flame red

salut à tous

voila ma deuxiéme mini celle qui normalement me servira pour roulé tous les jours donc pas de grosse modif en vue enfin normalement

type ba spécial de 90
je l'ai depuis aout dernier acheté une misére
100 000kilométres au compteur cela faisais 2ans et demi qu'elle ne roulait plus
acheté sans savoir si le moteur tournais
il va trés bien lol la boite aussi
quelque heures toute les deux semaine je me penche sur son cas en espérant la voir sur route pour fin avril

une petite photo avec son garde du corp


a++seb

Sympa cette mini et si c'est pour pas cher c'est encore mieux

Sympa effectivement,
Un petit choc sur l'aile mais elle a l air relativement propre.
Parc ontre tu feras attention je crois que le garde du corps tiens pas sur le siège passager

Bonne remise en route

oui pas chére mais il ya du taf

frein les 4
amortisseur les 4
pneu les 4
rotule en roulement pour l'avant
support moteur inférieur
tous alumage
bouchon de vidange hs
carrosserie les 2 portes + aile avg + malle + des points de rouilles
berceau ar pas beau du tous
et plus je taf dessu plus je trouve des choses a faire mdr
A++seb
ps:le choc est pas si petit que sa c'est pour sa que le prix étais bas




ps2:pour le garde du corp je pourrai le mettre sur la banquette ar

houla! la tu tes mis dans une galere
c'est quoi tes freins,(tambours av ar)
t'es rous du 10 ou 12?
je peux faire un don pour toi,vue que tu doit investire dans
des pneus.
a+

frein av à disque
ar tambour l
es pneus c'est du 12pouces en 145/70
en faite pour passé le ct il m'en faut 2 identique car sur la caisse les 4 sont ok niveau usure mais les deux avant sont craquelé donc pas cool pour le ct
je veut passé en 165 mais pour le moment le budget est trés court

ps: si ta msn le mien c'est sebmini1000@hotmail.fr

ha,zute
j'avais du 10 a te filer,bon courage quand meme.
a+ pomme verte.

Seb il faut que je passe voire tout ca

Mikael

Des news
3heures pour changer un amortisseur AR et le droit en plus j'ai la looz avec cette caisse mdr
Des que je veut démonté quelle que chose sa casse ex deux goujons de roue et la le petit plat de 8 qui sert à desserré l'écrou de tête d'amortisseur
Résultat j'ai joué de la scie et du marteau burin dans le coffre
La prochaine fois je fais le deuxième celui derrière le réservoir sa promet
A++seb
Ps:elle a passé 3ans dehors sans roulé a mon avis j'ai pas fini de trouvé des surprises lol

aïe quand j'entends çà je me dis que je vais en chier avec la mienne

salut
un peut de news il ya 2 semaines et 1000 bornes elle est passé au ct!!!
1 défaut avec contre visite le CO a 9,5 au lieu de 3,5 max

tous allais bien jusqu'a tout a l'heur je roule tranquille 110
et la elle ralenti je met les gaz CLAC CLAC CLAC eu pas bien le bruit comme une bielle coulé
je prend la premiére sorti et me garre elle calle j'arrive a la redémarré un vrais tracteur croisé avec une 2cv
allo tonton je suis en rade
retour a la maison prise des conpressions cylindres 1et2 2bars 3et4 13,5
on déculasse 1,5cm de joint de culasse en moin

bon je devais posé une 12g940 ba c'est le moment seul hic j'attend encore 2ou3 piéces et il faud que je face remmonté les soupapes de 3/10éme
et autre souci elle aura le collecteur origine ainsi que la ligne je c'est pas si quelqu'un l'a déja fais
il faut que je trouve quelqu'un pour me re soudé un freeflow mon mic est en réparation depuis 1mois et demi et casto non pas de délais
la suite au prochain épisode
A++seb

bon vendredi j'ai récupéré ma culasse les siéges de soupapes d'échapement moin 6/10 plus rectif des 4 soupapes 60€

donc pour vendredi nétoyage et peinture j'ai pris se que j'avais du jaune cat lol

et samedi rodage des soupapes et éssaie a blanc sans joint de culasse et les soupapes passe nikel 5/10 de marge plus l'épaisseur du joint
et au final la culasse est posé sérré et les culbu réglé
A++seb

bon
bonne et mauvaise nouvelles
les bonnes:
-tous est remonté
-sa démarre
les mauvaises
-mon freeflow n'ai pas encore arrivé
-si je laisse tourné 10secondes au ralenti et j'accélére sa fume bleu gris
-essai sur route pas de changement par rapport a une culasse mille

-sa ratatouille a vitesse stabilisé
-sa chauffe

j'espére que cela ne vien pas de la culasse
ou que le moteur soit rincé
demain je prend les compressions a froid
A++seb

courage Seb

Mikael

merci mike
bon la j'y vais apréme roulage/réglage enfin si les compression sont correcte
quelqu'un pourait il me donné les valeurs de réglage qu'il a mis pour l'allumage (avance et angle de came) pour un mille avec cucu 12g940
a++seb

les news du jour

les compressions sont correctes 12 12 13 13 même si cela me parait bas avec une cucu de 1300

ensuite vue la tète des bougies blanches alors qu' au ralentit j'étais déjà trop riche je me suis dit l'aiguille d'origine AAC ne va pas donc j'ai mis l'aiguille du stage1 AAU se que me donne winsu

je desserre mon allumeur qui était calé à 8° à 1500tr/min sans dépression

et direction ma piste essaie à 500m de chez moi

4ème 1000tr/min pied dedans pas de tic-tic

je m'arrête hop je tourne l'allumeur vers la droite et repart et sa jusqu'aux tic-tic en 4 à 1000tr pied dedans op arrêt un chouille vers la gauche

j'ouvre mon bouchon d'huile le moteur ralentit je referme aller on monte la richesse j'ouvre pareil referme jus-qu'attend que le ralentit monte en ouvrant je bouchon

je coupe la titine on resserre l'allumeur et c'est parti pour un essaie routier

et la sa pousse des 2500 jusqu'à 5500/6000

que du bonheur un passage tranquille sur la 2x2 voies ça tourne rond et sa ne chauffe plus deuxième passage le pied un peu plus lourd

pareil l'aiguille arrive a peine au N

par contre sa fume toujours si je reste 10 secondes au ralentit et que j'accélère

vivement que mon freeflow arrive que je puisse virer la ligne d'origine

parcontre pour un 1000 stage1 + cucu de 1300 winsu me donne un hs6 ou hif44 avec une aiguille BFY
mais perso j'aimerai garder un hs4 si quelqu'un pouvais me dire quel aiguille prendre se serai cool

A++seb

le taux de TC est trop elevée je pense sur ce coup la

tu fais pas un ptit rodage ??????? diredt au taquet

Mikael

Ca c'est un mec qui sait regler sa caisse !!!!

C'est ca qu'il me faudrait...savoir regler ma voiture...

Joli boulot, bravo !!!

c'est un grand mot dir que je sais réglé une caisse
je me démerde avec se que j'ai et se que j'ai apprit au bahu et avec des vieux mécanos et a force de bidouillé
je ne suis pas au niveau de certains qui font leur courbes d'avances eux méme et bien d'autre choses.....
A++seb

Oui enin mon 1300 se fait gratter par un 1000 !!!

pas faux

Mikael

mike c'est pas bien de se moqué
un petit réglage et bye les milles

J'attend que quelqu'un m'aide car j'ai éssayé mais je suis loin d'avoir vraiment compris !!!!

Très bien tous ça Seb.

Par contre je penses réellement que pour que ta configuration 1000 avec culasse de 1300 soit valable il te faut absoluement un Hif44 là tu es bcp trop juste avec ton HS4.

Sinon tu as vu une différence par rapport à avant ou pas au final?!?

sebmini60 a écrit:

Et la sa pousse des 2500 jusqu'à 5500/6000

Car mon 1000 d'origine avec son stage 1 donne une plage d'utilisation équivalente au tien.

Mikael

Il faut que l'équipage mobile suive : les coussinets, les axes de pistons et les portées de vilebrequin subiront plus d'efforts sur la course descendante.
Rien n'est prévu ?

salut

mini-rider:
un rodage c'est quoi????lol tous est d'ocasion sauf la pompe a eau

clément 91:
pour le moment j'ai vue une bonne différence
la mini passe du tous d'origine vers cucu de 1300 sur ligne d'origine
il ya plus de couple je trouve qu'elle tourne méme mieu que l'autre un stage1
pour le carbu je pense a passé sur un hif44 en septembre aprés mes vacances en méme temps que le stage 1 pour le moment le hs4 suffit

[url]dany:[/url]
pour le moment rien de prévu se moteur est la pour faire des essaies et il est bien fatigué a voir l'état de la segmentation...si il casse tempi
parcontre sur l'un des deux d'autre mille que j'ai en stock qui va étre refait a neuf se sera différent

A++seb

Bon bah très bien tous ça.

En tous cas je peux t'assurer que tu sentiras réellement la différence en septembre avec la mise en place de ton stage 1 et du Hif44.

Car là avec la ligne d'origine et le carbu d'origine cela a peu d'apport!!!

Je te laisse imaginer la suite.

C'est clair que ca doit etre vachement éttoufé avec la ligne d'origine et le carbu

stage 1 posé reste a lui mettre un hif 44 en septembre et tous bien réglé
A+++seb