Régime qui joue au yoyo...

Salut à tous! J'ai commencé à avoir des problèmes à froid avec le starter (elle se mettait à brouter), ça allait mieux à chaud (au début).
Ensuite, ça a commencé à partir en cou...le pour finir par ne plus démarrer du tout!

Je me suis dis que c'était forcement la carburation, donc hop, un kit réparation HS4. Résultat, après avoir eu du mal à redémarrer, encore... ça s'est mis à tourner! Mais comme une patate... le mieux que je réussisse à obtenir en combinant réglage allumeur et vis de ralentit c'est un régime qui monte assez haut dans les tours vers 2000 je pense pour redéscendre à la limite de caler!

Donc, je vous demande humblement votre aide car ça commence à me saouler sévère...

Merci d'avance.

bonjour
je ne sais pas d'où vient ton problème mais en tout cas il faut faire preuve de méthode. Soit c'est d'origine alimentation (air essence) si , je suppose que c'est une carbu, soit c'est dans la chaine d'allumage. Il faut aussi savaoir à quel moment tu as senti le problème. Certes si tu as refait le carbu et que tu as bien remonté sans prise d'air dans la pipe,, il faudra te reporter à l'allumage, mais vérifie ton filtre à essence. Dans l'allumage , tu ne pers rien à changer le condensateur c'est peu coùteux, vérifie tes vis platinées et l'écartement et nettoyes bien la tête d'allumeur, et si le doigt et la tête sont oxydés chaanges les, c'est pareil c'est peut coùteux. Voila pour le moment ce que je pense.

Tes cables, accélérateur et starter sont en bon état ???
Parfois ça s'effiloche et ils ne reviennent pas bien, ça peut jouer...

Merci pour ta réponse!

En fait, J'avais prévu de remplacer mon allumeur car il présentait un jeu radial et du coup je pensais que c'était la raison d'un fonctionnement pas top au ralenti et surtout à froid (elle broutait un max et fumait noir). Donc remplacement par un pied ne présentant pas de jeu et aucune amélioration, au contraire, ça allait de moins en moins bien pour finir par ne plus démarrer du tout! Du coup, je commence à m'intéresser à la carburation et je me fais un kit réparation complet... et là beaucoup de mal à démarrer mais OK suite à changement des bougies. Depuis, je réussi à la faire tourner en forçant l'ouverture du papillon grâce à la vis de ralenti et c'est là que j'ai mon régime qui fait n'importe quoi!

Au niveau des vérifs, je pense avoir fais le tour : écartement des vis, bougies (noires de chez noires!), faisceau d'allumage, bobine, durite de reniflard, tête et doigt d'allumeur.

Je pense à un gros problème de richesse, pour preuve la couleur des bougies et l'odeur d'essence non brulée à l'échappement... en plus, et je ne comprend trop d'où ça sort, de la fumée s'est échappée de l'admission d'air du carbu après 5 ou 6 coups de démarreur.

Pour info, c'est la mini noire de Vincent...

Bon, ça avance... le régime yoyo était dû à manque de richesse, le moteur tournait rond avec le starter et finissait par caler lorsqu'on le supprimait. Par contre, je ne comprend pas le nombre de tours impressionnants que j'ai dû faire pour avoir la richesse nécessaire au fonctionnement correct!
J'ai vérifié avec le colortune et l'étincelle est bleue par contre lors de l'essai sur route, cata, manque encore de richesse et paf, encore un tour de plus... mais que se passe-t-il??? Avec le colortune, faut desserrer jusqu'à avoir une étincelle orange puis revenir? Donc pour l'instant, j'ai de gros trous lors de fortes accélérations ou dans les côtes. Jusqu'où je peux aller au niveau de la vis de richesse?

Rick Dangerous a écrit:

Pour info, c'est la mini noire de Vincent...

c'est celle de ma femme !!

blague à part, tu as roulé avec depuis l'achat ?

Bah oui!!! C'est la bonne à tout faire ici... Idéale pour la ville enfin, quand elle roule

je pense que tu devrais déculasser pour roder les soupapes et changer les joints de queues de soupapes

comme je te l'ai dit lors de l'achat, j'avais changé tout ce qui est allumage mais le reste est d'origine donc à mon avis, soit les soupapes d'admissions ne ferment plus très bien, soit tu as de l'huile qui part dans les pistons par les joints...

en fait, je ne suis sur de rien mais comme niveau allumage, çà a l'air bon, je cherche une piste

Je pensais peut-être à l'aiguille... vu que le puit est neuf, ça expliquerai, non? C'est une AAC d'origine?

Salut tout le monde... bon, ça refonctionne! Ca manquait juste de richesse! Je pensais avoir dévissé de 75 tours , finalement ça devait être plutôt 8 - 10 tours...

J'ai quand même changé l'aiguille, pour repartir sur du neuf... J'en ai profité pour poser un petit module d'allumage électronique made in Super 5. Par contre, elle consomme un MAX je dois pas être loin de 10 litres aux 100!

Pour info, elle est pas très souple, je dirais même plus : un peu brutale! Genre quand j'appui un peu fort, ça met un méchant coup au cul... ou quand je relâche l'accélérateur, pareil, ça coupe le régime brutalement! En déscente, le frein moteur n'est pas très efficace, la Mini ne ralenti pas vraiment, ça donne même des petits accoups. Et enfin, quand j'appui fort sur l'accélérateur, ça fait un bruit grave genre admission directe...

Prise d'air? Pensez-vous que le joint de collecteur puisse être la cause?

Merci d'avance pour vos réponses....

Hello,

Est-ce que tu as bien mis de l'huile dans ton dashpot de carbu ?

Of course Man!!!

tu as regardé la couleur de tes bougies ??

j'aurais pensé comme foogooo mais si tu as mis de l'huile, il y a sans doute un soucis sur le carbu

Salut Vincent! Disons que la couleur est traditionnellement noire... mais difficile de faire le test à haut régime puis arrêt pour regarder, le réglage actuel est celui qui me permet de rouler correctement. J'ai procédé à l'ancienne en soulevant le piston avec le doigt afin d'obtenir une accélération et retour au régime normal.

Qu'est-ce qui pourrait déconner dans ce carbu??? La pochette de réparation n'aurait pas suffit??? Que penses-tu de remplacer l'amortisseur de boisseau?

Hello,

Ton réglage est pas bon elles devraient être chocolat au lait donc il faut revoir le réglage.

Sinon ton allumage est réglé à la lampe strombo ?

Oui, allumage calé dans les règles de l'art... quant à la couleur, le noir est de rigueur en utilisation 100% ville... ceci dit, je n'ai pas vérifié la couleur depuis que je me suis aperçu de la surconsommation...

en usage exclusivement starter, je dis pas !!

mais je ne fais que de la ville et mes bougies sont chocolat !!

à mon avis, çà brule trop d'essence

pour le carbu, faut voir... le piston ne coince pas ?

Je démonterai une bougie demain pour voir... sinon, à priori, au démontage, le piston coulisse bien, même en le poussant avec le doigt une fois monté. Tu pense que l'amortisseur de boisseau pourrait être en cause?

je pense que tu es trop riche en essence...
maintenant, pourquoi ??? çà, je sais pas trop

allumage ou carburation... ou les deux

Je vais réduire de 1/6 ou 1/3 de tour la richesse et je vais voir comment ça se comporte... mais de toute évidence je suis trop riche (la mini, pas moi...), car je peux démarrer à froid sans le starter!

Elle est forcément trop riche, d´où le frein moteur très boff, c´est limite si elle te pousse encore?

Pour faire un bon réglage, diminues le ralenti (pour mieux entendre le point du régime le plus haut) et tu tournes ta vise d´aire jusqu´à ce que le régime est au plus haut juste avant de redescendre.
Ensuite tu remettes ton ralentis à 900 rpm tout en mettant des petits coup de gaz ( à la main) pour garder un moteur bien chaud lors des opérations. Ensuite, fais un tour avec ta mini en poussant un peu dedans et puis une accélération franche après laquelle tu débrailles et tu t´arretes. C´est là que tu pourras voir la véritable couleur de tes bougies. ( avant de t´arretes en débraillant, regardes bien si ton régime monte de facon stable suivant la vitesse)
Ton filtre à air est en quel état?

Ta mini roule correctement à part ca où tu sens que ca tourne vraiment pas stable? Moi je dis déculasse tout ca, le problème vient forcément de plus bas, comme dis " Vichento " vérifies les sièges des soupapes, tapes de nouveaux joints de queue de soupapes,...

Quand tu mets ta main derrière ton pot ca donne quoi? Tu as des "splitch" d´huile or not?

Merci pour ta réponse complète!

Effectivement, l'impression en frein moteur est qu'elle donne des acoups mélant accélérations et freinages.

Tu parles de vis d'air mais j'ai un HS4, donc juste la vis de richesse... je procède de la même manière?

Mis à part les mauvaises sensations (manque de souplesse) et la surconsommation, elle marche très bien! Le régime est stable même si j'observe parfois au ralenti des valeurs de régime différentes d'un moment à un autre (ce n'est pas des centaines de tr/min non plus mais suffisemment pour être perceptibles à l'oreille).

Le filtre à air est neuf.

J'avais fait l'expérience de mettre une feuille de papier blanc à l'échappement et RAS...

(La vis d´air est aussi appelé vis de richesse et vise versa).

Ta mini est une 1000cc? Pour un 1000cc, 10L ca fait une surconsommation mais tout dépent aussi de son état.
Une petite faiblesse + une autre entraine vite ce genre de chose...

1- règles ton carbu comme je te l´ai indiqué au dessus.
2- vérifies la couleur de tes bougies.
3- si tu n´arrives pas à avoir du chocolat partout vérifies cela:
3.a- si tu n´as pas une prise d´air anormale au niveau du carbu, si celui-ci est bien fixer. ( joint du collecteur aussi)
3.b- Puis je te conseilles de jeter un coup d´oeil aux soupapes, verser de l´essence dans la culasse et vérifier qu´aucune des soupapes ne la laisse s´écouler. Si il y a des fuites, tu rodes celles-ci qui tirent la gueule.
A priori, si ca ne sent pas l´huile brulée et que ca ne fume pas bleue et que ton niveau ne bouge pas, tes joints de queue de soupapes ne sont pas touché mais comme tu dois démonter tes soupapes, tu dois obligatoirement changer ceux-ci donc ca revient au meme.
3.c - Culasse déposée, tu devras d´office obligatoirement changer ton joint de culasse, donc tu fais d´une pierre 2 coups ( joint de queue de soupapes + jdc)

ouais, enfin çà fait beaucoup dans un premier temps !!!

essaye déjà de régler l'allumage/carburation

et je serais toi, je laisserais tomber les lampes, colortune et compagnie

ces trucs là, c'est valable pour un moteur neuf

Oui, je vais faire dans le progressif...

J'ai déjà revissé de 3/4 de tour et je trouve que ça va mieux!

il se peut aussi que le ressort ou l'écrou de réglage de la richesse soit hs... ce qui expliquerait que la "panne" arrive de façon progressive et que le mélange soit de plus en plus riche

Bah, tout ça neuf car kit complet de réparation du HS4... donc je pense pas. Je vais continuer à tester le réglage fait ce jour et démonter une bougie pour voir si il y a changement.

je parlais de cette partie là. le gros écrou et le ressort
tu l'as dans le kit réparation ??

Yes, j'ai pris le GROS kit...