Aide pour mon futur achat...

Et d'ailleurs Minikal, est-ce difficile d'adapter ces trois points avec enrouleur ?
Et j'aime beaucoup ton porte bagage de toit, tu l'as trouvé où ?

je n'en suis pas encore là mais il n'y a rien d'impossible.installer des enrouleurs ne le sera pas.
la galerie provient du boncoin origine 4cv marque OLD

Au fait Gaël, je ne suis pas encore très au point avec le forum  . Tu me dis d'aller voir la mini de Vichento, mais comment est-ce que je fais ?

Merci d'avance.
Bonne fin de week

tu vas là

https://minisaddict.superforum.fr/t11653-vichento-s-mini

présentation, parking à mini, 3 ème page, ou tu suis le lien de Minikal.

Important de connaître la mini de notre président vénéré !!    D'ailleurs, il manque quelques mises à jour sur son parking .... il me semble qu'elle doit avoir une nouvelle culasse ...   

Ca y est, je l'ai vu !! Pas le loup, mais la mini du président (du forum...). Et je dois avouer qu'en effet, elle ressemble beaucoup à ce que je souhaiterai faire !! Félicitation à lui !!

Alors c'était toi Minikal qui avait ce fameux porte bagages de 4 cv !!
J'avais déjà vu tes posts il y a plusieurs mois en cherchant au hazard sur les forums et j'avais trouvé cette idée terrible. Car j'aimerai vraiment, sur ma future mini, un porte bagage comme celui là. Et oui, old school, quand tu nous tient   
Et j'avais regardé le prix de l'original chez Datch je crois, et dépenser 400 euros pour ça me faisait un peu ch... Donc j'avais trouvé ton idée très bonne. Par contre, il me semble que tu avais fait plusieurs transfo pour l'adapter ? C'était difficile ou assez simple ?

oui c'est bien moi. pour l'adaptation il n'y a quasiment rien a faire, juste modifiee la courbure des arches de maintien au niveau de la goutiere.

Tiens, sur le début du parking de notre président adoré, tu as une photo de sa galerie ( P 16 )

https://minisaddict.superforum.fr/t38p450-vichento-s-mini-remontage

Ca se trouve une galerie d'occase, faut juste être patient.

par contre la surface des patins de sa galerie est petite donc plus de pression au cm2

minikal a écrit:

par contre la surface des patins de sa galerie est petite donc plus de pression au cm2

il avait mis des pieds de béquilles comme patins

Ceux la sont un peu cher mais bien.

http://www.comptoir-carrosserie.fr/tampon-galerie-xsl-270.html

Je fais appel à vous pour avoir votre avis...et me donner toujours plus d'idées sur ce que peut-être une bonne annonce, pour mon futur achat.
Justement, celle-là en est-elle une bonne ?

http://www.leboncoin.fr/voitures/607181754.htm?ca=2_s

Car je vois que même sur une BO, on peut monter des 10 pouces (après modif bien sûr) sans que ça fasse tâche !!! Et là, je suis content, car ça m'ouvre les champs des possibles !!! Et avec ceintures arrières en plus !!! Comment joindre l'utile à l'agréable !!!
Merci pour vos avis !!

elle est vers chez moi apparement

Une BO est un 1300 basse compression avec un pont plus long = plus agréable quand tu fais de l'autoroute car ça gueule moins, par contre moins de patate à l'accélération et donc moins fun qu'un 1300 haute compression.

Faut voir ce qu'il veut dire par travaux de restauration en 2013 ( la traverse avant est rouillée des deux cotés ..., bloc deux compteurs, ), moi je trouve que c'est un peu cher, même si une BO reste une série limitée intéressante. Pour le même prix tu dois pouvoir trouver mieux. Une mini à 6000€ doit être irréprochable !

C'est pas parce que tu mets 4 jantes et un intérieur qui te coute un bras que tu dois forcément le répercuter sur le prix de vente.

Si je ne me trompe pas, le 1300 cooper est un haute compression ? Remarque, en écrivant cela, je me demande si je n'écris pas une conne...  
Donc, pour mon utilisation pour "petites routes de campagne avec virolos et côtes", il me vaut mieux une cooper qu'une BO, non    ?? Je vais finir par m'arracher le peu de cheveux qui me restent sur la tête à force de me poser toutes ces questions !!!! Au secours !!!
Plus je lis de posts, moins j'ai d'idées sur la mini qu'il me faut. Pfff...  

Bin oui, pour des virages et des cotes, il vaut mieux une cooper ( Haute compression ) qu'une BO, c'est pour cela que j'ai écrit tout ça plus haut.

Résumons : Un truc qui marche bien, avec des ceintures arrières, la possibilité de passer en dix pouces ...   

Cooper Carbu des années 90   

Après, il suffit de faire des modifications non reversibles pour la remettre en origine si besoin. C'est relativement faisable.

Attention cependant à ne pas dépasser les années 93, parce que les cooper deviennent des injections .... je peux t'en parler, j'en ai une !! c'est un peu plus casse pied à entretenir.

Pas plus casse pieds Gaël car tu as moins les mains dedans mais faut pas que ce soit en panne...

Les injections ça reste tip top pour le quotidien !!!

Allez, merci Gaël, c'est parti, je me lance à la recherche d'une cooper carbu. Cool   ! Il me restera quelques cheveux sur le caillou   !!!
A plus !

cmoa59 a écrit:

Pas plus casse pieds Gaël car tu as moins les mains dedans mais faut pas que ce soit en panne...

Les injections ça reste tip top pour le quotidien !!!

si je devais revenir en arrière, je ne prendrais pas un injection, même si effectivement j'ai eu peu de problèmes en 6 ans et 40 000km.

Enfin faut faire attention aux années car apres 93 le CT est casse pied avec une injection ...

Allez, je me lance pour poser une nouvelle question.

Et je vous précise que j'ai fouillé sur le forum avant de poser la question   
Mais je suis tout de même surpris de ne pas avoir trouvé : je voulais savoir quelles étaient les perspectives de préparations "simples" sur un 1275 haute compression de cooper. Quand je dis simples, c'est autre que stage 1, et sans trop débourser...
Difficile, je sais, je sais, dès l'instant où faire plus qu'un stage 1, c'est tomber le moteur.

J'ai vu en effet quelques posts sur la prépa légère d'un 1275 basse compression, mais pas sur les haute compression. Ou alors, en plus de ne plus avoir de cheveux sur le crâne, je devient bigleux   
Peu importe, à force de regarder les prépas de 1000, j'ai retenu cela :
- stage 1, évidemment, c'est la "base"
- ça se complique après : beaucoup parlent de culasse, mais en lien avec un ACC, sinon, cela ne sert à rien...
- et si changement de tout cela, il vaut mieux changer de carbu, voire double carbu (mais à prioris pas si utile que cela)
Mais les 3 derniers points, c'est si on veut beaucoup plus de puissance, et ce ne sera pas pour tout de suite pour moi.

J'étais passé chez le spécialiste de Pau qui m'avait donné une fourchette aux alentours de 4000 euros    pour une réfection totale du moteur, à savoir culasse, ACC, alésage. Évidemment, ce peu d'infos ne vous donnera pas grande idée, mais, 4000 euros, je trouve cela énorme, même si c'est un spécialiste reconnu qui fera ça dans les règles de l'art.
Surtout que lorsque je vois les moteurs préparés de miniparts à 3000 euros "tout compris" (à part carbu...) pour un 1380 !!!

Enfin voilà, je sais que tout cela est un eu brouillon, mais encore une fois, je voulais savoir quelles étaient les modifs possibles sur un haute compression.

Il doit quand même bien exister des liens sur la prépa de ce moteur !! Du plus simple au plus compliqué...
Ne m'en voulez pas si pour vous c'est évident, mais je ne suis qu'un petit débutant qui s'acharne depuis quelques mois à comprendre qque chose en mécanique. Mais à force de lecture...  

Bonne journée à tous et merci encore à ceux qui prennent le temps et qui ont le courage de me lire !!!

ça y est, tu m'as perdu avec cette question    

Je ne sais pas si tu vas trouver ici quelqu'un qui a préparé un 1300 cooper ... Peut-etre Cmoa, minirider, .....

4000€ ?   pas mal !!!

Moi je pense qu'il va te falloir deux minis en fait : une pour rouler, et une à préparer   

Oui Gaël, je suis un peu désordonné dans ma question  .

Simplement, et si je devais résumer, peu importe le moteur que tu veux préparer, après le stage 1, il n'y a rien d'autre que tu puisse faire sans poser le moteur. Est-ce que je me trompe ?

Je suis d'ailleurs très étonné de voir que très peu de monde ait préparé sa cooper carbu   , enfin, d'après toi !!
Pour quelle raison d'après toi ? Pourtant, encore une fois, j'ai vu plusieurs posts sur les prépa de basse compression. Ouh lala !!

Encore perdu le nouveau !!

en préparation moteur il y a tellement de possibilité que c'est difficile de répondre correctement
il y a des prépas simple comme un stage 1, 2, etc... ou là c'est sans réelle difficulté puis que les kits sont dispo
après c'est à la carte et là ça se complique un peu plus car l'envie de chaque propriétaire est différente

si je peux me permettre un conseil et je suis pas un novice en préparation mécanique
une mini puissante faite pour s'amuser sur les petites routes aura bien besoin de bon frein
et je doute fortement de la puissance frein en montage 10p   
enfin je dis ça je dis rien...

Ok merci Nico vtec pour ta réponse
Tu dis qu'un stage 2 ou 3 est simple, mais il suffit vraiment de ne mettre que la culasse, sans rien d'autre ? Ce serait pas mal en effet !!

Nan, c'est juste qu'en terme de préparation je suis une buse. Mais il y a des gars très compétents sur le forum.

Pourquoi ne pas préparer un 1300 cooper ? certainement parce que le monde de la mini respecte ce moteur et cette série limitée.

Les préparations sont souvent faites sur d'autres bases plus courantes qui ont certainement plus besoin d'augmentation de chevaux. Et si tu flingues un moteur plus courant c'est moins grave   

Si tu veux lire des trucs de dingues sur la préparation, tu peux aller sur Miniracing.

jerem40 a écrit:

Ok merci Nico vtec pour ta réponse
Tu dis qu'un stage 2 ou 3 est simple, mais il suffit vraiment de ne mettre que la culasse, sans rien d'autre ? Ce serait pas mal en effet !!

quand je dis que c'est simple c'est plus dans le choix, le prix et la configuration des kits
les kits sont directement vendues par les shops en ligne et il ne reste plus qu'à faire leurs l'installation
par contre ne m'en veux pas mais je n'y connais pas grand chose sur les kits pour mini  :confuses:
mais si je peux encore conseiller installer une culasse préparée sans arbre à came modifié est pour moi inutile
ça ne sert à rien de dépenser dans une culasse si c'est pour ne pas finir le haut moteur à fond

perso je suis plus énormes modifications/transformations   
et la mini le rend tellement bien   

Honnêtement si tu restes sur du moteur mini légèrement préparée le freinage 10" classique suffit largement, regarde les maxi1000 et autres pré66 ils ont juste de bon disque avec des plaquette carbon lorraine et au freinage ça arrache .... après on est d'accord ce type d'équipements est pour de la piste mais franchement les 4 pistons hormis l'avantage d'être ventilés et sur de très gros moteur mini ou comme le tiens, le reste ça sert pas à grand chose   


Pierre

Pour ma culture perso, vu qu'encore une fois, je suis surpris de ne pas avoir trouvé de post sur ce simple sujet. Je dois être le seul débutant qui n'y connais rien en mécanique ici...

Voila la question : quelle est la différence entre un 1000 et un 1100, évidemment, à part la cylindrée, je m'en doute  

Non, qu'y a-t-il de différent en terme de conduite : plus de souplesse de la part du 1100 ? Plus de puissance ? Un peu plus de couple lié à la cylindrée ? Ou y a pas grand chose comme différence ?

Le 1100 fait 48 chevaux me semble t -il.

Moteur assez rare et réputé fragile. En fait, il n'y a pas beaucoup de monde qui roule avec un 1100, donc ca va être compliqué de trouver un avis ...

Il me semble avoir entendu une fois Minicoyotte parler de course de piston plus courte, donc intéressante pour préparation, mais préparer un 1100 serait un sacrilège vu le peu de moteur qu'il reste.

Après, les 1100 spéciales sont des minis avec des caractéristiques particulières( toit en vinyl, clignotants plus longs, feux avant différents, ..., moi je les trouve sympa quand elles sont d'origines : JPC en a une, mais pas avec le bon moteur, Ericpointcom aussi.

J'ai un peu lu le post en travers et il faut aussi savoir que une prépa moteur va avec de bons frein comme di plus bas et d'autres modifs suspensions refroidissement allumage (stage2) châssis ...

Enfin je suis pas un pro de la méca mais pour moi sa reste une Mini un 1300 avec un stage 1 pour l'amélioration suffisant pour une utilisation simple.

Encore avis perso la Mini c'est surtout une ressenti de vitesse après gagner quelques ch