Un petit truc bête mais qui peut servir

Petit conseil issu d'une mésaventure personnelle :

aujourd'hui, j'ai acheté 4 jantes à cooper77 et donc arrivé à la maison je vais pour les installer.

le but, changer celles-la :



par celles-là :



Jusque là pas de problème particulier, ce n'est pas la 1ère fois que je change un roue et cet été nous avons même participé à une épreuve de changement de roue immortalisée dans maxi-austin, oui mais voila ... je n'ai jamais essayé ... sur CELLE-LA.

1ère roue : les trois premiers écrous viennent tant bien que mal, le 4ème totalement bloqué.
2ème roue : les 4 totalement bloqués.

WD40, légers coup de marteau sur la clé ... rien n'y fait, plus de 30 mns à essayer de toutes mes forces et RIEN.
Il faut me rendre à l'évidence, inutile de continuer sauf à ovaliser les écrous et obligé de me rendre au garage pour qu'il me les débloque.

La cause : écrous serrés à la clés à choc ? bloqués par le temps ?

Moralité : ça nous est arrivé dans notre garage (heureusement), mais ça aurait aussi bien pu nous arriver sur l'autoroute à 300kms.

Le conseil : faites l'essai pour éviter les mauvaises surprises.

Une question : les écrous sont-ils d'une dimension spéciale ? car j'ai une clé à rallonge avec 2 douilles standart mais l'une est trop petite et l'autre, trop grande et finie par riper.

Une clé à choc et hop c'est réglé

Oui, mais malheureusement je n'ai pas ça chez moi ...

Pour ma part ma technique est d'utiliser un bras de levier important avec du WD 40

SNOOPY COOPER a écrit:

Une question : les écrous sont-ils d'une dimension spéciale ? car j'ai une clé à rallonge avec 2 douilles standart mais l'une est trop petite et l'autre, trop grande et finie par riper.

C'est quoi standard ? 17 19 21
Petit rappel c'est une anglaise donc cote de la douille en pouces

Tes écrous semblent etre les modeles avec caches chromés donc si tu utilise pas la bonne clef le cache tourne sur l'écrou.

Voila ma reponse sur un autre forum

je vous rappelle que c'est une anglaise donc 11/16 ça fait 17.4mm beaucoup trop loin du 18
0.6mm ce qui laisse suffisament de place au capuchon pour se déformer et passer sur les arretes de l'écrou qui est dessous.

perso je suis plus technique douille en force
temps de démontage 1mn montre en main
le cache a tourner la clef d'origine ne rentre pas

sur celui c'est OK la clef d'origine rentre

les outils

3 bon coups de marteau plus tard
les coups de marteau ont 2 effets, enboitement de la douille et décollage par les vibrations des filets éventuellement coller par la rouille .

30s plus tard

dans le garage avec un jet vous faite ressortir l'écrou

comme le capuchon a "repris" ça forme 1 ou 2 petit coup et il est sorti


vous faite sauter le capuchon, vous faite une fente a la dremel dans la longueur sur le capuchon et avec une pince a sort pas trop mal
ou
vous le réécraser au marteau/enclume pour que la clef rentre dessus sans forcer ou legerement

Pas mieux que P51 en plus en image alors que demander. Je fais pareil pour les ecrous antivols (exceptés ceux qui ont la bague tournante pour eviter cette technique) par contre je suppose que l'on peut juste preciser dans ta reponse "P51" que tu utilise une douille 12 pans sinon ils vont galerer a le faire en 6

Les écrous d'origine c'est de la pure me***! Le mieux quand ca cale c'est de retirer le cache et basta et changer d'écrous..

Merci pour vos réponses et surtout ton reportage photo P51 je vais tenter le coup demain mais si ça résiste toujours, plutôt que de casser, j'avoue, je ne vais me prendre la tête surtout que je me doute que ça ne va me coûter bien cher hormis un aller/retour.
Par contre, je vais aussi investir dans une douille à la bonne dimension, d'ailleurs, si quelqu'un a ça ...