Fouinette est de retour, attention!!

Tout va dépendre de ton pont ! L'AAC et le rapport de pont sont étroitement liés, et honnêtement c'est ce qui fait en partie le caractère du moteur( coupleux ou "pointu"). Le 3.21 et 266 tu auras un moteur bien coupleux et 286 "t'oblige" à prendre un 3.44 sinon le pont sera trop long vu l'AAC , par contre il faudra le cravacher dans les tours....

Dis nous en plus sur ton style de conduite parce que sinon le choix c'est le jour et la nuit !


Pierre

J'ai choisi un 3,21 et je souhaite un moteur jouissif entre 1500 et 5000 jouant sur le couple en bas et la puissance vers 4500 - 5000

Bon, je pense finalement partir sur un kent 266.

Ma liste est casi finalisée

dernière question au sujet de L'AAC. Quand on le commande, vaut il meux prendre le kit complet ou juste l'AAC? y'a quand meme casi 200 livres d'ecart (71 pour 'AAc et 260 pour le kit compet).

Merki

AAAAAhhhhhhhhh, cette histoire d'AAC et de mon pont me rend FOU.

E discutant avec un autre garage, on me dit que je vais regretter de mettre le 266.
On me dirige plutot vers un 286 + pont 3.1

Là, je sais plus....je suis perdu....

Moi, je veux une tuture qui donne bien entre 1500 et 5000 (ma plage d'utilisation est assez basse).

Un 266 n'est pas l'équivalent des metro sport ?!

Les swiftune ne sont pas réputés pour être pas mal ? Et notamment il n'existe pas un bon intermédiaire entre le 266 et le 276 ?

Moi, je suis en 276 avec un 3.44... Franchement, c'est trop court car je fais trop de nationale/autoroute. Je ne changerai pour ma part que le pont si je devais refaire quelque chose et potentiellement, je garde de futures améliorations comme culasse grosse soupape et/ou rampe hautes levées.

Sincèrement, c'est déjà pas mal !

çà c'est sur, je ne monte pas de 3.44 (trop court).

Je vais y mettre un 3.1 ou 3.21. Maintenant, reste à savoir quoi mettre comme AAC (286, SW5, autre...).

3,21 avec un sw5 ( le kit car il faut toujours changer les poussoirs en neuf et avoir les ressorts adaptés ) .

Là tu auras du couple en bas jusqu'à 5000.

3,21 difficile à trouver ou cher, car très recherché
Sinon oui sw5 avec déjà un 3,10 serai sympa

Vu que j'achete tout chez nos amis british, le 3.21 est dispo.

Donc un 3.21 avec un SW5 serait le bon compromis?

Je pense oui .Après il faut avoir une bonne carburation et un allumage correct.

Minicoyotte a écrit:

Je pense oui .Après il faut avoir une bonne carburation et un allumage correct.

j'ai prévu un HIF44 et l'allumeur 123 (deja en ma possession)

Nickel

rien de plus à rajouter hormis que le mec qui te dit 3.10 avec un 286 est de mauvais conseil !


Vu le nombre d'avis positifs sur internet du SW5 ça ne doit pas être un mauvais AAC ! De plus le SW5 est de conception beaucoup plus moderne que le 266 et il sera je pense beaucoup moins "mou" que le 266.



Pierre

Et bien c'est parti pour:

Culasse Minisport 'stage 3' (on m'a dit qu'elles n'etaient pas de bonne qualité :-(
HIF44
Pont 3.21
SW5 (+ pompe à huile et distib verbier) => kit swiftune (un peu cher qd meme)
Allumeur 123
amorto Kyb
Bras -1.5° devant

J'ai obtenu deux devis de main d'oeuvre pour mon prjet et les deux sont casi identiques (meme temps).
1 de chez Audra
1 de chez mini revolution

chez qui iriez vous?

Audra

çà y est, j'ai passé commande de mes pièces.
Plus qu'à savoir combien de temps çà va prendre car bcp s'on faite sur demande.....

Allez, c'est parti

Au sujet de l'AAC SW5, je n'ai pas pris le kit finalement.
Donc faut il changer les poussoirs?

Si oui, les standarts conviennent ils (3,6 euro le poussoir) ou faut il les les swiftune allégés (62 euros le kit)?

merci

si tu veux je te fais faire un tours c est un 1380 avec un 286 avec un 3.44 ( peu etre un peu cour je suis a 100kmh a environ 3.700tours au GPS )

mais sa tire fort

ouioui a écrit:

Au sujet de l'AAC SW5, je n'ai pas pris le kit finalement.
Donc faut il changer les poussoirs?

Si oui, les standarts conviennent ils (3,6 euro le poussoir) ou faut il les les swiftune allégés (62 euros le kit)?

merci

Obligatoirement changer les poussoirs ou s'ils ne sont pas marqués sur le cylindre les faire rectifier.
A 3,6 le poussoir , changes les !

Suite à la commande de ma culasse stage 3 chez minisport, l'équipe me pose la question suivante:

Dear William,
Please could you tell me if your require the hole for the heater valve to be drilled and tapped out?

Sagit-il du by pass pour la pompe à eau ou est ce autre chose, Si Oui, dois je le faire faire???

C'est pas pour le robinet de chauffage ?

En faisant une recherche, j'ai trouvé.
Quand tu es face au moulin, c'est une sortie à gauche de la culasse qui permet d'envoyer le liquide de refroissement via la pipe d'admission.
Pas beaucou pd'entre nous l'utilise.

Donc, NON, je ne la fait pas percer. A moins qu'on me dise que sur une stage III, il vaut mieux le faire, mais j'en doute...;(possible fuite en plus)

Non , cela te permet de mettre un robinet de chauffe intérieur mais il est intéressant de l'avoir pour faire comme les Anglais et sortir une durite qui rejoint la grosse durite basse de radiateur afin de faire une circulation d'eau supplémentaire .

J'ai ça sur mon bloc et je ne dirais pas que ça refroidit mieux vue que j'ai un radia alu , mais je pense que c'est bien quand même .

Minicoyotte a écrit:

Non , cela te permet de mettre un robinet de chauffe intérieur mais il est intéressant de l'avoir pour faire comme les Anglais et sortir une durite qui rejoint la grosse durite basse de radiateur afin de faire une circulation d'eau supplémentaire .

J'ai ça sur mon bloc et je ne dirais pas que ça refroidit mieux vue que j'ai un radia alu , mais je pense que c'est bien quand même .

Haaa, intéressant.
Donc autant la faire percer. Et au pire, je peux mettre un joint / bouchon pour le boucher si je ne veux pas l'utiliser....

Ha Ha, les 30 Kg de matos ont été livrés ce matin.
Topo très bientot ...



C'est - y pas bo çà?
La belle culasse Stage 3...

çà y est la voiture va bientot passer dans les mains de Audra pour montage de tous les composants.
toutefois, une question me trotte.

Vu que je vais passer en culasse stage 3 + HIF44, quel type de filtre a air je dois prendre.

Pour le moment, je roulaits avec la BBA d'origine 'camenbert' + filtre k&n a l'interieur. Pour le 38 c'etait parfait mais quid du 44 + ST3???

va falloir bcp plus d'air du coup.....

des idées?

Un k&n ou un pipercross c est nickel , par contre il va te falloir une autre aiguille

Supercharged a écrit:

Un k&n ou un pipercross c est nickel , par contre il va te falloir une autre aiguille

pour l'auiguille, le garage s'en occupera.
Pour le filtre, un cornet?

Tu peux faire des photos des conduits et des chambres ??? c'est pour faire un comparatif avec Med , Moi et un autre fournisseur .Merkiii