Problème de démarrage!!!

Salut,

Hier après avoir ramené ma mini mpi depuis le calvados jusque à chez moi, environ trois heures de route par la nationale, au moment de faire le créneau je cale et là plus moyen de démarrer avec le voyant de la batterie qui s'allume. Ce matin je l'ai démarrée avec les pinces avec aucun souci. Donc pour moi le problème vient soit de la batterie qui arrive en fin de vie soit de l'alternateur qui ne débite plus. Dites moi si jusque là je vois juste ou si j'ai tout faux.
Comment tester l'alternateur et la batterie?
Quelles sont les caractéristiques d'une batterie pour Mini (Capacité, Voltage, Intensité), au cas où si je dois la changer?

A savoir que la voiture n'as pas roulée depuis deux trois semaines et qu'en partant hier aucun souci pour démarrer et que j'ai roulé en partie de nuit (Phare + Longue portée), autoradio.

Je viens de la démarrer à l'instant, voyant de batterie allumé mais faible, sans les pinces.

Alors docteur, c'est grave?

je dirais plus
- un pb d alternateur mais normalement tu n aurais pas pu faire la route entière hier.
- la batterie : faut voir a quelle age?

pour le test c est +/- 12 v que ce soit a la batterie et l alternateur

Pour vois si c'est l'alternateur, tu démarre ta mini, tu te met vers les 1000 t/min et tu débranche la batterie, si ça coupe l'alternateur ne fournie pas.

Retente en montant plus dans les tours, donc faut être 2.

Ok merci des conseils.
Ce matin lorsque je l'aie démarré avec les pinces, je l'aie fait tourné pendant 1 heure. Depuis cet après midi je l'ai démarrée plusieurs fois, sans aucune aide, aucun problème, le voyant de la batterie s'allume au contact mais faiblement.
Donc il y a de fortes chances que cela vienne de la batterie, non?

tu as essayé ce que disait néomini ?? ce serait bète de changer la batterie pour rien

pour tester l'alternateur tu peux aussi faire avec un voltemètre.
moteur éteint tu dois avoir tes 12V de la batterie et moteur tournant (env 1000tr/min) tu dois avoir aux alentours des 14V

si tu ne les a pas c'est que l'alernateur est mort ou que tu as un faux-contact dans ton cablage ou alors que ta courroie est totalement détendu

J'ai démarré la voiture, puis j'ai débranché la cosse négative de la batterie, résultat le moteur tourne toujours.
Par contre au ralenti lorsque je mets les feux de croisement ( et non pas les veilleuses), le ralenti devient irrégulier, il oscille environ entre 800 et 1100 tr/min, bizarre non?

c'est normal que le moteur baisse de régime lorsque tu allumes tes feux. tu peux avoir une oscillation mais de là a avoir 300tr/min de différence ca fait beacoup je trouve

place aux expert.....

J'avais le même genre de problème quand mon allumage était mal calé !

Pour ma part, je rejoins la technique de ministouff... 14V moteur démarré ! Ensuite, va dans un magasin où ils vendent des batterie et fais tester ta batterie... Peut être ne se charge t-elle pas correctement et il leur suffit de faire un test d'acide si je ne m'abuse...

J'ai récupéré un Multimètre au taf je vais tester ça se soir, par contre ce matin plus rien, pas moyen de la démarrer, j'ai du prendre l'autre voiture pour me rendre au taf .
Apparemment dès que j'utilise les codes ca me vide la batterie, en même temps depuis que je l'aie ramenée chez moi la batterie est vraiment faible.

degage ton alarme si tu en as une! elle pompe beaucoups!

mika

C'est vrai que j'ai une alarme + un coupe circuit, ça doit pas aider.

sur les MPI, si tu roules pas toutes les semaines avec un petit peu c'est clair que ca suce.......
le multimètre t en diras plus ce soir !

Bon je crois que le résultat est sans appel.
Première mesure: 10,72V
Deuxième mesure, après l'avoir démarrée avec les pinces, monteur tournant: 13,76V

Si j'ai bon c'est bien la batterie qui est bien fatiguée, non?

Par contre pour une MPI, quelles sont les caractéristiques que doit avoir la batterie au niveau capacité ( A/h )? C'est pour comparer avec celle qui est en place, dès fois qu'elle est été remplacée et qu'elle ne soit pas assez puissantes, au cas où?

et bien la c'est ta batterie qui est trop faible.

par contre il se peut que tu ait une fuite de courant qui te vide ta batterie doucement mais surement,

controle ca avec un ampèremètre placé en série, si tu as une fuite de courant tu va le voir tout de suite et dans ce cas ca ne sert a rien de changer ta batterie.

tu peux aussi controler en chargeant ta batterie a fond et une fois chargée, tu la débranches. si elle se décharge toute seul c'est quelle est morte.

Bien vu la fuite de courant, en plus de la batterie je pense que je dois avoir un souci avec l'éclairage, je m'explique. Lorsque je fais des trajets de jour aucun souci mais lorsque je roule de nuit, donc avec les codes allumés (sinon plus), le lendemain j'ai vraiment du mal à démarrer titine et lorsque j'avais fait le trajet de retour Deauville - Versailles, j'avais roulé plus de trois heures avec les codes ou plein phares et lors du créneau j'ai calé et là plus moyen de la redémarrer, batterie à plat.
Donc si le problème vient de là comment tester le faisceau?
En plus j'ai la tresse de masse qui en mauvais état, elle sera changée cet après midi, si j'arrive avant la fermeture de British Car International.

t'as mis quoi comme ampoules

si tu veux savoir ce qu'il ne vas pas et ne pas changer de pièces inutilement il faut que tu fasses toutes les mesures de comsommation de courant :
- moteur arret / codes éteints
- moteur arret / codes allumés
- moteur tourant / codes éteints
- moteur tourant / codes allumés

calcul l'intensité que devraient consommer tes ampoules (en fonction de leurs puissance) et vérifie que tu as le meme résultat que ta mesure

PS: change ta tresse de masse avant de faire les mesures

Je rajouterai même que des Watts sont des Volts Ampère...

Hello la bande !

Bon alors pour ma part ce sujet tombe à point nommé car : J'ai la même MERDE !

J'ai donc tester mon alternateur moteur éteint et moteur allumé et résultat :

Moteur éteint : 12 Volts
Moteur allumé : 9,7,8,10,11.....Le voltmètre n'arrête pas d'osciller.

Vu que je suis une bille en électricité je ne sais quelle conclusion en tirer

Merci à tous pour vos lumières!

Si je ne me trompe pas, il doit exister un régulateur de tension sur l'alternateur (à confirmer) et ce serait donc peut être de là que vient ton problème ?

J'avais rencontré ce problème pour un alternateur d'une autre voiture...

Pour tester un alternateur : ce lien est vraiment pas mal (à mettre peut être en post-it)

http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet232846.htm

J'ai changé la tresse de masse, ca va beaucoup mieux mais c'est pas encore ça. Donc je cherche toujours mais je n'ai pas trop le temps et les moyens de tous tester. Par contre je me suis rendu compte dans le compartiment moteur qu'il y a une tresse métallique fixée sur le tirant moteur ( à part si je me trompe, ce qui est fort plausible!!! ) et de l'autre coté que dalle !!!! scratch:
J'imagine que ça doit de se fixer quelque part mais où?
Pour illustré voici une photo, ca sera plus simple :

c'est la masse du moteur.

normalement tu dois la fixer sur l'autre bout de ton tirant (la partie fixé sur ton moteur)

ainsi ton moteur sera mis à la masse de la carrosserie.

test, et tiens nous au jus