Choix arbres a cames pour 1360

Salut les addict, j'airait besoin de votre aide pour le choix d'un arbres a cames pour mon 1360 que je suis entrain de me faire. Sa sera pour une utilisation fast/road et du circuit de temps en temps.
Je voit tellement d'avis different sur internet que je ne sais meme plus quoi choisir.  J'hesite entre:
- RE13OT
- kent 286
- sw10
J'ai peur que le re13ot s'arette trop tot dans mes tours
Et que le kent 286 ou le sw10 manque de couple. Au final j'ai peur de faire un choix et d'etre deçu donner moi vos avis. Meme sur d'autre AAC Merci

je partirai sur un 286 pour ma part voir le 286 SP si tu as un budget un peut plus élevé

apres tout depend de ton usage quotidien

Mikael

Merci Mini-rider. Pour ta reponse, pour mon utilisation au quotidien c'est plutot a 80% de ville/ departemental/ route de campagne.
Pout le SP. J'ai lu comme quoi c'etait inutile pour un AAC de moin de 300'.    A la base je vouler partir sur un kent 286 puis j'ai vu sur le site. Mini52. Le RE13OT et  qu'il avait monter sa sur son 1380  et qu'il avait l'air d'etre satisfait,  donc je suis completement perdu et ne sais plus quoi choisir.

le SP sert a re-equilibrer les flux pour optimiser les performance apres tout depend ce ce qu'il y a autour culasse stage 2,3 .... rampe .... etc

80% de ville prends pas un ACC trop gros 286 c'est le max je pense

Mikael

Pour le principe du SP j'avait bien comprit, mais j'ai lu comme quoi il ni avais aucune différence entre un 286md et un 286sp et que c’était inutile pour des arbres a cames de moins de 300 degré.
ma config et la suivante
-Bloc 1360 avec piston hypatec
-culasse 29/36 conduit + chambres retravailler
-rampe origine forgé
-collecteur LCB + ligne maniflow
-Allumeur CSI tuned
-Pont 3.44
-Carbu HIF 44 ou WEBER 45 (j'hesite encore)
Avec bien sur les coussinet neuf renforcer, la boite revu, etc etc

ca va commencer a chanter ton affaire

si tu restes avec un 44 prends le 286md par contre avec un Weber perso je mettrais le SP car le flux est beaucoup plus intense ca sera un plus pour optimiser ton weber

Mikael

Merci pour tes reponse Mini-rider. J'espere que sa tournera bien. J'espere une puissance entre 90-110ch on vera se que sa donne je suis presser que sa tourne.
J'ai vu aussi cher calverST. Le RE13PP. Tu connait cette aprem a cames ?

Hello, je suis sur le point de me monter un 1360 également j'ai les pistons et l'aac de chez calver, ainsi que la culasse. Je me suis et je me pose toujours les mêmes questions que toi ...


-le Re13pp oublie ça apporte rien, autant prendre un kent ou un SW10
-le RE13OT est pas si "mou" que ça, regarde la video du 1080 sur le site de "Alexis 1300S" et tu imagines ce que ça donne dans 1300 ... le bordel prend plus de 7500 une vraie fusée. Ca reste un 286 avec des profils de came favorisant le couple. il sera moins rageur que le kent
-Pour l'avoir vu tourner sur piste le SW10 marche fort, mais pour tous les jours ça parait chaud
-Sourire sur le forum pourra te parler du 286sp il l'avait dans un 1330 et c'était un avion son bordel avec un weber 40 mais pour la ville honnêtement comme le dit minirider ça va être hard ... le SW10 aussi

Le ressenti d'un moteur c'est un tout, le rapport de pont et le couple AAC/Culasse font le gros du ressenti ! un AAC avec un pont en 3,76 passe même pour la ville.

Moi je suis comme toi j'ai peur que le Re13 pousse pas assez ... mais bon à un moment il faut choisir et les videos que j'ai vu me font penser que pour du routier c'est parfait.

Merci cooper66 de ta reponse, je vais prendre le RE13OT. Quesque je doit monter comme ressort de soupape ?

Hello, après ce n'est que mon avis


Pour les resorts oui faut prendre des doubles, prend les avec le kit direct chez calver

Je vouler prendre seulement l'AAC seul. J'ai deja des poussoir isky alleger neuf. Et j'ai aussi des ressort double neuf en 200lbs. Mais j'aimerais savoir. Quelle tarage de ressort il faudrait. 160lbs? 180lbs? 200lbs? Etc

200 c'est bcp déjà, je ne sais pas si c'est adapté ou non pour le RE13, demande à calver par mail le minimum c'est 160 pour des doubles sur genre SW5 et autre 260°, n'oublies pas que les ressorts pas assez tarés risquent d'entrainer un affolement des soupapes mais que des ressorts trop tarés vont user prématurément ton AAC ainsi que tes poussoirs.

Si tu as une réponse de calver je suis preneur de l'info

Pour finir de te convaincre voici les propos de claver lui même :

As for the RE13, I do the 'OT' (Opimum Torque) and the 'PP' (Peak Performance). I only do the latter because there are some who simply will not be moved away from the opinion that unless you are seeing ridiculous rpm on the rev counter you are not going fast. The 'OT' is by far and away a better road cam.

The RE13OT is sort of in the area of a 286/285 but developes more torque earlier in the rpm range, is a slightly smoother idle (wil lpass emiossions tests) and generally has more peak torque, though its performance is all done by around 6,000rpm or so. Much of this - and any cams performance - depends on the cylinder head used and how good the engine build is.


Il descend bien le RE13PP et ça confirme ce que j'avais lu .... http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/118178-calver-st-camshafts-better-than-kent-piper/