fait un court jus, le disjoncteur saute. 5 ampères : il n'y a pas de dégâts, et onrepère la panne avant de ré enclencher le disjoncteur en appuyant dessus.

J'espère que ça vous intéressera, bonne lecture et bon bricolage !

Je comprends que tu ajoutes des antivols à ta belle en région parisienne.

Intéressant le branchement d'une protection supplémentaire, un peu à l'image d'u différentiel sur le tableau électriques de nos maison.

Il est vrai que cela peut être un antivol afin de se protéger d'un malhonnête un peu neuneu, parceque un antivol plus basique c'est dur... Mais ma première motivation c'est vraiment préserver la batterie lors de périodes de non utilisation, et mettre la voiture hors circuit lorsque je retire du cablage d'accessoire genre feux additionnels...
Mais étant parisien ça peut aider effectivement, ceci dit la mini est elle une voiture volée ? J'ai bien lu un post sur un vol recemment mais cela arrive t il souvent ?

Pas idiot du tout, c'est vrai que ça fait une dérivation test, c'est vraiment une bonne idée ! Par contre 5A c'est juste pour certains accessoires, tu as vite fait de claquer sans rien tester.

5 ampères cela permet de garder les feux longue portée allumé environ 4 ou 5 secondes, et cela laisse le temps à l'allume-cigare de devenir un peu tiède
Mais l'auto radio reste allumé on peut travailler en musique !
S'il y en a que cela intéresse, voici la référence :