News 998 oupse 1062,5! Toute neuve!

Bon j'ai plusieurs enfin non enfin bref question.

Je vais passer en 1300, donc je cherche un moteur, mais il y à un truck que je n'ai jamais vraiment compris c'est les compressions.

Je voudrais faire un 1360 avec un kent 286 et une rampe culbu, mais je ne sais pas encore laquelle, puis je monterais mon WEBER dessus.

Mais qu'elle est la différence avec un moteur base et haute compression?
Comment savoir qu'elles sont les bon pistons pour un bon rondement?

Merci de m'illuminer sur ce petit détail, ou j'ai du mal.

Moi je ne parle plus à ceux qui prépare des 1300...

La différence entre basse et haute compression coté pistons se fait au niveau du creux de pistons appelé le Dish calculé en cc.

Pour les 1300 tout comme les 1000 il y a des Dish différents celui-ci se calcul. En tous cas et cela quelques soit la cylindré plus le dish est petit voir inexistant dans certains cas plus ta compression sera importante.

En fait il faut savoir ce que tu veux comme compression et à partir de là tu feras le choix de pistons puisque de toutes façons il faudra en racheter pour passer en 1360.

Fait attention au calcul car en rabottant la culasse, avoir un aac avec une grande levée et une rampe Hl, tes soupapes risquent de toucher les pistons. Pour les calcul il faut aussi prendre en compte le joint de culasse.

Wé je sais qu'il faut que j'en rachète c'est calculé, en fait je me fais des petits devis pour voir à combien ça me reviens, ci le tout me reviens à plus de 900€ je m'achète un moteur en provenance de MED, donc plus le dish est petit plus la compression et forte logique moins d'espace pour le mélange air essence dans la chambre de combustion quand le piston est en haut.
Donc plus la chambre et réduite, plus le moteur marche mieux car explosion plus forte non.

Mais qu'elle est la compression idéal entre pour la piste et pour la route, je veux faire un intermédiaire.

angel92 a écrit:

Fait attention au calcul car en rabottant la culasse, avoir un aac avec une grande levée et une rampe Hl, tes soupapes risquent de toucher les pistons. Pour les calcul il faut aussi prendre en compte le joint de culasse.

Wé ça je le savais pour l'ACC et la rampe.

Nilsou je te conseil d'envoyer un mail à notre ami du Sud LObwizard il a peut être çà en stock(moteur préparé).

Moi j'opterer pour des pistons omega 1275 a jupe courte,ils sont plus leger et ton moteur peut en prendre plein la face sans que sa bouge
ou va sur ce site

http://www.minisport.com/acatalog/Mini_Pistons.html

les 1300, c'est pour les tapettes !!!

Nilsou a écrit:

Wé je sais qu'il faut que j'en rachète c'est calculé, en fait je me fais des petits devis pour voir à combien ça me reviens, ci le tout me reviens à plus de 900€ je m'achète un moteur en provenance de MED, donc plus le dish est petit plus la compression et forte logique moins d'espace pour le mélange air essence dans la chambre de combustion quand le piston est en haut.
Donc plus la chambre et réduite, plus le moteur marche mieux car explosion plus forte non.

Mais qu'elle est la compression idéal entre pour la piste et pour la route, je veux faire un intermédiaire.

angel92 a écrit:

Fait attention au calcul car en rabottant la culasse, avoir un aac avec une grande levée et une rampe Hl, tes soupapes risquent de toucher les pistons. Pour les calcul il faut aussi prendre en compte le joint de culasse.

Wé ça je le savais pour l'ACC et la rampe.

bah moi j'ai des pistons plats sur mon 1300 avec un pti' aac et ça marche fort .. je dois pouvoir retrouver les numeros quelque part si tu veux ..

pour ce qui est de l' AAC, moi aussi je me pose la question .. j'en ai un plus pointu en stock mais j'attend de tomber le moteur et de demonter la culasse pour prendre les mesures et me décider.

De mon côté, je suis parti sur un kent 276 par rapport à la plage et aussi parce que je ne ferai certainement pas de piste

vichento a écrit:

les 1300, c'est pour les tapettes !!!

Mini@91 a écrit:

Nilsou a écrit:

Wé je sais qu'il faut que j'en rachète c'est calculé, en fait je me fais des petits devis pour voir à combien ça me reviens, ci le tout me reviens à plus de 900€ je m'achète un moteur en provenance de MED, donc plus le dish est petit plus la compression et forte logique moins d'espace pour le mélange air essence dans la chambre de combustion quand le piston est en haut.
Donc plus la chambre et réduite, plus le moteur marche mieux car explosion plus forte non.

Mais qu'elle est la compression idéal entre pour la piste et pour la route, je veux faire un intermédiaire.

angel92 a écrit:

Fait attention au calcul car en rabottant la culasse, avoir un aac avec une grande levée et une rampe Hl, tes soupapes risquent de toucher les pistons. Pour les calcul il faut aussi prendre en compte le joint de culasse.

Wé ça je le savais pour l'ACC et la rampe.

bah moi j'ai des pistons plats sur mon 1300 avec un pti' aac et ça marche fort .. je dois pouvoir retrouver les numeros quelque part si tu veux ..

pour ce qui est de l' AAC, moi aussi je me pose la question .. j'en ai un plus pointu en stock mais j'attend de tomber le moteur et de demonter la culasse pour prendre les mesures et me décider.

Donc tu as des pistons plat.

En fait je sais toujours pas trop quoi faire c'est pas facile.
Entre mes milles qui son tous par-terre, il manque plus qu'a les préparer.
Puis un 1300 c'est déjà plus de puissance sur tout.

Je me tate encore mais je réfléchis, car quoi qu'il arrive il y auras un moteur de préparé.

Pour l'AC pas de question de ce côté la je prend le 286 kent

Fais un 1071 au lieu de te taper un 1300 !

Sourire a écrit:

Fais un 1071 au lieu de te taper un 1300 !

C'est pour nous ça fréro...

Je crois qu'en effet c'est pour nous !!!!!
Mais avant toutes choses préparation de la voiture pour tous les deux

Clément 91 a écrit:

Sourire a écrit:

Fais un 1071 au lieu de te taper un 1300 !

C'est pour nous ça fréro...

Au final c'est ce que je vais sans doute faire, j'aime trop le 1000 puis j'en ai déjà 3 en stock tout démonter.

Puis j'ai le temps c'est pas urgent.

Et bah voilà une sage décision Nilsou

Un peu plus sage puis au moins çà change des 1300 réalésés

Et un 850 réalésé çà donne quoi.

angel92 a écrit:

Et un 850 réalésé çà donne quoi.

J'ai pas de 850 j'ai que des 1000

Nilsou a écrit:

Clément 91 a écrit:

Sourire a écrit:

Fais un 1071 au lieu de te taper un 1300 !

C'est pour nous ça fréro...

Au final c'est ce que je vais sans doute faire, j'aime trop le 1000 puis j'en ai déjà 3 en stock tout démonter.

Puis j'ai le temps c'est pas urgent.

Un 1071 ???????

Courage mes frères , courage ............................

On peut encore croire au bon dieu non????

on peut surtout penser trouver un vilo de S ................ remarques , Noel n'est pas si loin

j'ai un 850 avec culasse 1000 100€ si tu veux

Minicoyotte a écrit:

on peut surtout penser trouver un vilo de S ................ remarques , Noel n'est pas si loin

J'ai dit le bon dieu pas le père noël

Bin pour 600 yoyos tu en as un tout neuf !!!!!!!!!!!!!


Donc je reste pour le père Noèl .......

Bon bah dans ce cas là je vais finir par y croire à nouveau.

J'ai commencé la prépa j'ai fini la restauration de la boite, il me manque plus que les joints spy à changer puis elle est prête.

Je viens juste de rapporter un bloc, j'ai plus qu'a commandé mes pistons +60 plat, un arbre à came kent 286 avec c'est palier ou cousiné ( je connais pas le nom exacte pour cela. ) puis je vais chez mon rectifieur et voilà je demande un surfaçage du bloc juste pour la forme, je demande également qu'il me face les pockets, puis si il peux au niveau du vilo gagné un bon kilo...

Puis en suite avec mon volant moteur je vais lui faire plusieurs trous pour gagné un maximum de poids.
Plus les pièces mécanique son légère, plus le moteur tourne mieux et plus facilement.

Pourquoi je ne passe pas en +80, juste pour une question de fiabilité dans la durée de vie du moteur.

Voilà j'espère pourvoir finir mon moteur avant noël, ça sera mon cadeau

Bon j'ai du boulot

tes pièces tu les commandes où ?
car je vais surment me prendre un 276 avec poussoirs et ressorts, et des nouvelles soupapes, guides bronze etc... pour préparer la mienne

Nilsou a écrit:

Plus les pièces mécanique son légère, plus le moteur tourne mieux et plus facilement.

C'est vrai que ton attelage mobile prendra des tours plus vite c'est sûr mais méfiance car en allégeant tu réduits aussi l'inertie et qui dit baisse d'inertie dit baisse de couple.

Sinon tu fais cela sur un 1300 ou un 1000 finalement?!?

Réfléchi bien a ta culasse, ton pont aussi mon ami car avec un 286 il va falloir y aller dans les tours

j'ai un pont 3.75 dessus donc vive l'acceleration si sa t'interesse ,j'essaye de tous te refourguer nilsou

Clément 91 a écrit:

Sinon tu fais cela sur un 1300 ou un 1000 finalement?!?

un 850 pourquoi???