twin HS2

un p'tit moment que j'avais pas posté, bref, je suis en train de refaire une petite rampe de hs2
donc, l'idée comme d'hab. prendre du full-stock, sinon c'est pas marrant, et essayer de lui redonner un petit coup de jeune, y'a du taf.









j'ai commencé par un hs2, donc démontage, nettoyage polissage....







donc ca donne du ca:

la bonne news, c'est que les pointeaux,joints de cuve et de flexibles sont en super état.





avec son p'tit frere





la prochaine étape consistera a l'alignement de l'admi d'air, travail sur la pipe et peut-etre au " vizardage" de la rampe.....

je commence l'admi air, supression des marches, alignement des orifices et polissage de l'ensemble





.....a suivre
bonne route

Moi, j'admire ton boulot. Ca brille bien !!

J'ignore comment tu parviens à nettoyer tous les recoins, mais je te confierais bien mon HS je ne sais plus quoi tout simple, pour que la restau de ma Mayfair s'améliore quand on regarde le moteur. Gros boulot !!

Bonne continuation pour le second HS 2 !!

superbe travail

je suis passé par la aussi

allez deux petite photo pour t'encourager :





PS si tu veux je vend deux cornet neuf d'epoque pour une rampe double hs2




50 euro livré pour toi

Citation :

lobwizard Ven 12 Déc - 20:43

superbe travail

je suis passé par la aussi

allez deux petite photo pour t'encourager :

merci a toi, belle twin, pour les cornet, je te remercie, mais j'ai d'autres idées en tete.....

je me suis attaqué à la pipe:














restera un coup de 800 a passer dans les conduits

le deuxieme carbu est commencé:









A suivre...............

.... une vue d'un hs2 completement à poil


details sur un piston et un papillon modifiés:




les pipes d'admi d'air sont faites


recharge de la marche a l'admi d'air:
pour ce faire, je bloque les corps de carbus dans mon étau
(avec sur-machoires en plomb, ca permet de serrer sans abimer)


préparation de la resine epoxy avec durcisseur


mise en place de la resine avec serringue








a suivre ........

Euh je comprend pas ton histoire de marche, je suis pas une flèche en prépa, peux tu expliquer stp ?

Citation :

Sourire Lun 15 Déc - 12:20
Euh je comprend pas ton histoire de marche, je suis pas une flèche en prépa, peux tu expliquer stp

une petite tof pour illustrer la marche:


on la voit tres nettement au pied du puit d'aiguille.

losrque ton carbu aspire l'air necessaire a ton mélange de combustion, l'air passe via le filtre dans le carbu et se mélange (apres l'aiguille) a l'essence pour alimenter les chambres de combustion.

le but est que cette aspiration se fasse le plus rapidement possible et surtout sans turbulances, la marche faisant " obstacle" au flux d'air entrant, celle-ci genere des turbulances.

c'est d'ailleurs un peu le meme principe que pour la prépa d'une culasse, d'abord il faut aligner au mieux le collecteur et la pipe d'admi aux conduits de la culasse, puis on polis facon miroir les conduits d'echap pour optimiser l'ecoulement des gaz,tandis que les conduits d'admi restent rugueux pour faciliter le mélange carburant/air.

j'espere t'avoir repondu.
bonne route

Ok pour faire ceci tu prends donc la résine epoxi, tu en mets de façon à avoir un plan incliné de 45° au lieu de 90° ?

Citation :

Sourire Lun 15 Déc - 13:02
Ok pour faire ceci tu prends donc la résine epoxi, tu en mets de façon à avoir un plan incliné de 45° au lieu de 90° ?

tout a fait, resine epoxy, je trouve que c'est la methode la plus propre et la plus simple a mettre en oeuvre.

s'agissant de l'angle, pas vraiment de préconisation, il faut s'assurer que la recharge parte du pied de puit et vienne mourir dans le conduit d'admi. d'air afin de créer une entrée d'air sans obstacles.
bonne route

Je vois je vois ce que tu fais, par contre, comment cela se passe au niveau largeur de conduit des pipes et de tout ce que tu rabotes, tu fais çà à l'aveugle ou alors tu gardes la même capacité en cm3 dans chaque chambre ?

Pour les pistons, c'est le même topo, comment réaliser la même modif sur les deux carbus sans les déséquilibrer et qu'il est à peu près les mêmes réglages lorsqu'ils seront posés ?

Citation :

Sourire Lun 15 Déc - 13:29
Je vois je vois ce que tu fais, par contre, comment cela se passe au niveau largeur de conduit des pipes et de tout ce que tu rabotes, tu fais çà à l'aveugle ou alors tu gardes la même capacité en cm3 dans chaque chambre ?

Alors, s'agissant de la largeur des conduits, le travail qui est fait a pour simple but de supprimer mes marches existantes sur la pipe support filtre, cabu, pipe d'admission afin de "linéariser les flux entrant et sortant ( lisse coté air, rugueux coté mélange air/carburant).

euh, la c'est moi qui comprends plus....
de quelles chambres veux-tu parler, pour moi les chambres sont sur une culasse ou l'equilibrage est indiscutable. dans un carbu il n'y a pas de compression, juste une arrivée d'air et une arrivée d'essence

Citation :

Pour les pistons, c'est le même topo, comment réaliser la même modif sur les deux carbus sans les déséquilibrer et qu'il est à peu près les mêmes réglages lorsqu'ils seront posés

pour moi l'equilibrage entre 2 carbus d'une rampe n'existe pas, chaque carbu "travaille" pour ses 2 cylindres.
forcément les modifs effectuées sur l'un et sur l'autre ne sont pas identiques au micron près, maitenant chaque réglage de carbu est indépendant de l'autre, ensuite les 2 carbus sont synchronisés donc selon moi le probleme ne se pose pas.

bonne route

Oki tu as répondu à ma question, quand je parlais de chambre, c'est pour les conduits de la pipe, autant pour moi.

Merci pour tes réponses et hésites pas à mettre encore et encore des photos

ca déroule...
a suivre

tu assure continue comme sa
sa va ronflé sur les ptite routes de l'oise
A++seb

positionnement de la pipe + pare-feu, alors que je n'ai pas augmenter la section de la pipe coté carbus, le phénomene de marche est aussi présent:











reste a jouer de la fraise pour aligner tout ca, ensuite ce sera au tour des entretoises et ainsi l'ensemble sera plus homogene.

a suivre.....

les petits siamois sont remontés, une petite vue coté pile......


....... et coté face






restent les entretoises a peaufiner, et la rampe pourra etre remontée.

a suivre.....

vraiment du bon boulot bravo c'est magnifique sa brille

histoire que ce soit encore plus drôle, j'ai décidé de m'essayer a la fabrication de cales, cet essai me permet surtout de voir la faisabilité de stub stack dans ce type de materiau







le brut est plutot pas mal, avoir si la finition permettra ou non un bon resultat.

l'idée pour les stub, sera de rapprocher des calver made



..... a suivre

les cales sont quasi finies, y'a plus qu'a aligner et poncer correctement


j'ai fait un essai pour un stub, je suis plutot satisfait du resultat, reste a faire le trou depression et, a voir poncé si j'obtiens des lignes fluides







apres reduction de l'épaisseur




a suivre .......

Au niveau de la résistance à la chaleur, je suppose que çà fonctionne très bien ?

Citation :

Sourire Jeu 18 Déc - 16:31
Au niveau de la résistance à la chaleur, je suppose que çà fonctionne très bien ?

of course !!!
la question se pose surtout pour les cales de pipe, les stubs sont eux moins pret du "foyer".
bonne route

... réalisation du support stub+filtre





remontage de la rampe pour se donner une idée







mise en place de la platine ....





...et du proto de stub





mais bon, mon stub ne me plait pas trop les courbes ne sont pas assez fluides et il est trop large a mon gout, donc je vais en refaire un autre plus ovale et si ca convient, je ferais le 2°.

les cales sont a finir et la platine a polir

a suivre....

Trop la classe continues comme çà, ton expérience est très intéressante

Citation :

Sourire Sam 20 Déc - 12:50
Trop la classe continues comme çà, ton expérience est très intéressante

merci a toi.
bonne route

Pour le stub, tu arriverais à faire une forme ronde et non losange ? Simple question d'esthétisme bien sur !

tout a fait, mais au dela de l'aspect esthetique, c'est surtout pour eviter au max les turbulances lors de l'aspiration de l'air.

le top serait d'etre dans cet esprit:


bonne route

Je pensais à çà effectivement !