Justine

c'est possible de savoir la somme qu'il ton prit pour faire tout sa?

mickael

Je t'envois un MP

j'essayerai de faire quelques photos des pattes de carrossage arrière pour animer un peu le post en photos.

en voila des bonnes nouvelles !!

et beh c'est nickel tout ça !!
mais change peu être l'autre silent bloc, c'est mieu d'avoir que du neuf !

Les sb du berceau sont changés

content pour toi, que justine retrouve enfin le bitume.......

on se voit donc le 12....la mienne ne sera pas faite...nous faisons les travaux avec petit vince le 14....

A+

Franck

C'est tout bien tout ça .....


N'as plus qu'a mettre un 1293 dedans et zou

Nan pas de préparation pour le moment mais bon on réfléchit à la suite de l'avancement de justine, j'ai quelques idées

Sourire a écrit:

Nan pas de préparation pour le moment mais bon on réfléchit à la suite de l'avancement de justine, j'ai quelques idées

Ah oui et lesquelles

nikel tout ca, content pour toi

tu vois c'etait bien un probleme de montage

a bientot

Mikael

Bon alors des nouvelles du réglages des trains. Je suis allé dans un centre point S à St Germain en Laye, autant vous dire que c'est à 50 bornes de chez moi, donc je pars confiant pour le réglage, ayant eu au téléphone le gars qui m'a dit, vous inquiétez pas on peut tout régler même sur les mini.

J'arrive la bas, un p'tit café offert sympa et puis hop la mini sur la fosse. Ba oui je suis pas allé à St Germain pour rien. La mini ne passe pas sur un pont mais sur une fosse c'est tranquille.

J'explique ce que je cherche à avoir, l'utilisation que je veux faire de justine et notamment le carrossage négatif à l'arrière avec les pattes réglages. Je lui dis que je veux du -1.5° à l'arrière, qu'il s'inquiète pas pour l'avant car a priori il y aura déjà un carrossage de -1.5° à l'avant.

Verdict après réglage:



Comme vous pouvez le voir, le mec ne m'a pas fait l'arrière, car il me dit que c'est pas possible, même après explication de comment marche les pattes, je lui ai bien expliqué en prenant un axe et tout, il me dit mais c'est pas possible votre truc, vous allez corriger juste un peu mais pas assez pour du -1.5°. Donc déjà çà m'a bien chauffé comme il faut je lui ai dit, ba vous savez pas le faire, vous m'avez dit que vous savez régler les minis pourtant, çà c'est fini que je lui ai dit de laisser tomber l'arrière et que je me débrouillerai tout seul. Puis il s'est penché sur le train avant et la j'ai eu la bonne surprise de me retrouve avec un carrossage qui n'a rien avoir avec les bras fixe en -1.5 (d'ou çà peut provenir j'en sais rien, peut être à cause des SB de bras qui sont décentrés ou tout simplement une chasse qui est mal réglée).

Bref tout ce temps et ces bornes pour revenir finalement avec un parallélisme et rien d'autres. Finalement je sais pas trop quoi faire, pour le carrossage à l'arrière je sens que je vais m'y pencher sérieusement moi même et trouver une méthode de manouche pour le régler. Je dois trouver aussi le problème avec le carrossage avant.

putain tu as vraiment la poisse
tous sa pour rien perso le mec il allais se f.... v...
si ils ne savent pas se servir du matos il on qu'a le dire directe
un conseil renseigne toi si par chez toi il ya un lycée professionnel ou un cfa qui fais bep ou bac MVA (maintenance des véhicules automobile)
tu va les voir tu explique aux profs sela devrais l'intéressé il pourai mettre en pratique un de ses court et en plus bien souvent ils prénent pas chére
si tu veut etre bien vue apporte un pack de bouteil de coca lol
A+++seb

Le gars est surement compétent mais pas pour le réglage d'une mini, c'est tout

Après je vais voir pour trouver un moyen sur pour en finir !

Bon apparemment après quelques lectures, le carrossage différent entre les deux roues avant serait du à une différence de hauteur de caisse. Car la hauteur de caisse influe directement sur le carrossage. Comme mes cônes sont relativement récents à l'avant ils ont surement une différence d'écrasement donc un décalage pour le carrossage. C'est une idée qui me semble correcte.

Sinon pour le carrossage à l'arrière on est dans le même soucis à mon avis et avec çà le réglage est pas forcément évident (j'ai testé cet am sur une des roues).

c'est ce que j'avais lu aussi sur un autre forum, la première chose à vérifier avant de régler quoi que ce soit c'est la hauteur de caisse.

sur ce lien il y a un gars qui règle souvent la géometrie sur des minis ( seb 79) tu pourrais lui demander..

http://www.minicorp.net/topic.asp?TOPIC_ID=23457

Ba oui, sauf que quand tout est neuf, çà travaille tout le temps, donc pas évident de savoir ce qu'il faut faire. Mais bon à force de persister je vais bien trouver mon bonheur

Je crois qu'une bonne journée arsouille pour enfoncer tout çà, ce serait pas mal

Sourire a écrit:

Je crois qu'une bonne journée arsouille, ce serait pas mal

Ne m'oublie pas pour ce programme

C'est pas jobart d'avoir -1.5 à l'arrierre ......

Le max pour rouler tous les jours c'est -0.8 ou -1 max ... sinon tu vas bouffer du roulement !!!!!

Moi je mets - 0.5 avec - 1.3 à l'avant ce qui te permet d'avoir une titine équilibrée en courbe et stable en ligne droite avec les amortos un poil plus souple à l'avant qu'à l'arrière .
Avec - 1.5 à l'arrière elle accroche tellement du cul que l'avant se barre ...

Je note tes conseils olivier je mettrai -1.0 au max, maintenant si tu as une adresse avec qui connait comment régler çà je la veux bien.

Question amortos, je suis plus dur à l'arrière qu'à l'avant, par contre je suis peut être trop bas à l'avant et pas assez à l'arrière, mais le soucis c'est que çà à tendance à taper fort à l'arrière.

Réponse édité dans le post " Réglage chassis " !!!

Ce week-end, c'est un peu de mécanique, histoire de bien finir l'année.

Donc comme depuis quelques milles km j'en ai marre de rouler dans un vacarme pas possible, je me suis dit qu'il fallait faire quelques choses. Vous allez me dire, oui mais il a fait quoi encore

Après quelques recherches et au fur et à mesure de rouler, je me suis penché sur le bruit très mécanique que j'entends en 1, 2 et 3ème quand j'accélère principalement. Depuis une semaine, ce bruit je l'entendais aussi à l'arrêt mais en un peu moins bruyant. Au départ je pensais que c'était mon câble de compteur qui était mort, tout compte fait je me suis tourné vers l'embrayage. Au moment ou j'ai refait le moteur, j'ai changé le disque ainsi que le diaph puisque j'en ai voilé en le serrant.

Donc pou résumé la p'tite partie mécanique de ce week-end, j'ai changé ma butée d'embrayage et en effet celle ci est bien HS puisqu'elle tourne librement sans retenu. J'ai par la même occasion changer le récepteur et la durite allant au récepteur. Donc purge du circuit d'embrayage en même temps. Seul hic, le démontage de la cloche d'embrayage, je vous dis pas la galère pour le faire, mais avec la volonté on y arrive.

J'éditerai mon post avec quelques photos prochainement !

Les photos qui vont avec le texte comme prévu:

Les achats du jour:



Première étape on enlève la cloche d'embrayage et je fais le changement de butée car la partie montrée par la flèche jaune tourne librement, ce qui ne doit pas être la cas. Je change aussi au passage la petite cloche qui vient sur le diaph (j'en avais une de récup qui est beaucoup plus adapter et qui a moins de jeu, j'ai pas pris de photo par contre çà vaut pas le coup)



Hop avec la nouvelle butée, c'est pas bien compliqué à mettre, suffit d'enlever le joint au milieu qui retiens la butée et zou on fait le changement



Suite à çà je m'attaque à la partie récepteur, j'ai démonté un peu le bazar autour pour travailler plus librement:

*

Le vieux et le nouveau système de récepteur avec durite:



La photo du remontage



je vous passe le détail de la suite avec le remontage du tirant, du reniflard d'huile .... puis du réglage de la butée au niveau de la cloche d'embrayage. Juste une photo de la purge effectuée:



C'est bien dégeux (désolé pour la photo floue)

Voila, j'ai fait un tour avec, çà fais nettement moins de bruit, on entend toujours un peu la boite travaillée, mais comme j'avais rien refait dessus, doit y avoir un peu jeu quelques parts dans les roulements, mais rien d'alarment.

et bin ca bosse !!!

et sinon ca te faisait quoi comme bruit un claquement? et en accélerant ?

et le reglage tu l'as fait au pif ou en fonction du point d'embrayage de la pédale?

en tout cas jolie boulot et au moins ça ... c'est fait !!

Bien joué fréro joli taf

à toi

Pour le bruit, çà faisait comme un engrenage mal huilé, on l'entendait nettement sur le couple et moins dans les tours car il devait être cacher par le bruit de la ligne.
Pour le réglage, je mets pédale au plancher, je visse mes deux écrous, puis je rajoute en gros un quart et je regarde où se trouve le point d'embrayage. C'est un peu au pif mais bon, il te faut en gros 6mm entre ton écrou et la cloche quand c'est pas trop mal régler.

Merci pour les encouragements et je dois avouer que le montage des durites avia me donnent un peu plus confiance que celle en caoutchouc ayant l'âge de la voiture.

flavien pour ton reglage de butée c est normalement 0,50 (cale) pedale enfoncé (debrayé) entre le corp de ta cloche et l ecrou
a+

Oki merci alex pour le conseil

heudi a écrit:

flavien pour ton reglage de butée c est normalement 0,50 (cale) pedale enfoncé (debrayé) entre le corp de ta cloche et l ecrou
a+

ouais, enfin, certains lui ont déjà dit... mais il n'en fait qu'à sa tête

bonne petite révision en tout cas

J'ai pris note de ce que tu m'avais dit vincent la première fois

Sourire a écrit:

J'ai pris note de ce que tu m'avais dit vincent la première fois

qui est ce vincent celui qui les as vues ah ah monsieur david vincent

heudi a écrit:

Sourire a écrit:

J'ai pris note de ce que tu m'avais dit vincent la première fois

qui est ce vincent celui qui les as vues ah ah monsieur david vincent

heudicourt ou plutot heudimarche... voire même heudisetraine