Slt
cette fois ci, je change les plaquettes et les disques de la bleu

donc ce qu'il faut
disques de frein, j'ai pris du standard


les plaquettes, c'est du EBC Black en kevlar, avec à coté pince, maillet, clefs 14-16


les pistons de frein, ressort + goupilles, joints et bague métalique


il faut aussi une clef de 34, un peu de graisse, 2 ptites goupilles, du frein filet, marteau + cale en bois.


CHANGEMENT ET REFECTION ETRIERS, PLAQUETTES DE FREIN
si vous faites un reconditionnement complet, purger vôtre systeme, retirez la durite

devissez les 2 vis qui tiennent l'étrier


retirez les 2 goupilles, puis le ressort


retirez ensuite les plaquettes


dévissez les 2 vis qui tiennent les 2 parties de l'étrier


vôtre étrier est en 2 parties


prenez la cale en bois, et le marteau, placez la cale sur le piston de frein, et tapez, amusez vous de toute façon tout est changé


voilà c'est comprimé, et archi crade en passant......





retirez la bague métalique, et le 1er joint avec un petit tournevis


ensuite avec la pince multiprise, enlevez le piston, serrez fort, de toute façon il est changé, parce contre si vous le changez pas (si il n'est pas trop abimé), mettez un chiffon entre les morts de la pince et serrez doucement


retirez le joint intérieur maintenant


nettoyez un peu tout ça, replacez les nouveaux joints et piston
il y a 2 types de joints, un plein et un creux
le plein va à l'intérieur et le creux, avec la bague métalique


mettez le joint intérieur, mouillé le un peu avec du liquide de frein, ça facilitera le glissement du piston


mettez le piston, veillez à bien le positionner, il doit être bien droit !!!!, puis comprimez le en tapant dessus avec le maillet, ou cale et marteau


assemblez le joint creux et la bague métalique, positionnez les autour du piston et tapez doucement avec le maillet, ça peu être chiant à mettre donc soyez patient


refaite exactement la même chose pour l'autre partie de l'étrier, puis remettez les 2 vis qui tiennent l'étrier, mettez vos plaquettes neuves et le ressort, puis placez vos goupilles


faites pareille pour l'autre étrier !!!


CHANGEMENT DISQUE DE FREIN

moi à la base tout était déjà demonté, mais ça ne change en rien les manip à effectué

retirez la petite goupille et retirez l'ecrou de 34


puis retirez la bague métalique


retirez le disque


devissez les 4 vis qui tiennent le moyeu, puis nettoyez les bien, un coup de brosse métalique et degraissant


désacouplez le disque et le moyeu


remettez le moyeu sur le nouveau disque, prenez les 4 vis bien nettoyées, et mettez du frein filet sur le filetage


revissez les, puis mettez l'ensemble disque-moyeu comme avant en graissant un peu l'interieur, mettez la bague métalique, l'écrou de 34, serrez à 20.7 mkg, puis remettez une petite goupille neuve, pour bloquer l'écrou de 34



Après vous pouvez remettre vôtre étrier, avec les 2 vis bien nettoyé elles aussi, et un peu de frein filet sur le filetage, faites le plein de liquide de frein

voilà

Ju

bien Mister Ju

y a plus qua mettre sur le site maintenant

Mikael

Trops fort,
Très interressant, c'est clair que juju c'est mister reportage

arf...tu cartonnes juju...

C'est aussi Mister Garage!

Bien joué!!! et un reportage de plus!!!!

Reportage super sympa !!!! J'en connais qui vont pouvoir faire leurs étriers maintenant.

Seulement une petite chose à ajouter, prenez 3 pchettes de joints et non 2. Si vos vieux joints sont pas trop mort garder les. J'ai eu des soucis avec çà ce week-end, des joints neufs d'aspect bon mais en fait ils ont des faiblesses et au moment du montage piston-étriers (ce qui est pas évident dutout) on peut facilement accentuer la faiblesse et donc provoquer une fuite lors de la mise sous pression du circuit avec du loockeed (DOT 4). Donc pour ma part j'ai du remettre deux vieux joints pour ne plus avoir de fuite.

Ensuite autre chose, quand vous faites comme juju, c'est à dire démonter en deux parties l'étrier, vérifier à conserver le petit joint qui permet l'étanchéité. Car à l'origine il ne faudrait pas ouvrir l'étrier en deux. Ce petit joint (enfin je crois), et difficile ou pratiquement introuvable aujourd'hui.

Pour ma part j'ai monté mes pistons en laissant l'étrier en une partie et j'ai viré les pistons avant d'enlever les joints. C'est plus galère que de démonter en deux parties mais au moins pas de perte du joint et vous gardez une étanchéité nickel au sein même de l'étrier.



Autre chose, il faut pendant que vous y êtes, nettoyer avec un pinceau et de l'essence l'étrier, vous soufflez avec de l'air comprimée pour sécher, faites bien attention en remontant à ne laisser aucune merde dans l'emplacement du piston et des joints. Pour que tout se mettent correctement et sans trop forcer, penser à lubrifier avec du DOT 4 le piston et les joints. Si vous possèdez une graisse spéciale, vous pouvez en mettre sur le piston, mais en petite quantité, pas la peine d'en mettre une tartine.

merci Sourire pour ces quelques explications supplémentaires, moi vus que tout était démonté à la base, je me suis dit autant démonté les étriers, puis je suis assez ordonné quand je taff (après c'est autre choses loool)
sinon pour le petit joint, ça peut se trouver je pense chez leroycastomachin

et un de plus.... bravo Mr JU!!!! faut vraimment que j'm'y mette...

Comment sortir l'ecrou de fusée (34) quand le bras est monté? :suspect: :suspect:

Merci pour ce super reportage qui va me sauver la mise : j'ai réussi à ôter l'écrouo de moyeu avec un pote qui freine à fond, et un tube pour rallonger ma super clef à douille : c'est venu.
Puis, j'ai ôté l'étrier de frein.

Mais, rien ne venait, car je n'avais pas sorti la rondelle conique :

http://www.datch.fr/rondelle-conique-decrou-cardan-34mm-p-2843.html

Donc, si je comprends bien, il faut la sortir avec l'aide d'un petit tournevis assez solide, visiblement, et après tout viendra.

Je commençais à ne plus comprendre pourquoi malgré mon arrache moyeu, rien ne venait. Là, cela me paraît plus clair, et d'ailleurs j'y verrai plus clair demain en plein jour, car j'ai quand même fini au spot halogène pour tenter d'y arriver...

Si vous avez des conseils pour ôter cette rondelle conique, je suis preneur.

Personne pour dire comment on sort facilement cette rondelle conique ?
Allez, on se réveille un peu les Mini addict. Merci par avance pour tous ceux qui, comme moi, ne l'avaient encore pas fait, de nous éclairer.

ben kan j'ai fait les mien la rondelle conique est venu en passant un tournervis plat dans la fente sur la rondelle et op! au remontage remet bien de la graisse comme sa il se retirera tout seul la prochaine fois!

mickael

moi aussi c'est venus simplement
tu met le tournevis dans la fente et tu tourne un petit peu, le tiens doit être un peu coller avec le temps
met y un peu de degrippant sinon

Merci de vos conseils. Je vais essayer cela cet ap m, et on verra si la rondelle conique daigne sortir de son logement...!

Je n'ai pas eu beaucoup de chance sur ce coup là : rien ne marchait, et j'ai même cassé un tournevis pourtant assez solide. C'était complètement grippé, presque collé.
Seule solution pour dégager cette rondelle conique, après avoir vainement tenté burin et marteau : la perçeuse.

J'en suis finalement venu à bout après plus de 2H montre en main. Je suppose qu'un garagiste a des astuces en pareil cas pour y passer moins de temps.

En tout cas c'est fait. Photos visibles sur ma rubrique Restau Mayfair 86 d'ici quelques minutes.

la lampe a soudé est ton amie

Merci bien.
En fait, j'y avais pensé et ai même essayé, mais j'ai vite arrêté, car vu la dose de dégrippant sur la rondelle, la flamme approchée m' fait un peu peur.
A la limite au décapeur thermique serait moins dangereux, mais plus long.

Slt,

je pense que tu as fait une petite erreur sur le couple de serrage;
tu dis :

revissez les, puis mettez l'ensemble disque-moyeu comme avant en graissant un peu l'interieur, mettez la bague métalique, l'écrou de 34, serrez à 20.7 mkg, puis remettez une petite goupille neuve, pour bloquer l'écrou de 34


Alors qu'il faut serrer à 8.3 l'ecrou de fusée
car 20.7 pour les roulements c'est monstrueux

voila

Euh , oui et non .


On serre à 8,3 pour les tambours et 20,7 pour les disques . Même 22 sur les manuels Métro ..............

ok si tu le dis

pour information, mes pistons j ai reussi a les enlevé gràce à un compresseur
d air . je l ai mis à souffler par le petit trou qui se trouve à l intérieur de l étrier.

par contre à faire attention( surtout au visage) car quand le piston sort, il saute en l air

Une petite question dont je ne trouve pas vraiment l'info.


Quelle est l'épaisseur d'un disque 12" neuf?

&

Quelle est l'épaisseur mini d'un disque 12"?

En gros j'ai besoin de savoir si je change ou non mes disques.

Je pense que vu le prix, je le ferai... C'est pas ce qui coûte le plus cher et s'ils sont un peu usés ou abîmés alors c'est plus prudent

j'en ai une paire d'occaz vu que je suis passé en 10 !!

Merci Olivier, je savais que tu allais répondre.

En tous cas les infos correspondent à ce que j'avais pu trouvé.