culasse cooper 1000 12G295

salut les addicts


je voulais savoir si il y avait des modifs a faire pour monté une culasse de cooper 1000cc 12G295 sur un 1000cc

vu que c'est pas les meme pistons je sait pas si le tc va changer ????


merci .

Normalement c'est plug & play.

Pas de modifs. Sauf si les soupapes sont plus grandes qu'à l'origine.

Pour la différence de piston, dans ce sens là ça ne gêne pas. Je m'explique, le cooper un RV plus élevé donc piston plat contrairement au autres mini (piston creux) donc RV plus faible. Tu ne risque donc rien
Pour les soupapes pas de soucis non plus.

tu devrais expliquer, Flo ce qu'est le RV au gens qui le savent pas

Mikael

Mini-rider a écrit:

tu devrais expliquer, Flo ce qu'est le RV au gens qui le savent pas

Mikael

Ra-Ven

c'est pas cela

arlekin a écrit:

Mini-rider a écrit:

tu devrais expliquer, Flo ce qu'est le RV au gens qui le savent pas

Mikael

Ra-Ven

c'est pas cela

tes un killer AK

+1 avec Juju

Mikael

J'aurais penché pour Rapide et Véloce ..................................

Mais associé à Raven ????????

Le "RV" pour Rapport Volumétrique est le Rapport qui existe entre le volume qui existe entre le point mort bas et le point mort haut d'un piston,exemple: 10:1 (prononcé "10" pour "1") en général plus il est élévé,plus le moteur est puissant.
Flomini,peux-tu me confirmer que la plupart des 1000 ont des pistons creux?
Car j'ai un moteur de 1000 qui à des pistons plats.
MercI.

mon 1000 de 90 as aussi des pistons plats

s1racing a écrit:

Le "RV" pour Rapport Volumétrique est le Rapport qui existe entre le volume qui existe entre le point mort bas et le point mort haut d'un piston,exemple: 10:1 (prononcé "10" pour "1") en général plus il est élévé,plus le moteur est puissant.
Flomini,peux-tu me confirmer que la plupart des 1000 ont des pistons creux?
Car j'ai un moteur de 1000 qui à des pistons plats.
MercI.

Je me suis peut être trompé c'est peut être plutot le deck du piston qui varie c'est à dire la différence de hauteur entre le plan de joint et le haut du piston au pmh.
Enfin tout ça pour dire qu'il y a une différence entre le moteur de cooper et un 1000 standard qui explique la différence de RV.

n'etant pas certain du réel "plug and play" de cette culasse sur un 998, je me permets de donner mon avis:

12g295 : soupapes en 30.93x25.4
volume de chambre: 28.30cc
12g940"petites soupapes" : soupapes en 33.33x29.53
volume de chambre: 21.40cc

la bonne vieille CAM4180: soupapes en 26.98x29x53
volume de chambre: 25.5cc

1. par rapport aux soupapes, la 12g295 ne semble pas etre la plus interessante pour ce type de modif.
2. pour les volumes de chambre, il faudra rabotter la culasse pour diminuer ce volume et rattraper le tc.
enfin, la 12g295 commence a se faire rare (surtout en cote origine) et chere, alors que les 12g940 semblent moins difficiles a trouver.

bonne route

mmerci minikeum


c'est bien ce que je me disait en fait les pistons de cooper 1000cc on une sur épaisseur donc le tc change alors je me disait bien que si je monte direct la culasse ben mon tc allais etre merdique vu que j ai pas cette sur épaisseur, la seul solution, je me disait c'est de raboter ma culasse mais genre faut retiré au moin 2 milimétre !!!!!!!

enfin voila je sait pas quoi faire .

pour les types de pistons, ne sachant pas je ne m'avance pas.
par contre il est clair que vu le volume des chambres de la 295, va falloir rabotter, car tu te retouves avec des volumes de chambres supérieurs de 3.3 cc par rapport a ta cam 4180.
cela souleve une deuxieme question: si tu rabottes ta culasse ( apres moults calculs, au alentours des 2mm) tu modifies forcément ta levée de soupapes... est-ce que apres, ca passe sans pocketter le bloc ou remonter les sièges ?????

alors que faire?, je sais pô.
Alors mon avis, mais cela n'engage que moi, si tu n'as pas encore ta culasse, optes pour une 12G940 qui elle sera plug and play ( hors pompe a eau, poulie,bi-passe...cf posts sur le forum).
bonne route

euh la cam 4180 c'est 25.4 x 26.99 .

Pour pocketer , nul besoin .

Si tu mets la rampe de culbuteurs de ton mille , y a pas de soucis tu peux raboter de 1.5 mm si tu as des pistons plats .

La profondeur de la 12g295 est de 11 mm de mémoire et la levée de soupape pour un mille c'est 7.24 à 8.01 maxi pour un 1275 donc tu as de la marge sans compter l'épaisseur du joint de culasse .

Effectivement , les pistons cooper sont bombés avec des pockets ( pièce très rare ) .

oups, pour la cam4180 j'me suis embrouillé les pinceaux
pour le reste,merci pour tes précisions
bonne route

Salut,

Je confirme, une 12G295 pose des problèmes de TC, avec des pistons plats tu descends à 8,7 environ.

Par contre rien à pocketter vu qu'en face de la soupape il n'y a que le piston.

Le problème des pockets et des 12G940 tient au fait que les soupapes d'échappement sont en face du bloc en partie et contrairement au piston, lui, il ne descend pas ...

Les anglais (et moi aussi) utilisent les 12G295 pour faire des 1000 turbo

bricole_boy a écrit:

Salut,

Je confirme, une 12G295 pose des problèmes de TC, avec des pistons plats tu descends à 8,7 environ.

Par contre rien à pocketter vu qu'en face de la soupape il n'y a que le piston.

Le problème des pockets et des 12G940 tient au fait que les soupapes d'échappement sont en face du bloc en partie et contrairement au piston, lui, il ne descend pas ...

Les anglais (et moi aussi) utilisent les 12G295 pour faire des 1000 turbo

Quand tu as les bons pistons ça marche parfaitement