neo-mini : Dutton B+

Aller pour les mini sadique je vous fait un poste sur le truc qui m'occupe en ce moment avec ma mini et celle d'éric en plus.

Au début le monde été...

euh pardon j'ai confondu avec la bible (ou pas)


Je voulais me faire une mini de piste mais vus qu'a chaque sortie piste il y à un pet entre les mini (accident, tonneau) je voulais faire autre chose.
L'idée est alors venu de faire une princess, voiture peut courante et peut courante sur piste, achat pas chère et capital sympathie que j'aime bien pour ma part.
Je suis partie en vacances et au retour je trainais sur les annonces de princess bien décider à en acheter une.
Mais
Je suis tomber sur la Dutton B+ sans carte grise (faite marcher vos relations j'en cherche une!! Eudi toi qui est souvent chez les brittons....)


Bref voilà la bête descendu du plateau et a l'abri dans le garage, j'ai du malheureusement sortir 2 de mes mini pour faire de la place.












Je la verrais bien ainsi! :




Bon alors première impression, j'ai les avants bras qui piquent!!!
Vive la fibre!!!

A quelque chose prés le cockpit sauter ce soir, le tableau de bord désolidarisé à la disqueuse (avant moi) sauter déjà sans aucun mal.

Le reste, les deux tunnels pour les jambes vont jusqu'à mi plancher avec les sièges, il ne rester que 2 vis rouillé noyer dans la fibre et pour le faire sauter.

Les différentes parties de la carrosserie sont relier par de la fibre, il faut donc les décoller gentiment avec un burin plat, tout sera recoupé droit ensuite.
La partie dossier ce désolidarise au niveau des ailes juste sur la crête et sur la partie arrière au niveau de l'arceau, une ouverture de 5cm est faite.
Là encore les deux vis (les mêmes) on empêché sont extraction.
La partie arrière est quand à elle en partie riveté, je n'ai pas vus si il y avait des éléments noyé dans la fibre.
Ce que j'ai put lire est qu'il y aurais 2 rivets caché qui retient assez bien l'ensemble d'où une interrogation sur le nombre restant de rivet.



Séparations de la partie avant du planché avec l'arrière, le découpe n'étant pas belle du fait du ajout important de mastique recouvert par une feuille de fibre.


l'autre coté :


La séparation entre le dossier des sièges et la partie arrière à l'aplomb de l'arceau :


Séparation entre les ailes arrières et les sièges :


Et que sa saute!!! :

Ne pas oublier de débranché le câble sur frein à main...



résultat :




Le réservoir encore plein, j'en ai mis partout! :


Deux trois rivets par ci par là :







Pour le Fun :


Mais :


Re Fun :


Exemple de rivet caché sous la fibre :





Aller des nouvelles de ma folle soirée d'hier, nous somment partit du 77 à 17H pour arrivé vers 20h en dessous de blois chez un gars qui as une seven de fabrication maison de très belle facture et immatriculé!!...
On charge la donneuse d'organe pour un retour à 00h00 à la maison.

Voilà la bête, superbe petite bête très propre pour 200€, il y aurais une boite MT75 alu, moteur twins cam 2L.





Elle démarre bien, mais il y aurais un fils de bougie mort par contre, et surprise sa prend vite les tours!!

Donc démontage en perspective, si quelqu'un à le schéma éléc de la sierra je prend.


on avance peut à peut, sachant que je n'ai toujours pas l'éléc dans mon local je serais un peut bloquer d'ici peut, je ferais de la fibre tranquillement chez moi en attendant.

Sinon, j'ai acheter un palan, un outil magique qui ma permis de mettre la dutton sur tréteaux, ensuite démontage du pont arrière.

On peut voir sur les photos que les platines de fixation du train arrière ainsi que le train avant ne sont pas très épaisse! Elles sont même tordu du faite du serrage et des contraintes!
L'origine fait peur, évidement avoir un peut 1300 de herald à 55cv (???) contre un 2L à 110cv il faut mieux revoir de plus prêt certains détailles.







Bon la voiture toujours rien mais je me suis fait un petit outil très sympa et qui me servira grandement pour mes mini et va me permettre de retirer le moteur de la sierra qui part peut à peut en pièce suivant les ventes.





Alors dans cette config les tubes font 3m (1 tube de 1m et 1 tube de 2m), l'on peut donc retirer au minimum 1 m suivant les besoins.

Je suis a moitié content de moi, d'une j'ai un peut perdu la main avec l'arc, et de deux les tubes fourreaux sont fragile, je ne sais pas quel est ce métal mais il pète direct, là sur un fourreau souder à la potence j'ai un tube fendu sur 7cm sur la longueur.

On vois sur la 3eme photo (où la sierra est soulever d'ailleurs) le fourreau sûr le pied avant gauche il y à des points de soudures, j'ai du aussi faire un pansement ici car en tapent un peut dedans il c'est aussi fendu.

Plus tard, je pense prendre du métal neuf et plus flexible pour me refaire ce petit truc fort sympa.



Aller on embraye un peut.
Je suis sur deux chantiers à la fois, moteur de mini puis mini pour un bon voyage au US et la Dutton quand je le peux.
La Dutton passera au second plant puisque pour le voyage j'ai une date butoir.

Pour les curieux :
http://www.world-mini-raids.fr/


Sinon, pour ce soir.

J'ai sortie le moteur de la sierra, le plus dure à été l'installation de la potence car elle pèse une vache morte, d'ailleurs, le toit et les flans de la sierra en on fait les frais quand elle s'est cassé la gueule lors du montage.
En cours


Sortie,


Et enfin prêt du nez de Dutton, (faut que je range le garage )



Par contre, en suivant les indications dites dans le bouquins "construire sa seven au moindre coup" le carter moteur est modifier, on retire 5cm max environs, mais le soucie qui ce pause là c'est qu'il n'y à pas autant, je pense que l'on est plus prêt des 1.5cm. De profile on pense qu'il y à de la place, mais le carter de la boite (MT75) est rond...

Je tenterais de tester ça dans peut de temps voir comment tout ce présente.



Aller on avance on avance.


Aujourd'hui pas mal de petite choses.

alors placement du moteur dans la dutton, je suis plutôt satisfait, des petites bidouilles à droite et à gauche pour qu'il rentre en tout sens sans rien touché.



Placement du capot, sa touche.







La solution serais de coupé la traverse en dessous et de la déplacer sur la droite pour que la poulie de la D.A (direction assistée) passe.
Je voudrais me payer ce luxe d'avoir la D.A, je verrais avec la crémaillère si c'est faisable.
Mais les choses vont changé un peut plus loin.



modifier ainsi




Coté boite de vitesse une traverse n'ai pas loin mais devra surement être déplacer pour soutenir le bout de la boite.




Placement des "sièges" et tableau de bord





Passage des pieds, ça va être juste il ne faudra pas conduire avec mes rangers habituel!!


Le gus au volant, on l'a tous faite cette photo..


Niveau crémaillère 1er essais au même endroit que celle d'origine


Mais elle donne dans le tube vertical si celle ci été bien centré.




J'ai décider de la reculer, pour la placer juste devant le moteur, (pas de photos).
Le problème là est que la D.A est en plein dans le chemin...
La solution que j'ai trouver vite fait et non murement réfléchie serais de déplacer la D.A.

En rouge la migration de la D.A
En bleu le prolongement de la patte d'origine qui tien aussi l'alternateur.
Ainsi j'aurais un boulevard pour passé la colonne de direction en passant sous la pipe d'admission puis au future au dessus du maitre cylindre de frein.

ceci est encore à cogiter....

Niveau arrivé d'air / carbu, là je peut pas être au mieux!!
L'entrée ce sont les mouchoirs.



Niveau modification du carter moteur, bof bof, la boite arrive au même niveau


Et en plus je perdrais le drapeau anglais...

Continues comme çà tu trouveras la solution, bon courage

Je vais suivre ton projet via les photos. Dès que tu écris je ne comprend plus rien, il doit manquer des mots, mais c'est pas grave

En tout cas, je ne connaissais pas cette base, comme quoi, il n'y a pas d'âge pour apprendre des trucs.

J'attend la suite avec impatience.
Bon courage à toi

j avais deja suivi ton periple sur kitcar...j adore la dutton, c est vraiment tres joueur....le dernier dimanche au chateau de grouchy y e avait une avec rover v8......

bon courage à toi.....

A+

Franck

je connaissais pas non plus cte voiture
ça a une belle bouille, c'est vrai qu'il faut pas être obèse pour rentrer dedans, au moins tu pourra choisir les demoiselles qui monteront avec toi

excellent, cela claque bien

bonne continuation

twenty a écrit:

Je vais suivre ton projet via les photos. Dès que tu écris je ne comprend plus rien, il doit manquer des mots, mais c'est pas grave

En tout cas, je ne connaissais pas cette base, comme quoi, il n'y a pas d'âge pour apprendre des trucs.

J'attend la suite avec impatience.
Bon courage à toi

J'ai revus quelques phrases par ci par là.


Sinon vous imaginez bien que j'ai pas fait ça en 1 jour, il s'agit seulement d'un résumer.
Niveau timing on doit être à 6 mois de travaux, je fais ça de temps en temps, parfois ça avancera rapidement et parfois rien pendant des semaines.



Après d'autres avis sur le forum Kit car et le SCCT, la direction Assisté va sauter, la sierra fait 1.5T il me semble contre 500Kg max pour la dutton, donc la tonne perdu ne devrais pas ce sentir dans le volant


Merci pour vos mssages


.

Aujourd'hui tranquille.

Je me suis penché sur la crémaillère de direction et la colonne pour ne pas être emmerder juste à la fin.

J'ai donc fait sauter la DA et recouper la plaque de fixation.


Pause à l'arrache de la crémaillère d'origine de la Dutton et d'origine Spitfire, placé bien en retrait de sa place habituel,



Niveau colonne en elle même, on revois le support moteur et un petit cardan sur la colonne et ça passe.



On tombe un poil en dessous, pour même être plus tranquille je peut taper encore dans la plaque de support de l'alternateur.


Avec le porte moyeux de la sierra.
J'ai simplement peur que je ne puisse pas avoir assez de longueur au niveau de la crémaillère car je dois allonger les triangles de suspensions par rapport à l'origine, j'avais fait l'essaie en braquant, les pneu touche la coque.
Une rallonge de crémaillère comme pour la crémaillère de Ford cortina sur les seven (je crois)?
Ou une autre crémaillère...
Une sierra sans DA, si les biellettes sont trop longue, un taraudage en plus et on coupe le surplus.




Une vue avec le triangle inférieur d'origine Spitfire pour vérifier qu'il n'y à pas d'interaction entre le future triangle et la biellette de direction.




Les moyeux dans mes jantes, euh il y à de la place là!!

courage Neo

Mikael

bon bah ça va, tu occupe bien tes soirées, t'ention, il fais nuit tôt maintenant, le courant est arrivé dans le garage ??

hum n aime moa ............


http://www.leboncoin.fr/vi/72567705.htm?ca=12_s


http://www.leboncoin.fr/vi/59337409.htm?ca=12_s

ah oui sympa, la première avec le hard top est une bonne idée!!

Mais on trouve beaucoup de phaeton ou malaga à la vente, pas beaucoup de B+

neo-mini a écrit:

ah oui sympa, la première avec le hard top est une bonne idée!!

Mais on trouve beaucoup de phaeton ou malaga à la vente, pas beaucoup de B+

a j adorai aussi m offrir un tel bijoux....

comme je le disais plus haut, il y a un mec à auvers sur oise qui à un garage d anglaise, et à priori en a restaurées qques unes..il roule avec un V8, mais en cg anglaizse....bon ça aide sa femme is british....à l
occasion quand je le vois je lui demanderai ses coordonnées....

A+

Franck

L'avantage avec une dutton c'est sont prix.

Ensuite, je ne connais pas niveau conduite ce que ça donne.

Je vais peux être en conduire une ou au moins monter à coté le week end prochain. Le gars à un moteur Alfa.

Si tu croise le garagiste, je cherche une CG.

une B+ uniquement, et l'idéal, une de 74 mais là rêvons.

neo-mini a écrit:

L'avantage avec une dutton c'est sont prix.

Ensuite, je ne connais pas niveau conduite ce que ça donne.

Je vais peux être en conduire une ou au moins monter à coté le week end prochain. Le gars à un moteur Alfa.

Si tu croise le garagiste, je cherche une CG.

une B+ uniquement, et l'idéal, une de 74 mais là rêvons.

ok je lui en parle....pour la cg...

le seul truc qu il m a dit et la ça tombe bien tu es dessus..c est de tout renforcer tout ce qui concerne le chassis et le train avant....ça vrille de partout quand ça ne pete pas......c est visiblement tres tres artisanal.., et la conduite tres bestiale....

alors bon essais...

ps : tu me tiens au courrant pour les jantes inno et les ecrous .....

a+

franck

Oui effectivement, il faut revoir un peut le tout.
Le moteur initial est un Heral de 55 Cv environs.
Là je lui colle un 110cv et bien plus lourd.

Donc serons revus les triangles avant sur mesure mais l'arrière restera inchangé, le pont et différentiel de cortina tiendra le coup selon mes sources.

Voilà par exemple le montage typique d'un sierra (moteur + diff) dans une réplique seven :

http://kitcar.bb-fr.com/les-seven-f17/la-seven-d-alberto-t5263.htm

Pour incorporé le différentiel cela demande pas mal de boulot, je reste au plus simple car la structure de la dutton est toute différente!




J'oublie pas pour les jantes, elles seront remontées pour ça il n'y à pas de problèmes. Je cherche les croucrou.
Bon si j'obtiens un Cg grâce à toi, malheureusement je pourrais pas te faire un prix sur les jantes (pas à moi) on verra plus tard

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J'oublie pas pour les jantes, elles seront remontées pour ça il n'y à pas de problèmes. Je cherche les croucrou.
Bon si j'obtiens un Cg grâce à toi, malheureusement je pourrais pas te faire un prix sur les jantes (pas à moi) on verra plus tard [/quote]

tu me laisses juste faire un essai avec ma femme pour qu elle craque...et je revend l inno pour acheter une dutton...

hé hé pas de problèmes!

sacré ambition que celle la félicitation

voici un petit liens qui pourra peut etre t'aider un peu :

http://kitcar.bb-fr.com/les-seven-f17/replique-donkervoort-l-ecole-de-la-patience-t477.htm

bon courrage

Merci à toi.

hé hé, je te laisserais fouillé un peut sur kit car...

J'ai ma griffe partout

ok donc tu la connaissais donc cette seven made in home ( c'est pas la mienne lol)

4 jours sans internet donc j'ai fait autre chose.

J'ai refait mon chassie en 3D pour créé mes triangles avant. Je prends bien sur l'inspiration sur les seven locost mais à ma sauce et surtout à mes dimensions.


Le chassie aux mesures :




Ensuite des essaies pour faire des triangles sur les fixations d'origine de la Dutton :



Mais il y à une trop grosse cassure entre le manchon pour la rotule supérieur et le bras sup en lui même.

Donc, évolution, on rajoute un carré (le rouge) comme celui d'origine en jaune et ainsi redescendre les fixations du bras.


Vus du dessus, soucie de passage de l'amortisseur, il n'y à pas le ressort car je ne sais pas encore les faire.


Donc plusieurs solutions, faire une barre qui remplace l'amortisseur et faire un renvois pour avoir un amorto horizontal qui sera centré dans le nez de la voiture, ou alors moins difficile modifier la forme du bras sup. Le bras inférieur devrais recevoir le même traitement je pense.

Bon j'ai réussis à trouvé la fonction spirale.

bon courage pr ton projet

super simpa les dessin en 3d

MIKA

Merci.


Ça vaux le coup de ce casser les noix sur la 3D pour éviter toutes erreurs.
Dans ce cas là je me serais planté pour le triangle supérieur et l'amorto ne serais pas passé.

J'ai aussi fait une galerie sur mesure pour notre Raid "ICI".

Salut les filles, salut les gars, salut les tapettes.

Bon pas trop de news, toujours la même histoire de mini.


Mais je viens de trouver des nouvelles jantes pour la dutton, fini les pseudo tuning on passe à du youngtimer.

avant 16" :


Après en 14 " :

Ouah, elles vont "déchirer grave" tes nouvelles jantes !!

voilà qui pourrait t'interresser :

http://donnons.org/annonce_804.php?idAnnonce=373583

lol, justement, j'arrive pas à les vendre!