réfection d'un maitre cylindre de frein

J'ai entrepris de démonter mon maitre cylindre de frein (GMC160) dans le but de le restaurer. Le pauvre en avait bien besoin, quand on voit l'état de celui-ci:



Hélas, je bute au niveau du démontage, j'ai enlever le circlip qu niveau de la base du maitre cylindre où le piston rentre, mais je n'arrive toujours pas à sortir celui-ci. Quelque chose bute à l'intérieur



Quelqu'un sait-il comment procéder ?

C'est simple sans l'être .

Surtout ne pas être trop bourin , .


Il faut donner un coup de papier de verre 600 sur le corp du cylindre pour pouvoir sortir la bague ou un coup de lame . Un dépôt s'accumule à cet endroit et forme une colerette qui empèche l'extraction de la bague .

Je vais lui faire prendre un petit bain d'alcool à bruler pour dissoudre toute la merde et après j'essayerais à nouveau de sortir le piston.

J'ai analysé le fonctionnement du maître cylindre et j'ai vu que sur les 2/3 de la course il n'y a de la pression que sur les freins avant et que c'est seulement sur le dernier 1/3 que ça freine à l'arrière. Je pense donc que ma colorette pour les freins avant est morte car ma mini ne freinais que sur le dernier 1/3 de la pédale.

Je viens d'essayer pendant encore 1 heure de l'extraire, sans succés. Il a baigné dans l'alcool pendant 30mn, j'ai nettoyé, gratté, essayé de faire sauté la bague avec un tournevis plat fin, rien à faire!

Pas de tourne vis non de non !


A bien regarder les tofs , il m'a l'air épais le dépôt dans le corp .

Cette zone n'étant pas sensible pour le fonctionnement du maitre cylindre , tu peux mettre un coup de grattoir sur la périphérie .

Minicoyotte a écrit:

Pas de tourne vis non de non !


A bien regarder les tofs , il m'a l'air épais le dépôt dans le corp .

Cette zone n'étant pas sensible pour le fonctionnement du maitre cylindre , tu peux mettre un coup de grattoir sur la périphérie .

J'ai pas mis de nouvelles photos, mais c'est propre et bien dégagé maintenant. En fait in n'y a absolument rien qui pourrait empêcher la bague de sortir, j'ai l'impression que c'est à l'intérieur du corps que quelque chose bloque.

J'ai récupéré le kit hier soir, il super bien ce kit, merci Coyote!

Si tu peux pas le nettoyer fabian, tu va devoir en racheter un

pour info j ai sorti le mien grace à une souflette! je bouchait les trou et le metai en pression par le haut! il est venu en 5 mn! par contre il me semble qu'il y est une butté intermediere! à confirmer

bon courage

romano a écrit:

pour info j ai sorti le mien grace à une souflette! je bouchait les trou et le metai en pression par le haut! il est venu en 5 mn! par contre il me semble qu'il y est une butté intermediere! à confirmer

bon courage

Il n'y aurait pas, justement, un deuxième circlip derrière la bague et le joint torique, un deuxième circlip qui empêche le piston de sortir ?

Après la bague il n'y a pas de circlips .

Donc , dernière solution si la soufflette ne faonctionne pas :

Compresse le piston et essayes d'enfoncer la bague de 5 mm .
Tu verras apparaitre une collerette de saleté que tu t'empresses de virer .
Un coup de soufflette et il sort tout bien .

La bague est super bien ajustée , il faut vraiment qu'elle sorte bien droit .

J'avance,

Donc la première partie a retirer en desous du premier circlips se compose d'une bague en cuivre d'environ 3mm d'épaisseur, d'un joint et d'une rondelle intermédiare.



Ensuite viens un deuxième circlips (pas évident à aller chercher)



et voilà le piston avec la deuxième bague de retenue intermédiaire.





il faut ensuite retirer les goupilles fendues avec un chasse goupilles de 2mm (pour moi un vieux foret) de part et d'autre du ressort qui permet d'assurer le freinage d'abord sur les roues avant puis arrière.



on remplace les colerettes. noter la différence d'usure entre les anciennes et les nouvelles du kit.



il faut faire attention car sous chaque colorette se trouve une très fine rondelle en alu qu'il ne faut pas perdre.



Et on remonte le tout en comprimant le ressort avec des rilsans pour pouvoir remettre la goupille tranquillement...




et voilà votre piston tout beau tout neuf.



il ne reste plus maintenant qu'a s'attaquer au cylindre.

bien jouer

bon ba je vais te fillé le mien dit moi ou achete tu ton journal? tu prend l'avion pour aller l'acheter

super comme reportage !!!

Donc la suite, le cylindre. Au programme: nettoyage, poncage et surfacage des entrées et sorties, un peu de peinture et le remontage.

D'abord les entrées du réservoir: la rouille a créé des bousoufflures autour des entrées du réservoir, pouvant compromettre l'étanchéité du circuit à ce niveau.



Donc j'ai poncé les entrées du réservoir afin d'éliminer les boursoufflures de rouille et poli un peu:





même punition pour les sorites:





L'intérieur est soigneusement nettoyé à l'aide de coton tige imprégnés d'alcool et essence





et pour faire propre, les autres pièces sont nettoyées, polies, protégées au rustol et le maitre cylindre peint au noir de ferronnerie.



Enfin on procède au remontage.

D'abord on trempe le piston dans le liquide de frein pour faciliter le montage et éviter d'abimer les coupelles



Première butée et premier circlips:



Rondelle - joint - deuxième butée en cuivre. J'utilise une douille de 18 pour bien faire rentrer le tout dans le cylindre



deuxième circlips



Les sorties sont remontées avec leur clapet. Je mets de la graisse cuivrée pour faciliter le montage et assurer l'étanchéité du circuit. J'ai fait de même sur tous les raccord union du circuit de freinage



et enfin remontage du réservoir avec ses joints neufs



Et voilà mon maître cylindre tout beau tout neuf

OUaaaaaaaaaaaaaaaa le reportage, superbe fabian

Superbe !

je t'admire pour ta patience....
autant sortir un moteur, çà me fais pas peur, autant çà...
avec mon parkinson débutant... l'angoisse

Joli taf Fabian.

Vivement que le Clubby roule.

joli reportage, +1 avec vincent pour ta patience

super reportage quoi dire d'autre super bien expliqué y a rien a dire et le resultat ............ je reste sans voix

Tu vois steph, ce genre de chose je suis réticent à le faire je flippe

oui c'est clair mais quand je voi les resultat sa donne envie de s'y mettre

VTECmini a écrit:

Donc la suite, le cylindre. Au programme: nettoyage, poncage et surfacage des entrées et sorties, un peu de peinture et le remontage.

D'abord les entrées du réservoir: la rouille a créé des bousoufflures autour des entrées du réservoir, pouvant compromettre l'étanchéité du circuit à ce niveau.



Donc j'ai poncé les entrées du réservoir afin d'éliminer les boursoufflures de rouille et poli un peu:





même punition pour les sorites:





L'intérieur est soigneusement nettoyé à l'aide de coton tige imprégnés d'alcool et essence





et pour faire propre, les autres pièces sont nettoyées, polies, protégées au rustol et le maitre cylindre peint au noir de ferronnerie.



Enfin on procède au remontage.

D'abord on trempe le piston dans le liquide de frein pour faciliter le montage et éviter d'abimer les coupelles



Première butée et premier circlips:



Rondelle - joint - deuxième butée en cuivre. J'utilise une douille de 18 pour bien faire rentrer le tout dans le cylindre



deuxième circlips



Les sorties sont remontées avec leur clapet. Je mets de la graisse cuivrée pour faciliter le montage et assurer l'étanchéité du circuit. J'ai fait de même sur tous les raccord union du circuit de freinage



et enfin remontage du réservoir avec ses joints neufs



Et voilà mon maître cylindre tout beau tout neuf

voila ce que j'avais trouve, c'et pour ca que je me suis lance a vouloir le demonter.
bonne ou mauvaise idee?
c'est que sa pourrait me couter moins de sous,en faite

bon ben encore une ereur je voulaispas tous mettre juste l'histoire de l'etancheite en faite