ralenti impossible!!!! [résolue]

salut a tous ....

voila mon probleme.. c'est qu'a chaud elle tourne a supérieur 1000 tr/min
malgré que la vis de reglage (au niveau du carbu) soit dévissé au max

que faire ? de plus je vois quel consomme !!!

tout commentaire sera pris en compte (la bienvenu)

bas tu dois etre trop riche ou ton allumage est dans les choux

Mikael

ou ton axe de papillon est à l'ouest !!!

effectivement je pense qu'il doit etre trop riche mais comment faire ??

je pense que je vais réglé mon allumage au poil (de carrotte)

et pour mon papillon croit -tu qu'il est usé ou que mon carbu a besion d'un nettoyage ???

en conclusion reglage allumage et nettoyage carbu !!!

et encore tout commentaire serais la bienvenu

le plus souvent c'est le carbu qui merde, commence par le nettoyer et refait un essaie.
si tu peux essaie d'en avoir un autre pour tester !

Prise d'air entre le carbu et la culasse, ou encore la capsule a dépression sur l'allumeur (quand on la branche le ralenti doit chuter).

dite-moi cela aurais pu avoir un lien lorsque j'ai remplacé mon cable starter ?

Quel carbu as-tu ?

houuuuuuuuuuula DANY !!!!! bonne question je vais regardé cela et je te tien au courant se soir .... pourquoi car je n'arrive pas a faire la différence sur certain carbu

et pourquoi cette question ?

@+

Parce que sur certains on visse pour appauvrir et sur d'autres on visse pour enrichir !!!!

Dany a écrit:

Parce que sur certains on visse pour appauvrir et sur d'autres on visse pour enrichir !!!!

et bien moi lorsque je vis le ralentie augemente et je dévis mon ralentie reste entre >1000 et 1500 t/min
et mon carbu est un HS2/4

Bizarre ; ce sont sur les HIF que l'on enrichit en vissant

Ton réglage est sur le foureau de l'aiguille si c'est un HS2, un six pans que tu peux tourner avec les doigts ?

BAXTER971 a écrit:

Dany a écrit:

Parce que sur certains on visse pour appauvrir et sur d'autres on visse pour enrichir !!!!

et bien moi lorsque je vis le ralentie augemente et je dévis mon ralentie reste entre >1000 et 1500 t/min
et mon carbu est un HS2/4

Pour info , les anciens réglent les carbu en enrichissant au max et puis 8ème de tour par 8ème de tour ils appauvrissent le mélange . Plus on appauvrit le mélange , plus le régime moteur augmente jusqu'au point où le régime se stabilise et là tu règles le ralenti .

Je fais comme ça tout le temps et je passe le CT haut la main 0,72 de co²

je suis un peu ok avec toi Olivier

Mikael

On a chacun notre méthode de réglages, pour ma part, je règle à chaud. J'accélère en 3ème à 3000, puis je fais de même en tirant un peu le starter, si çà marche mieux c'est qu'il manque de la richesse et ainsi de suite pour trouver le réglage qui me convient.

Je sais c'est préhistorique comme méthode et pas très Genuine

Bin moi ça demande 10 mn pas plus !!!!!

bin moi je le fais pas, j'ai une injection

de meme qu'olivier pour moi, j'enrichie au max et je diminue jusqu'a ce que le moteur se stabilise

J'ai eu exactement le même problème de ralenti élevé avec la vis de réglage au mini.

Donc 1 > vérifie que ta prise de dépression est bien étanche côté allumeur ET coté carbu, au pire, ça vaut presque rien en neuf..

2 > contrôle de l'avance à la lampe strobo

3 > Tu trouve un pissette avec un peu d'essence, et, moteur tournant, tu asperge (pas trop!!) les points sensibles du carbu, là où il pourrait y avoir une prise d'air (joint carbu/pipe, papillon, ...) Si le régime augmente, c'est qu'il y a de l'air qui passe, donc souvent, joint à changer.. Ou axe de papillon qui a pris du jeu, normal avec le temps et l'usure, la pièce se change, ce n'est pas très cher non plus..

Pour ma part, c'est l'axe de papillon qui étant en cause, depuis, tout va bien !

wouaaaaaaaaaaa !!!!! quel réflection de votre part ...merci par avance

voila, aprés avoir mis ma tête sous le capot et tripoté mon carbu j'ai repéré une anomalie lorsque j'appuie (vers le bas) sur la tirette de l'accélérateur au niveau du carbu mon régime descend je pense mon cable d'accélérateur doit étre trop tendu . je vais voir se problème

sinon pour info de meilleur qualité et certitude mon carbu est HS4 et je serai présent se soir

une fois de plus encore merci a vous

BAXTER971 a écrit:

lorsque j'appuie (vers le bas) sur la tirette de l'accélérateur au niveau du carbu mon régime descend

Un symptôme du plus en commun..

>> axe de papillon qui a pris du jeu
http://www.datch.fr/kit-reparation-hs4-axe-papillon-p-3802.html
Et en remontant, bien faire attention que papillon fermé, il n'y ai pas de jours sur les cotés (tu te fous en face d'une lumière)..
Moi j'vais pas serré le papillon tout de suite, lu le laisse un peu libre, mais pas trop, tu ferme le carbu, il va se positionner tout seul, et là tu le bloques.

merci du conseille( SPERF ) je vais resté sur se point remplacement de l'axe et plus je remplace le papillon et comme ça je serais tranquille

http://www.datch.fr/kit-reparation-hs4-papillon-avec-poppet-valve-p-3808.html
+
http://www.datch.fr/kit-reparation-hs4-axe-papillon-p-3802.html

vous tien au parfum

hello a vous tous

voila après 1 mois de réflexion j'ai résolue mon probléme et comment ......

pour commencer j'avais changer mon axe papillon le problème étais toujours présent . suite au démontage de mon carbu j'ai vérifié tous les éléments qui l'entour un beau jour je raconte un mon problème a un tonton (ancien mécano chez FIAT/LANCIA sport a la retraite) il m'a expliqué qu'il doit avoir une usure qui doit venir soit de mon papillon ou du corps ou est logé le papillon car j'ai trop d'air qui rentre dans la carbu alors conseille etais soit tu change ton carbu ou tu bouche le petit orifice qui est sur le papillon ...et bein deviner se que j'ai fait ????? je l'ai bouché depuis aucun souci au niveau de mon ralenti

enfin une bonne nouvelle pour la baxter mobile !