difference allumage 1000 et 1300 et carbu hif hs4

bonjour,
je voulais savoir quelle était la diefference entre les branchement d'un allumage 1000 et 1300 electro par rapport au fil qui vt vers les bougies et aussi par rapport au fil electrique qui vt vers la bobine ou vers le reste qq1 sait-il ou il ya un schema de montage pour le 1300 est ce le m^me que pr le 1000 puis je prendre celui que un miniac a fait ya pas longtemp?
de plus jevoulais savoir si il etait possible demonter un filtre a air cone KN de hs4 sur un hif44 et sinon prkoi?
de plus je voulais savoir si les cable accel et starter était les m^mes?
je vous remercie.

delahouse a écrit:

bonjour,
je voulais savoir quelle était la diefference entre les branchement d'un allumage 1000 et 1300 electro par rapport au fil qui vt vers les bougies et aussi par rapport au fil electrique qui vt vers la bobine ou vers le reste qq1 sait-il ou il ya un schema de montage pour le 1300 est ce le m^me que pr le 1000 puis je prendre celui que un miniac a fait ya pas longtemp?
de plus jevoulais savoir si il etait possible demonter un filtre a air cone KN de hs4 sur un hif44 et sinon prkoi?
de plus je voulais savoir si les cable accel et starter était les m^mes?
je vous remercie.

Alors pour te répondre:

-l'allumeur electro possède 2 fils contre 1 pour le méca, les deux vont à la bobine, un + et un - (à recomfirmer) pour les fils de bougie c'est pareil.
Par contre quand tu montra l'allumeur met la capsule de dépression en haut à droite, ça évitera qu'elle touche la sonde de pression d'huile quand tu le réglera!
Pour le filtre à air.. les fix sont ddifferente entre les deux diamètres (38>44) et entre les générations. Mais ça prend 5 minutes à repercer.
Le cable d'accélérateur est différent (il faut un cable pour hif avec la bague en plastique qui se fixe dans le support)
Pour le starter c'est le même!

merci flo c'est gentil et la ou il faut repercer au niveau du filtre et ca tombe bien ca fonctionne bien apres que tu es repercé...
donc je peux garder mon filtre KN en cone de hs4 si j'achete un hif 44?
et le trouve qui reste vacant n'est pas génant.
merci

delahouse a écrit:

merci flo c'est gentil et la ou il faut repercer au niveau du filtre et ca tombe bien ca fonctionne bien apres que tu es repercé...
donc je peux garder mon filtre KN en cone de hs4 si j'achete un hif 44?
et le trouve qui reste vacant n'est pas génant.
merci

Vu la taille de la platine des HS, t'es trou serront surement bouchés.
Par contre je viens d'y réfléchir et en fait il y a 4 pas de vis sur la platine du HIF 44 donc avant de percer essayer tout de même, ça se trouve ils avaient prévu l'éventuallité d'un montage des anciens filtre!
Si ça passe tu n'auras que le trou d'admission à retravailler et encore... c'est pas pressé, ça n'empêchera pas son fonctionnement ça sifflera juste un peu plus.

flomini a écrit:

Le cable d'accélérateur est différent (il faut un cable pour hif avec la bague en plastique qui se fixe dans le support)

Ha bein je croyais que c'etait les mêmes... je vais me coucher moins bête...

quest ce que tu appelles le trou d'admission?
et donc pour les fixations sur le carbu a ton avis y-a pas de problème, je peux acheter le hif de greg sans le filtre a air je pourrais le mien du HS4 sans pb et ca ne changera pas les performance par rapport a un cone de HIF 44?

delahouse a écrit:

quest ce que tu appelles le trou d'admission?
et donc pour les fixations sur le carbu a ton avis y-a pas de problème, je peux acheter le hif de greg sans le filtre a air je pourrais le mien du HS4 sans pb et ca ne changera pas les performance par rapport a un cone de HIF 44?

Le trou par lequel passe l'air!

Non niveau perfo ça change strictiment rien, la seule inconnu est au niveau des fixations, soit ça passe nickel soit tu dois repercer!

oki ca marche merci et il faut que j'aggrandissent le trou d'admission du filtre?
merci

delahouse a écrit:

oki ca marche merci et il faut que j'aggrandissent le trou d'admission du filtre?
merci

Voila m'sieur!!!

Pour les fixations du filtre à air sur le carbu, ce sont effectivement pas les mêmes.
Mais bon, tu as juste 2 trous à percer pour les 2 vis de fixation au carbu. C'est ce que j'ai fait par contre j'ai pas rélféchit tout de suite que le diamètre du filtre à air était différent entre un 38 et un 44, j'ai roulé longtemps avec mon flitre au diamètre 38 sur mon carbu de 44 et j'avoue que ça marchait quand même bien. J'ai tout de même senti une diff quand j'ai monté un filtre à air 44.

Pour résumer, si tu as de la chance ton filtre est prévu pour aller sur un 44, mais j'en doute.
J'ai du percer mon cone de 38 pour le mettre sur le 44 et mon pote a du percer son 44 pour le mettre sur un 38.
Si on avait été moins gens pas gentils on se serait échangé nos filtres..