Maitre cylindre GMC 160 récalcitrant , un remplaçant?

bonjour à tous

je suis en train de criser sur un MC de type GMC 160, tandem donc avec répartition diagonale, gros bouchon, sortie à filetages identiques
Ca fait deux fois que je change les coupelles , mais rien à faire .... pas moyen d'avoir de la pression.

Aussi je me demandais quelle référence le remplace. parce que là je craque, y a presque plus que ça pour la remettre sur la route
la voiture est une "special" de 1976, une beauté (!), elle est donc à l'année charnière de plusieurs montage

merci de votre intérêt

A++

Le maître-cylindre est le cœur du freinage, c'est vrai qu'un remplacement me semble inévitable au bout de 46 bons et loyaux services.

Tu as chercher sur tous les sites en ligne

Si tu as un doute, tu peux les appeler pour avoir la confirmation du bon MC à commander.

merci de l'intérêt que vous témoignez à mon pb

ma fois, je commande chez Datch et TLCS , mais j'ignorais qu'ils proposaient du support

je vais tenter

merci encore

Service client (appel gratuit) TLCS : 02 33 17 04 44 de 9h à 12h30 / 13h30 à 18h du lundi au vendredi

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J'ai déjà commandé plusieurs fois chez eux, ils sont parfois moins cher que DATCH et TLCS, il faut toujours comparer et en plus les frais de port sont gratuits à partir de 120€ TTC avec DPD en point relais en 24h.



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merci des infos

je raccroche d'avec Datch , le technicien me confirme que le remplacement c'est un MC bague noire GMC167.
L'inconvénient c'est qu'il faut changer les écrous car sur le GMC160 c'est de l'impérial et sur le GMC167 c'est du métrique

bref du travail en perspective , il faut que je trouve un outil pour faire le collet battu ... j'ai déjà mal !

à tout hasard : sur la photo du GMC160 ci dessous , vous voyez une erreur dans l'implantation des coupelles?
moi je vois d'où ça peut foirer, et ça me rends fou!

Bonsoir iso,

Personnellement, je n'ai jamais ouvert maître-cylindre de Mini...

bonjour à tous

bon, j'ai finalement commandé un bague marron qui est le remplaçant "standard" de mon GMC , les filetage sont identiques (ouf!)

le montage n'est pas très aisé car pour atteindre confortablement la petite pige qui fait le lien entre la fouche du MC et la timonerie de pédale il faut déposer l'ensemble tige de direction.
j'étais tout content d'avoir remonté tout ça , hop hop hop ...
je raccorde mes durits hop hop

et là je me suis dit , "je teste"

-je mets du dot4 dans le reservoir et je pompe .... rien! il ne se passe rien , ça coulisse sans effort !

bon sang?!

-alors je tente autre chose :
-j'ouvre la vis de purge de la roue gauche
-j'y branche un tuyau avec du grosse seringue au bout remplie de Dot4
-je pousse, et là je vois clairement que le niveau monte dans le réservoir du MC

j'en conclue que
1/ mon circuit de frein est étanche (du moins cette portion)
2/ il n'est pas bouché car le niveau remonte

je fais la même opération coté AV gauche , pareil le niveau monte aussi

et là je me dis , c'est bon c'est réamorcé, ça va marcher

je repompe sur la pédale, rien.... ça coulisse ... et c'est là que je deviens fou !

screugneugneu!

je tente une autre expérience

j'ouvre la durit inférieure du MC et la dégage, et là je pompe , le dot4 gicle .... la première fois, mais les coups de pompe suivants ne fond rien sortir que des postillons de Dot

on dirait que le dot ne "rentre" pas dans le bas de chambre du MC

bref même avec un MC neuf, j'ai _exactement_ le même problème!

d'où ma question : quelle est la méthode officielle pour amorcer ce MC?

A++

Salut,

Tu pourrais peut être essayer de pressuriser le bocal pour pousser le liquide vers les étriers ?

bonjour

merci de l'intérêt que vous portez à mon pb.

effectivement c'est une procédure que je n'avais pas engagé pour l'instant , tant la possibilité pour que le dot4 ne rentre pas dans la zone inférieur des coupelles me paraissait faible....

je vais donc dégoter un vieux bouchon de réservoir y mettre une valve de pneumatique ...

il est vrai aussi que de toute ma vie de bricoleur je n'ai jamais eu réamorcer un MC, tout juste purger ...

si quelqu'un à l'expérience exacte...

merci A++

Je me rappelle que cela m’est déjà arrivé sur une voiture ( étant donné que je bricole sur pas mal de voiture je ne me souviens plus sur laquelle. )

Quelques fois c’est incompréhensible pourquoi le liquide ne passe pas, rien de logique ! Donc effectivement fait trouver la bonne solution

Bon courage et tiens nous au courant si ça fonctionne

bonjour à tous

alors voici le retour..

j'ai acheté un easybleed, le kit qui permet de pressuriser le dot dans le bocal...

ça marchait pas..

et là il a bien fallut que je branche le cerveau, parce que :
les durits sont étanches,
les cylindres de frein sont neufs
le maitre cylindre est neuf

c'est là que j'ai eu une illumination divine , j'ai remis la pression dans le bocal (une m_rde ce kit il est pas très étanche, mais bon) , j'ai de nouveau bien bien purgé outre que de raison.
mais surtout surtout, j'ai _réglé_ les garnitures avec les vis coniques (pour l'AR) et les excentriques (pour l'AV) car en fait les garnitures (quatre tambours) ne touchaient jamais ....

une fois tout ça réglé, Oh! miracle! la pédale à commencer à opposer une résistance à la pression du pied

et ça y est j'ai enfin des freins! je vais pouvoir la remettre sur roues !

je suis content....

va falloir que je m'occupe du circuit d'embrayage maintenant.

et donc un grand merci pour votre intérêt et vos conseils

Salut !!

Parfait bonne nouvelle

Bonne continuation !

Bonjour ISO,

Maintenant que tu as des freins, je confirmerai l'opération par un banc de freinage (dans un centre de contrôle technique par exemple) pour voir l'efficacité et voir en même temps si il n'y a pas de déséquilibres.