Adieu Cooper ... Adieu après 5 ans de bonheur.

Voila, il est temps de lui dire adieu à ma petite cooper carbu 1380. Cela faisait longtemps que je me posais la question, et qu'il fallait faire un choix. J'ai besoin de passer un peu par autre chose avant de retrouver une mini. Le destin a un peu choisi pour moi, car c'est le beau-frère d'un de mes amis qui s'est manifesté la semaine dernière, avec l'envie d'acheter mon auto.

Voila donc l'album souvenir de celle qui a été ma meilleure auto du monde de fin 2007 jusqu'à maintenant :

Dommage elle était sympa, tu restes dans les anglaises ?

Pierre

@Cooper66 : affirmatif. Je suis en quête d'une MGB GT ou d'une Dolomite Sprint. Et si une jolie mk1 passe par là, je resterai en mini

Très bon choix la MGB GT

Tu cherches un modèle en particulier? Avec des options spécifiques?

Clément 91 a écrit:

Très bon choix la MGB GT

Tu cherches un modèle en particulier? Avec des options spécifiques?

J'hésite à en prendre une avec toit ouvrant, il parait que c'est la plaie en termes d'étanchéité.
Ce qui est sûr, c'est : pas de plastic bumpers, pas de couleur fade façon 70's.
Dans l'idéal, un modèle entre 1962 et 1968 avec des minilites ou jantes à fils.

Je reposerai toutes ces questions à nos amis du forum mgcontact, forum que je connais bien et où je suis modérateur .

La MG B est bien mais avant 66 elles sont à l'ancienne, pas de boîte synchronisée sur la première, bloc moteur 3paliers au lieu de 5 après etc ...

En revanche le moteur de la dolomite est plus fragile mais c'est un bonheur à conduire et c'est un moteur "moderne" avec ses arbres à cames en tête, en tout cas ça marche fort !

Pierre

cooper66 a écrit:

La MG B est bien mais avant 66 elles sont à l'ancienne, pas de boîte synchronisée sur la première, bloc moteur 3paliers au lieu de 5 après etc ...

En revanche le moteur de la dolomite est plus fragile mais c'est un bonheur à conduire et c'est un moteur "moderne" avec ses arbres à cames en tête, en tout cas ça marche fort !

Pierre

Idéalement pour la B je ferai sans doute une conversion en boîte 5 de Ford Sierra.

Concernant la DOlomite, les deux problèmes sont la rareté et la rouille, le moteur ne semble pas réellement poser de souci, il faut surtout trouver un exemplaire qui n'a pas été modifié pour la piste.
Précision : alors que je le croyais aussi , la Dolomite sprint a bien 16 soupapes mais 1 seul arbre à cames ! C'était l'anti Alfa qui à l'époque avait 8 soupapes et deux AAC

oliv_austin a écrit:

J'hésite à en prendre une avec toit ouvrant, il parait que c'est la plaie en termes d'étanchéité.
Ce qui est sûr, c'est : pas de plastic bumpers, pas de couleur fade façon 70's.
Dans l'idéal, un modèle entre 1962 et 1968 avec des minilites ou jantes à fils.

Je reposerai toutes ces questions à nos amis du forum mgcontact, forum que je connais bien et où je suis modérateur .

Dans les options il y a aussi l'overdrive

Autour des années 67-68 tu retrouves des petits mélanges dans les caisses.

Pour info ma MGB GT de 67 n'a pas la première synchro, par contre j'ai la chance d'avoir un 5 palier avec seulement 20000kms

Clément 91 a écrit:

oliv_austin a écrit:

J'hésite à en prendre une avec toit ouvrant, il parait que c'est la plaie en termes d'étanchéité.
Ce qui est sûr, c'est : pas de plastic bumpers, pas de couleur fade façon 70's.
Dans l'idéal, un modèle entre 1962 et 1968 avec des minilites ou jantes à fils.

Je reposerai toutes ces questions à nos amis du forum mgcontact, forum que je connais bien et où je suis modérateur .

Dans les options il y a aussi l'overdrive

Autour des années 67-68 tu retrouves des petits mélanges dans les caisses.

Pour info ma MGB GT de 67 n'a pas la première synchro, par contre j'ai la chance d'avoir un 5 palier avec seulement 20000kms

Toutes les B que j'ai vues et conduites avaient l'overdrive si je fais une conversion boite 5, ça règlera la question

Concernant la motorisation, je commencerai par un collecteur Maniflow et une ligne adaptée, et j'irai faire tailler les aiguilles sur mesure chez un spécialiste en Angleterre, comme je l'avais fait pour la Cooper. Je recommande ML Motorsports dans le Kent, ils sont à 50 minutes du terminal du Shuttle.

Je vous tiendrai au courant. La mini est encore avec moi jusqu'à Jeudi.

Déjà pas mal d'idée, je suis curieux de voir la conversion en boite 5 de Sierra.

Tu as déjà vu des annonces en france ou en angleterre qui te plaisent?

Oui, facile, en Angleterre tu peux la toucher à £ 4000 en bon état, et il y a un bon choix de couleurs et de conditions.

http://www.ebay.co.uk/itm/MG-BGT-green-/261206418825?pt=Automobiles_UK&hash=item3cd11da589

http://www.ebay.co.uk/itm/MG-BGT-green-/261206418825?pt=Automobiles_UK&hash=item3cd11da589

http://www.ebay.co.uk/itm/MGB-GT-1972-/330912738180?pt=Automobiles_UK&hash=item4d0befab84

http://www.ebay.co.uk/itm/1979-MG-B-GT-MGB-GT-MGBGT-RED-MOTd-Taxed-Chrome-bumper-lovely-classic-/251267080649?pt=Automobiles_UK&hash=item3a80af61c9

http://www.ebay.co.uk/itm/1971-MGB-GT-Excellent-Condition-/171032721727?pt=Automobiles_UK&hash=item27d258393f

http://www.ebay.co.uk/itm/Early-MGB-GT-Chrome-Bumper-/161014491327?pt=Automobiles_UK&hash=item257d3628bf

MAGNIFIQUE
http://www.ebay.co.uk/itm/MG-B-GT-MGB-MGBGT-mk1-1967-/230967211830?pt=Automobiles_UK&hash=item35c6b7f736

Préparée
http://www.ebay.co.uk/itm/MG-MGB-1972-TAX-EXEMPT-MGB-GT-FULL-BARE-SHELL-REBUILD-JAN-2012-WITH-UPGRADES-/251266998486?pt=Automobiles_UK&hash=item3a80ae20d6

C'est triste en effet, mais tu restes dans les anciennes Anglaises tu seras vite consolé

Incroyable prix pour une telle machine :

C'est vrai que ce n'est pas cher Après je pense que ce qui est Anglais chez les Anglais a une autre valeur que ce qui est British chez nous

Y'a un blème, ce n'est pas possible, c'est le prix d'une épave, à peu près...

Super album photos ont sent bien l'émotion je crois meme que j'ai pleure à la fin