bougies noires et pleine d'essence

Salut,

je suis en train remettre en route une mini mpi, seulement je ne connais pas l'état des sondes et tout et tout avant le remontage.

Déjà à froid elle démarre nickel du premier coup, par contre elle a du mal à tenir le ralenti et chauffe rapidement.(malgré tout l'aiguille de t° de monte pas au dessus du milieu, pourtant ça me parait très chaud)

elle s'étouffe si j'accélère.

le pot pète par moment lorsque je suis au ralenti.

si je l'arrête, il faut que j'attende qu'elle refroidisse pour pouvoir redémarrer.

les bougies sont neuves, mais sont noires et mouillées.

Si vous avez des idées ou expériences je suis preneur.

Sondes: t°, lambda, ... y a t'il moyen de tester?

faut régler ta richesse au carbu
franchement, les mpi, j'y comprend rien
mais tu dois en effet avoir un soucis de sonde

ça ressemble a une sonde de t° qui reste bloqué sur l'information moteur froid. De toute maniére une sonde lambda hs ne t'empéche pas de rouler car méme si l'info est éroné le calculateur doit donner une valeur moyenne par défaut et normalement le voyant doit s'allumé. A ce moment là c'est le cathalyseur qui risque de morfler si tu continu a rouler.

Mais bon la ça roule pas et ton mélange est gras. Donc trop d'essence a froid c'est bien pour le démarrage a froid , mais moteur chaud il y a des imbrulés qui s'enflamme dans l'échappement. là je cois que je ne t'apprend rien.

Pour ce qui est de la sonde tu mesures sa résistance a l'ohmétre moteur froid , et moteur chaud puis tu compares. Si c'est une sonde ctp (coéficient t° positif) a chaud la résistance est plus grande. Si c'est une ctn (coef t° négatif) a chaud la valeur de résistance est plus petite. Mais bon on s'en fou puisque l'essentiel est de constater une différence. Sachant que si elle est morte ça ne varie pas ou trés peut. De combien ? Bonne question, car pour faire ça bien il faut le faire en plusieurs fois a différentes température pour retranscrir la courbe et ainsi la comparer a la donné de référence constructeur.

Petit conseil, vu que la sonde n'est pas accesible, autant se piquer directement sur la broche du calculateur au moin tu controle la continuité des fils par la même occasion. il faut d'ailleur repérer ces fils a leur couleurou alors faire confience a la revue technique.

ok parcontre je dois controler la sonde de t° d'eau ou d'air? ou bien les deux?

Je pense que la sonde de t° d'eau déconne, parce que le ventilo ne tournait pas alors que le moteur était chaud (très chaud), il a démarré lorsque j'ai débranché la sonde puis j'ai rebranché la sonde et il a continué de tourner.

Tu pense que c'est lié?

Ou alors attend. La sonde qui pilote le ventilo n'a rien a voir avec la sonde t° moteur . La température moteur c'est la température d'eau mais pas celle qui s'afiche au tableau de bord (qui en est une autre). La température moteur est sur le passage d'eau dans la pipe d'admission.

Le ventilo se déclanche via un manocontact (interuptreur) sur le radiateur. En débranchant la sonde et en shuntant la broche du faisceau a l'aide d'un bout de file tu dois pouvoir controler le bon fonctionnement du ventilo additionnel (mais bon il s'enclenche de facon exeptionnel vu que l'élice entrainé par la pompe a eau tourne en permanance)

Mais pour reprendre ce que tu dis, tu as débranché a quel niveau parceque autant c'est une coincidance.

non je parle là d'une MPI
pas de ventilo entrainé par courroie et donc un seul ventilo electrique commandé par la sonde de T° qui se trouve sur la cloche de calorstat et c'est bien la même qui indique la t°

parcontre je ne sais pas si elle agit sur l'écu ou bien si c'est la sonde de t° d'air qui se trouve elle sur la pipe d'admission.

c'est bien la sonde de t° du calorstat que j'ai débranché qui a mis en rout mon ventilo

Pour étre franc j'ai jamais vu comment c'est foutu une mpi. Mais ce qui est sur c'est que c'est le manocontact sur le radiateur qui enclenche le ventilo. Quand tu débranches la température d'eau et quil se met en route c'est une sorte de sécuritée. ça fait pareil sur les punto.

Si tu as plusieurs fil qui partent de ta sonde du calorstat c'est quel est multifonction. Il me sembler avoir lu sur un forum que la température d'eau est difficile d'accé sur l'admission et que ça se fait par en dessous. Mais peut être est-ce le cas pour une spi.

vire ton mpi et passe au carbu

non sérieux je ne connais pas trop les mpi mai sa m'a l'aire
d'être la sonde de T° d'eau pour le calculateur, mon père a un le même souci
sur sa safrane la sonde marché plus donc même a chaud l'injection m’étais le
"starter" donc mélange trop riche = bougie noire, puis comme il est
trop riche c surmen pour ca qu'il se noi quand tu accélère et pette et surmen
qu'elle fume bien noir comme un vieux mazout

j'ai commandé une sonde de t° d'eau chez Minispares, on verra bien.

Y a 15% de remise tout le mois d'aout avec ce code:
CVATFREE50

j'espere l'avoir rapidement pour tester.

J'ai reçus ma sonde et fait le test hier.

Elle ne veux rien savoir, c'est exactement pareil.
Même lorsque le moteur est bouillant le ventilo ne déclenche pas et la jauge de t° ne m'indique qu'une t° en dessous de la moyenne.

Les bougie sont toujours noire et la voiture fait des ratées = impossible de rouler avec.

Elle démarre du premier coup à froid et une fois chaude impossible à démarrer.


A moins que quelqu'un est une idée, sinon je crois que je vais laisser tombé et attendre que Rover ouvre en septembre.

ça me prends trops la tête et j'ai hâte de la finir pour attaquer un autre projet.

Je l'emmènerais sur un plateau.

mais elle est ou la sonde que tu as changé.

MiniRayman a écrit:

vire ton mpi et passe au carbu

non sérieux je ne connais pas trop les mpi mai sa m'a l'aire
d'être la sonde de T° d'eau pour le calculateur, mon père a un le même souci
sur sa safrane la sonde marché plus donc même a chaud l'injection m’étais le
"starter" donc mélange trop riche = bougie noire, puis comme il est
trop riche c surmen pour ca qu'il se noi quand tu accélère et pette et surmen
qu'elle fume bien noir comme un vieux mazout

+1!!! Passe en carbu tu sera beaucoup moin enm*****
Ce n'est que le debut d'une galere elle changerons jamais ces MPI

comme vous le savez surement une mpi ne peux pas se passer en carbu.

Si avec 2.3 bidouille c'est meme mieux avec un bon weber40 ou 45
C'est comme si on disait une mini ne peut pas se passer en VTECH

Non sans deconner demonte toute l'injection nettoie bien change tes sondes sans exception car elle vont toutes t'embetées quand c'est pas l'une c'est l'autre en + c'est pas ce qu'il y a de + chere

Bon courage

Pas de réponse ! Bonne réponse ?

Je pense que tu n'as pas remplacé la bonne sonde si tu as changé celle qui est non loin du calorstat. Elle est plutot dificile d'accé et sans pont élévateur tu es obligé de démonté la tubulure d'admission.

Je te conseil le forum de motor légend en cherchant un peut tu trouveras la réponse a ta question.
http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=37712

Salut,

j'ai effectivement remplacé la sonde sur le calorstat.

C'est la seule sonde de t° d'eau sur une MINI MPI: model après 1997.
Il y a bien une autre sonde de t° d'air qui elle se trouve sur le dessus du collecteur d'admission et accessible par le dessus de la voiture.


Par contre comme tu dis il y a effectivement une sonde qui est accessible par le dessous de la voiture mais sur les SPI.

Sur les MPI s'est bien une seule et même sonde qui gère la T° d'eau et le déclenchement du ventilo, ce avec l'aide de l'écu.



Sinon, je veux bien des infos pour passer en carbu: si c'est vraiment faisable.
Le soucis c'est de maintenir l'écu pour l'allumage(en effet l'aac est spécifique et n'as pas d'entrainement pour un allumeur classique.
Peut-être est il possible de laisser tourner l'écu tout seul en débranchant toute l'injection et de monter un carbu en parallèle.

A voir si c'est vraiment réalisable, si ça a déjà été fait.

ha ok merci pour l'info .
Mais a mon avis c'est plus simple de réparer que de faire une tel transformation. l'injection quand ça fonctionne bien c'est fiable et ça permet de moin consomer. A ta place je la conserverais.

Vérifi qu'il n'y a pas de prise d'air sur l'admission. Ce qui me met la puce a l'oreil c'est une voiture qui chauffe rapidement , qui s'étouffe quand tu accélére , un ralenti instable et surtout ça péte a l'échappement. Souvent la panne est d'origine mécanique, c'est ce qui fait délirer l'injection qui ne cesse de s'ajusté alors que la quantité d'air n'est pas celle qui est mesuré (j'ai eu les mémes symptomes sur une alfa 147 twin spark dont la tubulure d'admission était mal fixé).

De toute façon au niveau des sondes ,il reste la température d'air et la pression absolu (qui est probablement intégré au calculateur). pour les actuateur je ne pense pas que la commande papillon soit élèctrique, et pour les injecteurs, en général ils se coincent en position fermés.

je privilégie aussi de maintenir l'injection multi points qui donne un moteur coupleux avec une consommation raisonnable.

Il y a un connecteur au niveau du papillon, mais je pense aussi que c'est seulement un potar qui détecte la position et n'agit pas directement sur le papillon.

je vais revoir du coté de l'admission pour les prises d'air.

J'avais déja fait le test de boucher l'admission au papillon avec main(filtre à air démonté) et la voiture calait : donc normalement pas de prises d'air, mais je vérifie quand même.


Sinon ce sera Rover d'ici 2/3 semaines.